La edición Team Movistar de Canyon Ultimate, vestida con el fantástico grupo de 12 velocidades de Campagnolo y las ruedas de carrera Bora de 50 mm, hace que una gran bicicleta sea aún mejor, en mi opinión. Aunque es innegablemente un artículo de gran precio, comparativamente, está recibiendo mucho por su dinero aquí y la bicicleta está completamente lista para competir. Es rígida, rápida e impresionantemente ligera para una bicicleta de freno de disco, y aunque ya no puedes obtenerla en esta configuración exacta, una Canyon Ultimate combinada con cualquier grupo de gama alta y ruedas de carreras estaría justo en la parte superior de mi lista de deseos para una bicicleta de carrera integral.
- Pros: Impresionantemente ligero, especificaciones fantásticas, prácticamente una bicicleta de nivel profesional por menos dinero de lo que cabría esperar
- Contras: La barra y la potencia integradas podrían hacer que el montaje fuera un poco un dolor de cabeza
La Ultimate ha existido en forma de freno de disco desde finales de 2016 (la versión Ultegra Di2 fue muy bien recibida por Dave) y la geometría no ha cambiado en mi bicicleta de prueba.
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Las diferencias con la versión de freno de llanta (que Stu probó en 2016) son bastante insignificantes: las vainas son 5 mm más largas a 41,5 mm para un cuadro de tamaño mediano, y la distancia entre ejes es de 99,6 cm en lugar de 98,8 cm. La versión de disco es esencialmente la misma que el rim brake Ultimate, pero con la potencia de frenado extra que proporcionan los rotores de disco de 160 mm y un peso ligeramente superior, aunque con 7,2 kg con los componentes superligeros Campagnolo Record y las ruedas de carbono Bora, ya está cerca del límite de peso UCI.
Como es habitual en la actualidad, se utiliza un estándar de montaje plano con ejes pasantes de 12 mm en la parte delantera y trasera para mayor seguridad y un aspecto más limpio, con una sola palanca desmontable que se usa para quitar cualquiera de los ejes, anulando la necesidad de herramientas.
La geometría Sport Pro de Canyon se utiliza para la Ultimate CF SLX, la misma utilizada por los ciclistas profesionales de Canyon. Es la misma pila y alcance que la Ultimate de gama baja y, en general, me pareció que la bicicleta era bastante fácil de vivir en recorridos largos, a pesar de que es prácticamente una corredora completa.
Cañón del H36 de barras integrado y madre proporciona una sorprendentemente se establecieron frente que no se sentía en absoluto contorsionados, algo que puede ser un problema con una pieza de manillar diseños. También tiene una sección superior plana muy cómoda y parece proporcionar cierta amortiguación de vibraciones, con la única pequeña molestia de que la forma no se adapta a los soportes de GPS delanteros estándar; Canyon vende soportes para la mayoría de las principales marcas que se atornillan debajo del tallo.
Aunque hay muchos espaciadores para ajustar su altura, la longitud de la potencia es fija, y a menos que logre asistir a un día de demostración de Canyon (¡como nuestra propia bicicleta en Cannock Chase en abril!) entonces tendrás que tener mucho cuidado al asegurarte de pedir el tamaño correcto.
Para mayor comodidad trasera, Canyon ha colocado la abrazadera interna del asiento bastante por debajo de la parte superior del tubo del asiento, lo que, según afirma, ha proporcionado una mejora del 15% en la desviación vertical. Combinado con la tija de sillín VCLS, se suma a un paseo que doma los baches. También me pareció que el sillín Fizik Antares R5 era lo suficientemente cómodo, a pesar de que generalmente estoy acostumbrado a usar un sillín con un recorte central.
El Ultimate CF SLX Disc puede llevar neumáticos de hasta 30 mm si quieres un confort extra de lujo, aunque encontré que el Continental Grand Prix 4000s de 25 mm es perfecto y proporciona una conducción suave y confiable. Lo mismo se puede decir de las ruedas de cubierta Bora One de 50 mm, que logran un excelente equilibrio entre rigidez y velocidad a la vez que son muy ligeras. No tiene que preocuparse demasiado por los vientos laterales a esta profundidad, y es un juego de ruedas de alta calidad: una excelente y buena adición de valor a la construcción de la bicicleta con un PVP de más de £1,800 cuando se compra por separado.
La bicicleta de prueba venía con la versión mecánica del Campagnolo Record de 12 velocidades, pero el cuadro es totalmente compatible con grupos electrónicos como Shimano Di2, Campag EPS y el nuevo sistema SRAM eTap AXS de 12 velocidades. Aunque Canyon ya no vende la moto Movistar que probé con este grupo, pronto saldrá una con otra versión, si se creen algunos rumores electrizantes.
La bicicleta que probé venía equipada con platos de 52/36 y un casete de 11-29 t, el casete es la unidad de 12 velocidades de relación más cercana. La única otra opción es un 11-32t, con Campag afirmando que ya no hay necesidad de proporcionar un alcance más estrecho con la llegada de la velocidad 12. (Puedes leer más sobre el nuevo grupo de 12 velocidades en mi reseña completa, aquí. En resumen, creo que es bastante impecable, nunca me abandona y proporciona cambios muy precisos durante todo el período de prueba. Los botones y las palancas son súper cómodos de usar y la ergonomía es fantástica. Si tuviera fondos ilimitados, iría por Campagnolo en una bicicleta de carrera de ensueño.
En términos de valor, no hay mucho con lo que compararlo, no fuera de serie con un récord de 12 velocidades, aunque puedes comprar un A1r0evo de «Boss Build» con el grupo y las ruedas de carbono sin cámara de Handsling por £4.799. Ese es un precio impresionante y puede que valga la pena verlo si estás tan/más interesado en una construcción de Campaña que en un Cañón, pero el cuadro o el juego de ruedas no vienen con credenciales de Team Movistar, por supuesto. Si quieres seguir con un Ultimate y comprarlo con un grupo de SRAM o Shimano, entonces estás buscando £5,699 para una construcción con el nuevo grupo de grupo SRAM eTap AXS, y £5,899 con Shimano Dura-Ace Di2.
> Tu guía completa de las bicicletas de carretera 2019 de Canyon
En general, encontré que las Últimas son más o menos las descritas. En cierto modo, lo hace todo, por lo que en la alineación de Canyon, al menos, es posiblemente la bicicleta de carrera definitiva para carreras de carretera de alto kilometraje y sesiones de entrenamiento donde la espalda no te perdonará si optas por una Canyon Aeroad o algo similar agresivo. En esta especificación con aros de carbono de 50 mm de profundidad y una cabina aerodinámica, estamos hablando quizás de un vatio perdido aquí o allá que solo se puede detectar realmente en un túnel de viento en comparación con un cuadro de carretera aerodinámico completo, lo que convierte al Ultimate en un todoterreno verdaderamente completo. Sea cual sea la especificación que compre, desafortunadamente ya no será la que probé – no se decepcionará.
Veredicto
Impresionante corredor todo terreno hecho aún mejor con cambios de 12 velocidades y ruedas superrápidas
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road.cc informe de prueba
Marca y modelo: Canyon Ultimate CF SLX Disc 9.0 Movistar
Tamaño probado: Med
se trata de la bicicleta
Lista de los componentes utilizados para construir la bicicleta.
Cuadro de carbono Canyon Ultimate CF SLX, colores Movistar team edition
Horquilla de carbono Canyon One One Four SLX disc
Ruedas de cubierta Campagnolo Bora One de 50 mm
Neumáticos Continental Grand Prix 4000 de 25 mm
Platos y bielas Campagnolo Record 12, platos y platos 52/36
Desviadores delanteros y traseros Campagnolo Record 12
Casete Camgagnolo Record 12, 11-29 t
Levas hidráulicas Campagnolo Record disc
rotores de disco Campagnolo de 160 mm
Cadena Campagnolo Record 12
Pedalier Campagnolo Record
Cabina de cabina aero Canyon H36
sillín Fizik Antares R5
Dinos para qué sirve la bicicleta y a quién está dirigida. ¿Qué dicen los fabricantes al respecto? ¿Cómo se compara eso con tus propios sentimientos sobre la bicicleta?
Canyon dice: «Lo último es una máquina de aspecto tan hermoso que a veces puede ser reacio a sacarla en cualquier cosa que no sea en condiciones perfectas. Pero si está pensando en comprar una Ultimate CF SLX 9.0 LTD, puede estar seguro de que la hemos diseñado para ser una bicicleta para todo clima con una durabilidad indudable. Y para los devotos de Campagnolo, esta será casi la mejor bicicleta que puedas imaginar tener. La estructura de carbono para lo último se ha optimizado para aumentar la comodidad y mantener su rigidez reactiva. Con la geometría Sport Pro, podrás golpear tu potencia y ponerte en la posición agresiva que necesitas para maximizar tu entrenamiento a intervalos y tus ataques ganadores de carreras. Toda la configuración coincide perfectamente con la cabina del H36 Aero, ya que es súper liviana y confiable, a la vez que se ve muy resbaladiza. La tija de sillín S13 VCLS CF se ha incluido y combinado con la comodidad de flexión de alas del sillín Fizik Antares R5. El hecho de que esta sea una configuración muy similar a la de las carreras de Movistar es una buena indicación de que la Ultimate CF SLX 9.0 LTD es una bicicleta digna de un Gran Recorrido que está lista para ayudarte en todos tus grandes recorridos.»
¿Dónde se encuentra este modelo en la gama? Cuéntanos brevemente sobre las opciones más baratas y las opciones más caras
El Ultimate comienza desde £1,449 para el CF SL 7.0, hasta £11,799 para el Ultimate CF 10.0 Evo Ltd. La versión CF SLX comienza en £3.199 para el cuadro de mujer con ruedas DT Swiss y Ultegra mecánica, hasta £5.899 con llantas Mavic carbon deep y Shimano Dura-Ace Di2.
cuadro y horquilla
nos Dicen acerca de la calidad de construcción y acabado del marco y tenedor?
Trabajo de pintura fresco, aspecto suave y marco bien diseñado.
Cuéntanos sobre los materiales utilizados en el cuadro y la horquilla?
Cuadro de carbono completo de 820 g de peso, horquilla de carbono completo con ejes pasantes de 12 mm y disco de montaje plano estándar.
Cuéntanos sobre la geometría del cuadro y la horquilla?
No demasiado agresivo, pero lo suficientemente afilado, solo un corredor versátil realmente sólido.
¿Cómo fue la bicicleta en términos de altura y alcance? ¿Cómo se compara con otras bicicletas del mismo tamaño indicado?
El tamaño mediano estaba bien para mí, es importante obtener el tamaño correcto porque la barra y el tallo de una sola pieza no ofrecen mucho ajuste.
Montar la bicicleta
Era la moto cómoda para viajar? Cuéntanos cómo te sentiste sobre la calidad del viaje.
Para una bicicleta de carrera, es muy cómoda y está bien para viajes largos para mí.
¿la moto sensación de rigidez en los lugares correctos? ¿Alguna parte de la bicicleta se sintió demasiado rígida o demasiado flexible?
Lo suficientemente afilado y rígido como para correr hasta el contenido de tu corazón.
¿Cómo transfirió la potencia la bicicleta? ¿Se sintió eficiente?
Sensible y nítido, no se pierde eficiencia.
¿Hubo algún solapamiento de la pinza del dedo del pie con la rueda delantera? Si es así, ¿era un problema?
No.
¿Cómo describiría la dirección? ¿Era neutral o no respondía? Sobre neutral.
Cuéntanos algo más sobre el manejo. ¿Cómo se sentía la bicicleta en general? ¿Hizo cosas en particular bien o mal?
Sorprendentemente fácil de manejar, precisa en las esquinas y cómoda.
¿Qué componentes tuvieron el mayor efecto (bueno o malo) en la comodidad de la bicicleta? ¿recomendaría algún cambio?
No estaba demasiado interesado en el canal y preferiría uno con un recorte/un poco más ancho, pero esa es una preferencia personal, por supuesto.
¿Qué componentes tuvieron el mayor efecto (bueno o malo) en la rigidez de la bicicleta? ¿recomendaría algún cambio?
La construcción es casi tan buena como se pone en mi opinión. La barra de una sola pieza y el tallo pueden crear un problema de ajuste para algunos, pero se siente muy rígido y es mucho mejor que algunos combos de barra de carbono y tallo de una sola pieza que he probado, que pueden ser muy flexibles.
¿Qué componentes tuvieron el mayor efecto (bueno o malo) en la eficiencia de la bicicleta? ¿recomendaría algún cambio?
La construcción es genial, realmente no hay nada que cambiaría.
Muy rígido y agresivo cuando usted quiere que sea.
No fuera-y-hacia fuera aero sprinter, pero se siente bastante rápido.
Muy ligero para un disco de bicicleta, de modo que se sube muy bien.
La transmisión
Registro de 12 velocidades funciona muy bien, casi perfecto durante el período de prueba.
Sin problemas durante el período de prueba, perfecto.
Grabar 12 velocidad es caro, no hay fuera de ella.
Cuéntanos algo más sobre la transmisión. ¿Algo que te haya gustado o no? ¿Algún componente que no funcionara bien en conjunto?
Disfruté mucho de mi tiempo con un récord de 12 velocidades, como se indica en mi revisión completa del mismo.
Ruedas y neumáticos
Ideal – rígido, estable y muy rápido en sus 50 mm de profundidad.
Se tomó un poco de una paliza durante el período de prueba y que todavía se están ejecutando verdadero.
Hay una falta de peso, pero eso solo puede ser bueno teniendo en cuenta lo sólidas que se sienten.
Sí, son caras, pero lanzadas en esta construcción a este precio es posiblemente la mejor forma de obtenerlas.
Cuéntanos más sobre las ruedas. ¿Funcionaron bien en las condiciones que encontró? ¿Cambiarías las ruedas? Si es así, ¿para qué?
Para carreras y entrenamiento duro, bien podría elegir estas ruedas si pudiera elegir alguna bajo el sol… solo para preservarlos, podría comprar algunas ruedas de entrenamiento menos llamativas si tuviera que usar la bicicleta durante todo el año.
Bueno, pero no tan bueno como el recientemente lanzado GP5000s.
un Montón de comodidad en 25mm.
decirnos algo más acerca de los neumáticos. ¿Funcionaron bien en las condiciones que encontró? ¿Cambiarías los neumáticos? Si es así, ¿para qué?
Me cambiaría por los nuevos neumáticos Continental Grand Prix quizás!
Controles
Grabar 12 velocidad es bastante caro.
Cuéntanos algo más sobre los controles. ¿Algún componente particularmente bueno o malo? ¿Cómo funcionarían los controles para ciclistas más grandes o más pequeños?
rotores de freno de disco de 160 mm finos para ciclistas más grandes, paletas de cambio también lo suficientemente grandes para pulgares grandes / torpes.
¿Algo más que quieras decir sobre los componentes? Comenta sobre cualquier otro componente (bueno o malo)
Todo funciona perfectamente, me impresionó mucho el grupo.
Su resumen
¿disfrutar de montar a caballo de la bicicleta? Sí
¿Considerarías comprar la bicicleta? Sí (si pudiera permitírmelo).
¿Recomendarías la bicicleta a un amigo? Sí (si pudieran permitírselo).
¿Cómo se compara el precio con el de bicicletas similares en el mercado, incluidas las probadas recientemente en road.cc
Es un precio bastante impresionante teniendo en cuenta el PVP de los componentes, aunque Handsling ofrece una bicicleta completa con una construcción comparable lista para carreras por £4,799.
Use esta caja para explicar su puntuación general
Aquí está obteniendo una bicicleta de carrera de nivel profesional, solo con engranajes mecánicos en lugar de electrónicos, por lo que para el precio, considero que es un robo (incluso si está bastante lejos de mi modesto rango de precios). Es impresionantemente ligera para una bicicleta de carretera con freno de disco, y no hay concesiones perceptibles a la rigidez al agregar el juego de ruedas superligero Bora Ultra. Puedo apreciar que la barra de una sola pieza y la potencia pueden no ser ideales, ya que generalmente no puedes probar una Canyon para el tamaño antes de comprar, pero si todo encaja, hay pocas bicicletas de carrera mejores para todas las carreras.
Calificación general: 9/10
Acerca del probador
Edad: 27
Normalmente uso: Bicicleta de carretera (actualmente Asfalto especializado) Mi mejor bicicleta es: Ridley Chronus TT bike
He estado montando para: Menores de 5 años años de conducción: Todos los días me clasificaría como: Experimentado
Hago regularmente los siguientes tipos de conducción: carreras de carretera, pruebas de tiempo, desplazamientos, paseos en clubes, deportes, equitación en general, carreras de triatlón
