Al considerar todos los costos involucrados en llevar sus productos en contenedores del puerto al mercado, es fácil pensar en todas las cosas «grandes» que aumentan su gasto. Estos artículos de gran costo incluyen su compañía de transporte marítimo, acarreo y costos de almacenamiento.
Sin embargo, a medida que su contenedor avanza a través de su cadena de suministro, hay un costo más pequeño, pero acumulativamente significativo, que probablemente se está consumiendo en sus márgenes: la tarifa de alquiler de chasis. En este artículo, examinaremos formas clave de reducir esta tarifa y mejorar la rentabilidad de su operación.
La tarifa de alquiler de chasis
Por sí sola, la tarifa de alquiler de un chasis no puede detenerlo en seco. En los puertos de Los Ángeles y Long Beach, un chasis normal le costará alrededor de 3 35/día, con un chasis de 3 ejes que cuesta alrededor de 7 75/día. Solo cuando te das cuenta de que puede tomar hasta 5 días entre la recogida y la devolución, y te enfrentas a un cargo por chasis de $175 ($375 si es de 3 ejes), los costos no parecen tan insignificantes.
Formas de reducir las tarifas de alquiler de chasis
Cuando busque reducir los costos de chasis, considere los siguientes enfoques:
Elija un proveedor basado en activos. Ya sabemos que elegir un transportista basado en activos para el transporte de carga puede acelerar la distribución y proporcionarle capacidad cuando escasea (por ejemplo, durante la temporada alta). Un proveedor de este tipo también puede reducir sus costos de chasis, ya que normalmente le cobrará menos por el alquiler de chasis de lo que pagaría por el alquiler en el puerto. Además, si utiliza la misma empresa para el carretaje y el almacenamiento, por lo general tendrá prioridad para la descarga en el almacén. Esto se traduce en menos tiempo de alquiler de chasis, lo que significa menores costos de alquiler de chasis.
Negocie su tarifa de alquiler de chasis. Y, mientras trabaja con su operador basado en activos, no tenga miedo de negociar la tarifa en sí. La gente suele negociar el precio máximo del proyecto y / o el número de días que el chasis está fuera de puerto, pero muy rara vez negocia la tarifa del chasis. A diferencia de los servicios de alquiler de puertos, muchos 3PL negociarán con usted y le permitirán reducir aún más sus costos.
Evite recoger los jueves y viernes. A veces, esto es inevitable (por ejemplo, el barco llega el jueves y debe sacar su carga de allí para evitar cargos de sobreestadía), pero debe evitarlo cuando pueda. Si recoge el jueves, pero la terminal a la que desea regresar el sábado estará cerrada, se le cobrará hasta el lunes (5 días). El viernes es el peor día para recoger, ya que siempre pagará por un mínimo de 4 días. Por lo general, tomará 5, ya que es probable que su contenedor no se descargue hasta el lunes, lo que significa que el chasis no se devolverá hasta el martes debido a los horarios de despacho ajustados (generalmente toma 24 horas entre la descarga y la devolución del chasis).
Tenga cuidado con las recogidas nocturnas. Las recogidas nocturnas pueden parecer una buena idea, ya que su transportista podría evitar la congestión y el tráfico en los puertos de Los Ángeles y Long Beach, y aparentemente obtiene una ventaja para descargar. Recuerde, sin embargo, que la noche, incluso si recoge a las 11:59 pm, todavía cuenta como un día completo de alquiler de chasis. Como la mayoría de los almacenes no tienen un tercer turno, aún estará esperando hasta el día siguiente para descargar. Eso significa que está pagando por dos días inmediatamente – sin incluir los tiempos de descarga y devolución.
Tenga en cuenta las «transacciones duales».»Durante la temporada alta, alrededor de la mitad de las terminales en los Puertos de Los Ángeles y Long Beach requieren «transacciones dobles» en el puerto; al recoger un contenedor vacío, debe recoger uno lleno o viceversa. Debe comprender si el terminal en el que entra su contenedor es uno de estos terminales de transacción dual. Si lo es, deberá encontrar una empresa de carga o 3PL que tenga suficiente negocio en el puerto para realizar una transacción dual en su nombre.
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