Challenger 300Edit
La línea de base Challenger 300 fue lanzado en 1999 en la feria aeronáutica de París como el Bombardero Continental. Con un diseño completamente nuevo, recibió la aprobación de tipo Transport Canada el 31 de mayo de 2003, seguida el 4 de junio por la certificación FAR 25 de los Estados Unidos y el 31 de julio por la aprobación JAR 25 europea. Ensamblado en Wichita, Kansas, entró en servicio comercial el 8 de enero de 2004 con Flexjet. El nuevo diseño no se desarrolla a partir del Challenger 600 ni de sus variantes.
Sus alas supercríticas tienen un borde de ataque fijo y un ángulo de barrido del 27%, sus alas de 1,15 m (3,8 pies) reducen el arrastre inducido por la elevación de crucero al 17%.It sube a FL410 en 18 minutos con un consumo de combustible de 455 kg (1,003 lb) a MTOW/ISA, donde a un peso de 14,330 kg (31,590 lb) quema 680 kg (1,500 lb)/h a Mach 0.8/445 kn (824 km/h) tas, 875 kg (1,929 lb)/h a Mach 0.83/465 kn (861 km/h) tas.
El fuselaje y el ala son estructuras de aluminio semi-monocasco, los winglets son compuestos.Los alerones externos se accionan manualmente, los elevadores y el timón son hidráulicos con respaldo mecánico, los alerones flotantes aumentan el control de balanceo, actúan como frenos de velocidad y elevadores de descarga en el suelo, la aleta hidráulica de una ranura tiene cuatro posiciones: 0/10/20/30°.La aviónica Rockwell Collins Pro Line 21 incluye cuatro pantallas LCD, un EICAS y un Ordenador de Diagnóstico de Mantenimiento, un EGPWS, un TCAS II y un ELT.
Challenger 350Edit
La variante mejorada voló por primera vez el 2 de marzo, 2013, se dio a conocer en el próximo EBACE de mayo y debía entrar en servicio en mayo de 2014. Combinado con un interior más lujoso y ventanas de cabina un 20% más altas, cuesta 1 1 millón más a 2 25.9 millones. Su cliente de lanzamiento, NetJets, ordenó 75 firmas y 125 opciones.Recibió su certificación de tipo de Transport Canada el 11 de junio de 2014, de la FAA el 25 de junio y de la EASA en septiembre 2.In En 2018, se entregaron 60 Challenger 350, ya que Bombardier afirma tener una cuota de mercado del 58% del segmento de tamaño súper mediano, y la entrega número 300 se alcanzó en julio de 2019, después de cinco años de servicio.
Las modificaciones de sección caliente y un empuje FADEC dieron al Honeywell HTF7350 un 7,3% más de empuje de despegue a 7.323 lbf (32,57 kN) con la misma clasificación plana, durabilidad y fiabilidad.Un ala reforzada con alas inclinadas y más envergadura permite una carga útil de combustible de 900 lb (410 kg) más completa.Canteado aletas tienen un menor ángulo agudo que reduce ultrasónico arrastrar y ampliar el espacio de 5.2 m (1.6 m), el aumento de la superficie del ala y la relación de aspecto.Con un peso de 30.200 lb (13,700 kg) se cruceros a Mach 0,80 / 455 kn (843 km/h) TAS y se anuncia como la quema de 1,535 lb (696 kg) por hora.
El programa de mantenimiento de Bombardier cuesta 2 277 por hora y los intervalos de inspección son de 600 horas.La aviónica incluye cuatro pantallas LCD adaptables, doble FMS con capacidad de aproximación LPV y RNP, SVS, un MultiScan, Radar meteorológico, doble IRS, doble GPS SBAS, EFIS integrado y doble VHF y HF radios.It es capaz de transportar ocho pasajeros en un crucero de largo alcance de 3.200 nmi / 5.926 km a Mach 0,80 (459 kn, 849 km/h). Se fabrica en Canadá.
