Wir alle erinnern uns an das Foto vom August 2018: Ein Charterfischerboot, das gerade auf einem Segelboot sitzt, als würde es von einem riesigen Kleinkind dort platziert. Nur das war kein Schaumbad. Es war die Chesapeake Bay vor Tolly Point in der Nähe von Annapolis und das Foto war sehr real. Ein Feuerwehrmann schnappte es vom Deck des Anne Arundel County Fireboat auf, was der seltsamste Anruf seiner Karriere gewesen sein mag: ein 34-Fuß-Deadrise-Boot, Hunter, der auf der Levitation schwankt, ein 35-Fuß-J / 105-Segelboot.

Sobald die Leute merkten, dass niemand ernsthaft verletzt worden war, begannen sie wie verrückt in den sozialen Medien zu teilen. Das Foto wurde viral, Weltweite Berichterstattung und hitzige Debatten in Online-Segel- und Motorbootforen auslösen.

Niemand konnte mit Sicherheit sagen, wie es dazu kam, aber das hielt die Leute nicht davon ab zu spekulieren. Selbst wenn die einzige Information über den Unfall dieses Bild war, schien jeder eine Meinung darüber zu haben, wer schuld war — und diese Meinungen variierten sehr stark, je nachdem, ob sie von Seglern oder Motorbooten stammten.

John Martino sagt, dass alles, was mit dem Finger zeigt, den Punkt verfehlt. Der Gründer der Annapolis School of Seamanship (Schwesterfirma von Chesapeake Bay Media) unterrichtete einen Kurs über die Straßenverkehrsregeln, als sich der Unfall wenige Minuten vor Mittag am 17. August 2018 ereignete. Bevor der Unterricht vorbei war, Ein halbes Dutzend Leute hatten ihm das Bild geschrieben.

„Als ich das Bild zum ersten Mal sah, war mein erster Gedanke, dass keiner der Kapitäne das andere Boot gesehen hat“, sagt Martino. Wenn einer der beiden Kapitäne das andere Boot gesehen und die Straßenregeln befolgt hätte, hätte der Unfall niemals passieren dürfen, sagte Martino, als ich ihn bat, den Unfall für Lessons For Life zu analysieren, eine sichere Bootskampagne der US-Küstenwache. Martino ist ein Master Mariner mit tiefer Erfahrung in Kraft und Segel, und er kennt die Chesapeake so gut wie jeder andere. Je mehr wir über den Unfall sprachen, desto weniger Sinn machte es.

Sieben Personen befanden sich auf dem Charterboot. Wie konnten sie alle, einschließlich eines lizenzierten Kapitäns, ein 35-Fuß-Segelboot mit einem 50-Fuß-Mast am helllichten Tag nicht sehen? Und wenn der Seemann das Motorboot einige Minuten lang kommen sah, warum lenkte er dann nicht aus dem Weg, als er merkte, dass der andere Bootsfahrer ihn nicht sah?

Um diese Fragen zu beantworten, stimmte Martino zu, die Momente vor der Kollision neu zu erstellen und die Sichtlinien beider Boote zu reproduzieren. Er erhielt den Unfallbericht der Küstenwache, der die GPS-Tracks von beiden Schiffen enthielt. Dann zog er ein Dreamteam erfahrener Kapitäne zusammen, um die Momente vor der Kollision nachzuspielen, wobei er ein Deadrise-Boot ähnlich dem Unfall und ein J / 105-Segelboot verwendete, das mit dem identisch war, das es T-boned .

Sehen Sie sich das Video unten an, um zu sehen, wie es sich abgespielt hat, und lesen Sie weiter:

Die Bedingungen für die Nachstellung waren fast identisch mit dem Tag des Unfalls: Klar und hell mit leichtem Wind. Kapitän Matt Benhoff, Ausbilder an der Annapolis School of Seamanship, war in der Sackgasse. John Stefancik, ein lebenslanger Bootsfahrer und Herausgeber des Chesapeake Bay Magazine, war mit Kapitän Karl Richter, ebenfalls von der Annapolis School, auf dem Segelboot. Torrey Pocock und seine Crew von Riggo Productions filmten sowohl von Booten als auch von einer Drohne aus. Das Ergebnis war ein sehr dramatisches Video und wichtige Einblicke in die Straßenverkehrsregeln, die Seeverkehrsregeln zur Vermeidung von Kollisionen auf See.

Vor dem Reenactment dachten Martino und sein Team, dass die Sicht von einem oder beiden Schiffen behindert würde. Deadrise-Boote neigen dazu, im Heck zu hocken, und es ist manchmal schwierig, über den Bug zu sehen. Und die Segel eines Segelschiffs können manchmal die Sicht des Steuermanns blockieren. Zum Zeitpunkt des Unfalls befand sich der Ausleger der Levitation auf der Steuerbordseite — in dieselbe Richtung, aus der sich Hunter näherte.

Gleich im ersten Durchgang des Reenactments wurde jedoch deutlich, dass die Sicht des Kapitäns nicht blockiert war. Stefancik konnte leicht um die Segel der J / 105 sehen, und Benhoffs Blick auf das Segelboot war beunruhigend klar. In der Tat war der schwierigste Teil der ganzen Übung, den Drang zu bekämpfen, wegzuweichen, sagt er.

Als die Entfernung zum Segelboot immer kleiner wurde, änderte sich seine Position vom Motorboot aus gesehen nicht. Es war ein Lehrbuchbeispiel für „konstante Peilung, abnehmende Reichweite“, wodurch Seeleuten beigebracht wird, zu wissen, dass sie sich auf Kollisionskurs befinden. Nur das Reenactment-Video zu sehen, ist für jeden erfahrenen Bootsfahrer etwas unangenehm. Für Benhoff war es unerträglich.

„All mein Training und meine Erfahrung sagen mir, dass ich mich umdrehen soll“, sagt er. „Es fühlte sich wirklich unnatürlich an.“

Nach dem Unfall spekulierten die Leute online, dass der Charterkapitän auf Autopilot gelaufen war oder vom Heck des Deadrise aus gesteuert hatte. Nach Angaben der Küstenwache war dies nicht der Fall. Er wurde auch sauber auf Alkohol und Drogen getestet.

Das Reenactment legt eine einfachere Schlussfolgerung nahe: Der Charterkapitän hat das Segelboot vor sich einfach nicht bemerkt. „Es schreit nur Regel Fünf, das ist aufpassen“, sagt Martino. „Es ist ein Satz lang, aber es sagt eine Tonne. Es heißt, wir sollen jederzeit durch Sehen und Hören und mit allen verfügbaren Mitteln Ausschau halten.“

Wenn Sie nach einer Ursache des Unfalls suchen, ist es das. Wenn Sie jedoch verstehen möchten, wie beide Kapitäne die Kollision nicht vermeiden konnten, müssen Sie etwas tiefer gehen.

Erinnern Sie sich an den Seemann, der behauptete, er habe „Vorfahrt?“ Das ist nicht ganz genau. In diesem Szenario, wie in den meisten anderen Kreuzungssituationen, in denen ein Schiff unter Strom und ein anderes unter Segel steht, ist das Segelboot der Stand auf dem Schiff. Seine Aufgabe ist es, Kurs und Geschwindigkeit zu halten, oder „stand on“, wie Popeye sagen würde. Das ist aber kein Recht. Es ist eine Verantwortung. Und wie Martino erklärt, entwickelt sich diese Verantwortung mit der Situation.

Das Motorboot ist das Give-Way-Schiff. Seine Aufgabe ist es, das Segelboot zu vermeiden, indem er eine offensichtliche Kursänderung vornimmt, die seine Absichten klar macht. Das ist wichtig, denn wenn das Motorboot keine Maßnahmen ergreift, um eine Kollision zu vermeiden, ändern sich die Optionen und Verantwortlichkeiten des Segelboots.

„Die Regel ist sehr interessant, denn wenn sich herausstellt, dass das nachgebende Schiff keine geeigneten Maßnahmen ergreift, kann das stehende Schiff Maßnahmen ergreifen, um eine Kollision zu vermeiden. Sie sind von Ihrer Verpflichtung befreit, Kurs und Geschwindigkeit zu halten „, sagt Martino. Basierend auf der Nachstellung wäre dies der beste Zeitpunkt für die Levitation gewesen, um den Kurs zu ändern und das Motorboot zu meiden.

„In der letzten Phase wird das Stand-on-Schiff angewiesen, Maßnahmen zu ergreifen, wenn die Maßnahmen des Give-Way-Schiffes allein nicht ausreichen, um eine Kollision zu vermeiden“, sagt Martino. Zu diesem Zeitpunkt könnte es jedoch nicht so einfach sein, aus dem Weg zu gehen. Stefancik, der sich während der Nachstellung im J / 105 befand, schätzt, dass er bis etwa 20 Sekunden vor dem Aufprall leicht aus dem Weg des Motorboots geheftet oder gefickt sein könnte. Danach hatte er keine guten Möglichkeiten mehr.Die Nachstellung einer der unwahrscheinlichsten Kollisionen der Chesapeake Bay führte zu einigen Überraschungen, aber meistens bestätigt sie, was wir bereits über sicheres Bootfahren wissen. Halten Sie Ausschau. Kennen und befolgen Sie die Regeln der Straße. Aber einfacher, vergessen Sie nicht Höflichkeit und gesunden Menschenverstand.

„Man muss nur den Kopf in Bewegung halten und dann Entscheidungen treffen und Maßnahmen ergreifen, um eine Kollision zu vermeiden“, sagt Martino. „In der Tat ist das sogar eine der Regeln.“

-Das Leben ist schön