En el pasado, hemos cubierto algunas ideas baratas de bricolaje dirigidas a cualquier persona que quiera entrar en problemas, y esta vez es hora de que el lado japonés del mercado obtenga algo de amor. Desde el actor Paul Newman racing Datsun 510 en la década de 1970 hasta la franquicia Fast & Furious, que inspiró a millones de niños a modificar sus Hondas, los estadounidenses han aprendido a amar a lo grande los autos de proyectos japoneses.

Fiables, eficientes y sorprendentemente potentes cuando se empujan, estas máquinas han sido una pieza fundamental en el rompecabezas automotriz desde que aterrizaron en nuestras costas hace más de medio siglo.

No está seguro de lo que implica la vida del coche de proyecto, pero ¿le gustaría aprender? Es un mundo lleno de investigación, retoques, errores, aprendizaje de dichos errores y descompresión después del trabajo con los sonidos de un clic de trinquete. Independientemente del tipo de proyecto que tengas, o de cómo lo montes, eres el maestro constructor y el arquitecto, y si algo sale mal, no tienes a nadie a quien culpar sino a ti mismo.

Si esto suena como tu tipo de desafío, y te gusta la idea de un coche de proyecto japonés relativamente barato, ¿qué deberías comprar? Dado que hay tantas opciones interesantes por ahí, hemos decidido reducir un poco las cosas, e ir con un puñado de contendientes probados y verdaderos, así como algunos bichos raros. Así que abre una cerveza fría, invita a tus amigos y ponte a trabajar, porque los siguientes diez vehículos son excelentes coches de proyectos japoneses.

Cuarta Generación Honda Accord

Todo el mundo quiere construir un Civic o un Integra porque son ligeros, tienen toneladas de servicio posventa, tienen una gran suspensión, bla, bla, bla… Afortunadamente, para aquellos de nosotros que prefieren algo un poco más grande que hay en la cuarta generación de Accord. Fácilmente disponible, y sorprendentemente bien apoyado por la comunidad del mercado de accesorios, el Honda Accord de 1990 a 1993 es uno de los muchos increíbles autos de proyectos japoneses a considerar si desea algo barato para usar.

Puede haber venido con un sencillo motor de 2,2 litros de una sola leva, pero pregúntale a cualquier ingeniero experimentado de Honda su opinión sobre el motor F22A y te enterarás de cómo este fue el mejor cabezal fluido en la historia de Honda. A pesar de tener entre 130 y 140 caballos de fuerza, son fáciles de modificar y, dado que están infravalorados en la comunidad de tuning, son baratos como fichas para comprar y simples y económicos para reconstruir.

Pero para aquellos de ustedes que exigen una gratificación instantánea, la leva superior doble H22 de 200 caballos de fuerza sale de los pernos Prelude sin necesidad de montajes de motor personalizados y demás. Solo tenga cuidado con el óxido en los paneles del cuarto trasero, busque un modelo EX o SE para obtener discos traseros en lugar de frenos de tambor, y recuerde cambiar la bomba de agua y la correa dentada cada 80,000 millas. También recomendamos encarecidamente intercambiar los nudillos y cubos delanteros con los conjuntos Acura CL 2.3 de 1998-99, junto con las pinzas y rotores Prelude VTEC de 1993 para eliminar el exasperante diseño de eje sobre rotor de Honda.

Tercera Generación del Toyota Land Cruiser

Grande, corpulento, y macarra, el clásico de Toyota Land Cruiser ofrece a los constructores de todo un poco. Súbase a un modelo de tercera generación y encontrará que hay muchas cosas buenas para usar cuando se trata de confiabilidad, capacidad y asequibilidad. Con un espacio interior cavernoso y una reputación de todoterreno de clase mundial, es un tanque con ruedas disfrazado de SUV que se puede encontrar regularmente por menos de $10,000.

Aunque las versiones anteriores eran bastante buenas para todo terreno y se podían hacer para que parecieran la pieza, es el último año de la tercera generación (1990-97) lo que quieres buscar. Estos modelos venían con diferenciales de bloqueo electrónico, control de clima automático, interiores de cuero marrón y marrón bicolor, entrada sin llave, portaequipajes instalados en el techo y estribos. También son conocidos por ser increíblemente cómodos y vienen con un V6 revisado que era el más fuerte y confiable del grupo, lo que nos da una razón más para incluirlo como uno de nuestros autos de proyectos japoneses favoritos.

Datsun/Nissan Serie Z

Si el viejo rendimiento escolar acoplado a una de cinco velocidades y tracción trasera suena como su idea de un buen momento, luego de la 280ZX es un gran lugar para comenzar. Si bien fue aclamado como el Coche de importación del Año de Motor Trend en 1979, no fue hasta dos años más tarde que los modelos turboalimentados surgieron, ganando aún más aficionados al rendimiento y estableciendo el punto de referencia para el rendimiento japonés a principios de los años 80.

Mientras que el valor general de estos autos deportivos ha crecido enormemente en los últimos años, no es raro encontrar uno en buena forma por menos de 5 5,000. Mientras que la primera generación de 240/260 / 280Z sigue ganando popularidad, los 280ZX y 300ZX menos queridos siguen siendo bastante razonables y tienen un excelente soporte de posventa.

Si quieres algo realmente especial, mantén los ojos bien abiertos para la Edición del décimo Aniversario. Esta edición limitada cuenta con emblemas dorados y llantas de aleación a juego, un trabajo de pintura dorada de dos tonos en rojo o negro, asientos de cuero bordados personalizados, arandelas de faros delanteros y un sistema de control de clima automático.

Segunda Generación de Subaru Forester

Nuestra próxima oferta es la más grande sleeper del montón. Si bien puede parecer un CUV típico, la versión XT del Forester llevaba un turbocompresor. Algunos chicos pondrán un motor STI completo, mientras que otros te dirán que lo conviertas en un bushwacker todoterreno como ningún otro. De cualquier manera, te divertirás mucho gracias al sistema de tracción en las cuatro ruedas simétrico de Subaru y a la tecnología turbo probada en pista.

Mientras que los modelos impulsados estaban disponibles en 2004, no fue hasta 2006 que se introdujo una configuración de motor más agresiva, así que busque primero esas versiones. Solo tenga en cuenta que, si bien estos vehículos son relativamente baratos de usar, han mantenido su valor bastante bien, por lo que puede tomar un poco de compras para encontrar uno al precio correcto.

de la Primera generación del Acura TSX

¿Cuál es tan grande sobre una primera generación TSX? Bueno, comencemos con el hecho de que su motor K24A2 es uno de los motores más a prueba de balas que Honda haya fabricado, y cómo tiene una cantidad considerable de soporte de posventa. Originalmente producía entre 200 y 205 caballos de fuerza, este motor presentaba sincronización variable tanto en las levas de admisión como de escape, y para el año modelo 2006 se aumentaron tanto el cuerpo del acelerador como las válvulas de admisión, así como la duración de la leva y la elevación de la válvula. Los compradores pueden obtener un auto de 5 velocidades o un stick de 6 velocidades, y puede encontrar fácilmente TSX con un paquete tecnológico por menos de 5 5,000. Las opciones atornilladas también son abundantes y relativamente económicas.

Otra razón por la que este sedán es un gran coche de proyecto japonés es porque el TSX es realmente solo un Honda Accord con un motor más fuerte. Esto significa que muchos de los mismos componentes de otros Hondas y Acuras caben en este automóvil. Una vez equipado con mejores frenos, suspensión, escape y mejoras de admisión, se convierte en un conductor diario confiable y divertido. El motor de 2,4 litros también responde muy bien a la sobrealimentación, por lo que si sus bolsillos se vuelven mucho más profundos de repente, le recomendamos encarecidamente que siga esta ruta.

Suzuki Samurai de segunda generación

El Samurai de la serie SJ se introdujo por primera vez en los Estados Unidos en 1985 para el año modelo 1986. Si bien el motor de 4 cilindros de 63 caballos de fuerza es ridículamente deficiente y está completamente lleno de carburador, hay muchas cosas en el Samurai que lo hacen genial. Puede haber sido increíblemente inestable a gran velocidad, pero fuera de carretera, el camión subcompacto puede ir a lugares que incluso los Jeeps ligeramente más grandes no pueden.

De hecho, la mayor fortaleza del Samurai radica en su capacidad de convertirse fácilmente en un divertido demonio fuera de carretera. Compacto, ligero y con un estuche de transferencia con 4 ruedas giratorias conmutables y ajustes de bajo alcance, este CUV japonés en miniatura es bastante ágil en senderos difíciles. Debido a su diseño simple, tanto las modificaciones del motor como de la suspensión tienden a ser fáciles y económicas también, y como puedes elegir una usada para casi nada, el Samurai sigue siendo un principiante 4×4 ideal para los fanáticos de los automóviles japoneses. Ten cuidado con el óxido.

4. Mazda RX-7 de segunda generación

Cuando surgió por primera vez en la escena en 1985, el Mazda RX-7 (FC) de segunda generación era un auto de rendimiento divertido y divertido que se llevó el premio «Coche de importación del Año» de Motor Trend un año después. Esto fue seguido por la versión Turbo II, que hizo la lista de los Diez Mejores Coches y Pilotos, ya que críticos y fanáticos elogiaron el chasis por sus ágiles características de conducción y ferocidad con turbocompresor.

Tres décadas más tarde, la versión FC del RX-7 se ha convertido en uno de esos coches de proyecto japoneses que pocas personas construyen pero que a todos les encanta. Si puedes encontrar una de estas máquinas en el barato, tendrás un automóvil deportivo de turismo que cuesta muy poco asegurar y construir, mientras que sigue siendo una explosión absoluta para conducir. Esta plataforma FC también se puede intercambiar con una gran cantidad de motores diferentes (¿alguien V8?), y sigue siendo un coche deportivo fresco relativamente raro de la década de 1980.

Mitsubishi Montero Sport

El Montero, o «cazador de montaña», es otra de esas increíbles máquinas Mitsubishi de las décadas de 1980 y 1990 que desearíamos nunca hubiera desaparecido. Tan cuadrado y de aspecto militar como lo fue el SUV de primera generación, la segunda generación (1991-1999) es la versión para buscar si desea una plataforma sólida sobre la que construir. Con su cuerpo más grande, las opciones de cuatro niveles de acabado únicos (Parte superior de Metal, Parte Superior de Lona Convertible, Vagón de Techo Semi Alto y Vagón de techo Alto) son abundantes y las opciones de tren motriz incluyen un V6 y un turbo diesel, con los mejores a partir de 1993 en adelante.

Esta segunda generación puede ser uno de los coches de proyecto japoneses más oscuros que hay, pero como viene de serie con Super Select 4WD (SS4) y ABS multimodo, sus capacidades son imposibles de ignorar. El SS4 combinaba tracción en las cuatro ruedas a tiempo parcial y a tiempo completo con cuatro opciones disponibles. 2H permitió tracción trasera de alto rango, 4H manejado de alto rango a tiempo completo, tracción en las cuatro ruedas, 4HLc utilizado tracción en las cuatro ruedas de alto rango con un diferencial central bloqueado, y 4LLc fue para tracción en las cuatro ruedas de bajo rango con diferencial central bloqueado. También puede cambiar entre tracción en las dos ruedas y tracción en las cuatro ruedas a tiempo completo a velocidades de hasta 62 millas por hora en este SUV, mientras que el ABS multimodo era completamente funcional en todos los modos SS4.

2. De la primera generación del Lexus SC

El SC 400 primero hizo su debut como modelo 1992 y vino con el mismo motor como lo fue en el LS 400 en el tiempo. Honrado como el Automóvil de Importación de Tendencias de Motor del Año en 1992, y en la lista de los Diez Mejores de la revista Car and Driver de 1992 a 1998, este GT sigue siendo un viaje cómodo y lo convierte en un excelente automóvil de proyecto.

El SC 400 produjo 250 caballos de fuerza y 260 libras-pies de 1991 a 1995, antes de que el 1UZ-FE V8 llegara en 1996 con 10 ponis más. Si bien sería genial obtener la transmisión manual de 5 velocidades que era exclusiva del SC 300 con seis motores en línea, el VVT-i V8, con sus 290 y 300 libras-pie de torque, gana el tira y afloja del OEM. Debido al tamaño del compartimiento del motor del automóvil, los cambios de motor son bastante comunes, por lo que incluso si encuentra uno que no funciona por el precio correcto, recójalo y comience a desgarrarse.

1. Primera generación de Mazda Miata

Barato de comprar, conducir y modificar, estas tres cosas hacen del Mazda Miata uno de los mejores autos de proyectos japoneses de la historia. Dado que muchos de estos pequeños roadsters se construyeron en su día, y su fiabilidad era tan acertada, encontrar uno en buena forma está a solo una búsqueda en Craigslist de distancia. Si bien cualquier generación funcionará bien como una introducción económica a las construcciones de proyectos japonesas, es el modelo de 1990 a 1997 que la mayoría de los entusiastas del rendimiento prefieren, debido a su bajo peso en vacío, soporte sustancial del mercado de accesorios y capacidad para recibir una gran cantidad de motores diferentes.

Otra gran cosa de la Miata es que su popularidad ha hecho que el apoyo de la comunidad crezca exponencialmente a lo largo de los años. Los foros están llenos de información útil, YouTube está plagado de videos de instrucciones paso a paso, y lo más probable es que el chico local de Cars and Coffee esté más que dispuesto a dar cualquier consejo adicional y mostrarle de primera mano cómo construyeron su MX-5.