den hastighed, en chauffør kører, bidrager både til risikoen for en bilulykke og til alvorligheden af denne ulykke.

Fodgængerulykker

Fodgængerulykker er et sted, hvor vi tydeligt kan se forholdet mellem hastighed og sværhedsgrad af en ulykke. Hvis en fodgænger rammes af en bil, der kører ved 20 mph, har kun en 5% chance for at blive dræbt, men en fodgænger ramt af en bil, der kører ved 30 mph, har en 45% chance for at blive dræbt. Denne risiko stiger til omkring 100% ved 60 mph.

bilulykker

hastigheden er dog også forbundet med øget alvorlighed af bilulykker. Den vigtigste faktor i bilulykker er, hvor meget et køretøjs hastighed ændrer sig på ulykkestidspunktet. Hvis bilens hastighed kun ændres 1-10 mph, er der kun en 4,5% risiko for skade og kun en 1% risiko for alvorlig skade. Men med en ændring på 50 mph er der en 69% risiko for skade og en 52% risiko for alvorlig skade.

dødelighedsrisiko øges også med hastighedsændringer. Ved omkring 70 mph hastighedsændring i et nedbrud nærmer dødeligheden sig 100%.

forårsager langsomme biler ulykker?

tidlig forskning i hastighed og ulykker viste en U-formet kollisionskurve, hvor køretøjer både under og over gennemsnitshastigheden havde øget ulykkesrisiko. Imidlertid, yderligere forskning har vist, at den øgede risiko for langsomt kørende køretøjer er relativt lille, og at den højeste risiko opstår for køretøjer, der kører 15 mph mere end medianhastigheden.

når enkøretøjsulykkesrisici og alvorligheden af personskader er indarbejdet, forsvinder risikoen ved langsom kørsel næsten.

reduktion af dødsfald i bilulykker forårsaget af hastighed

fjernkameraer er installeret i kryds for at fange chauffører, der kører hurtigt eller kører hensynsløst.

hvert år forårsager hurtig og hensynsløs kørsel alvorlige bilulykker, alvorlige kvæstelser og endda død. I et forsøg på at reducere hastigheden i Chicago, fjernkameraer er installeret i forskellige kryds for at overvåge lovovertrædere og udstede billetter.

overtrædelser af automatisk Hastighedshåndhævelse

disse trafikbilletter kaldes overtrædelser af automatisk Hastighedshåndhævelse og udstedes til en lovovertræder via mail. Systemet bruger en 3D tracking radar, der beregner hastigheden af køretøjer som passerer gennem krydset. Et videokamera tager billeder og videoer af bilen og dens nummerplade nummer. Disse data bruges til at udstede trafikbilletter til lovovertrædere.

offentligheden har vist irritation og frustration over systemet. En undersøgelsesrapport genereret af Chicago Tribune afslørede, at kameraer har udstedt omkring 2,4 millioner forkerte citater. Bekymringen er, at billetterne blev udstedt, selv når kameraerne vides at være inaktive, eller når der var forvirring med hensyn til tegn på håndhævelsesområde. Offentligheden er oprørt over den forkerte udstedelse af billetter og har stillet spørgsmålstegn ved, om kameraerne blev placeret der for at generere indtægter for staten.

uventede resultater

selvom de offentlige debatter om billetsystemets effektivitet afslører data uventede resultater. Forsikring Institut for Motorvejssikkerhed (IIHS) gennemførte en undersøgelse af et samfund i nærheden af D. C. I 2007 installerede samfundet 56 faste kameraer, 30 bærbare kameraer og 6 mobile speed varevogne i boligområder, på veje, der havde hastighedsgrænser på 35 mph, og i områder med skoler og parker.

undersøgelsen afslørede et fald i hastighed med 59% og en 19% reduktion i muligheden for krydsulykker, der fører til dødsfald eller deaktivering af skader. Hovedårsagen til den reducerede hastighed er, at bilister bevidst reducerer deres kørehastigheder for at undgå at få en hastighedsbillet. Dette fører igen til en reduktion i bilulykker. De ulykker, der finder sted, er ikke så alvorlige og dermed en reduktion i dødsfald og alvorlige kvæstelser. Dataene tyder på, at hvis disse kameraer bruges landsdækkende, kan cirka 21.000 deaktiverende skader og dødsfald om året elimineres.

forårsager højere hastighedsgrænser en stigning i dødsfald i bilulykker?

det kan være svært at huske en tid, hvor hastighedsgrænserne var lavere på de overfyldte veje og motorveje i Chicago. Før begyndelsen af 1970 ‘ erne var de udsendte hastighedsgrænser så høje som 75 miles i timen i mange stater.

den nationale lov om maksimal hastighedsgrænse

i 1974 satte den føderale regering Det Nationale hastighedsgrænseloft til 55 miles i timen. Staterne blev tvunget til at vedtage hastighedsgrænselovene eller blive ramt af bøder af den føderale regering. Men i 1995 blev den nationale lov om maksimal hastighedsgrænse appelleret for at give stater ret til at fastsætte deres egne maksimale hastighedsgrænser. Opslåede hastighedsgrænser ville stige over hele landet, og i januar 2013 var det kun USA, der holdt deres maksimale hastighedsgrænse på 55 miles i timen.

den nationale maksimale hastighedsgrænse var som reaktion på oliekrisen i 1973, og det oprindelige mål var at spare brændstof. Derudover begyndte forskere at rapportere et fald i dødelige bilulykker. Mere end halvdelen af alle køretøjsulykker kan i det mindste delvist krediteres nogen, der kører med for høj hastighed, hvilket ofte fører til alvorlige kvæstelser eller død for chauffører og passagerer.

Hastighedsrelaterede bilulykker

Forsikringsinstituttet for Motorvejssikkerhed siger, at mere end 30.000 dødsfald som følge af bilulykker har været forbundet med højere hastighedsgrænser. Undersøgelsen indeholdt optegnelser fra mere end 40 stater – eksklusive staterne og nationens hovedstad for ikke at have nok årlige miles til at give en nøjagtig vurdering.

mens de samlede dødsfald faldt i løbet af de sidste 20 år, er antallet af køretøjsdødsfald fra hastighedsrelaterede ulykker steget. Andre faktorer, der blev overvejet, omfattede det tidspunkt, hvor disse dødsulykker skete, antallet af yngre chauffører, der kom ind på vejene, en øget arbejdsløshed, og hvor meget alkohol der blev indtaget i disse stater.

disse tal blev derefter sammenlignet med antallet af dødsfald, der sandsynligvis ville have fundet sted uden de øgede hastighedsgrænser i løbet af denne tidsramme. Efter at have foretaget de nødvendige sammenligninger blev det konstateret, at der var omkring en stigning på fire procent for hver fem miles i timen tilføjet i den maksimale hastighedsgrænse på regelmæssige veje. Denne stigning i dødsrisikoen blev fordoblet til otte procent for hver fem miles i timen tilføjet til det maksimale.

skader fra Lavhastighedskollisioner

de fleste bilulykker, der opstår i Chicago under trafik, har relativt lave hastigheder. Dette øges om vinteren, når Is gør det svært at stoppe ved selv lave hastigheder.

selv såkaldte lavhastighedskollisioner belaster kroppen ud over det kraftområde, den er designet til at modstå.

en lavhastighedskollision, der resulterer i en hastighedsændring på omkring 6 mph, kan udsætte din krop for næsten 3 g acceleration. Det er tre gange den normale tyngdekraft—og fra en retning, som din krop ikke er designet til at modstå den. En hastighedsændring på 10 mph svarer til et 8 fods fald, såsom fra et lavt tag. Selvom det helt sikkert er muligt at undgå skade i den situation, er det også muligt at lide potentielt alvorlige skader.

almindelige skader i bilulykker med lav hastighed

Hvis du bærer sikkerhedsselen under en bilulykke med lav hastighed, skal du ikke slå noget i kupeen, så du bør undgå knækkede knogler (selvom nogle mennesker lider af revnede ribben fra sikkerhedsseler). I stedet inkluderer de mest sandsynlige skader, du vil lide:

• Nakkestamme—”piskesmæld”
• kæbeskade
• knæstamme og andre seneskader
• kup-modgruppe hjerneskade, hvilket resulterer i hovedpine, svimmelhed og svimmelhed
• rygstamme

disse skader kan tage flere dage at manifestere sig, men når de opstår, kan de have langvarige konsekvenser.

din risiko for kvæstelser i en bilulykke med lav hastighed

en persons individuelle risiko for kvæstelser i bilulykker med lav hastighed er meget variabel afhængigt af din alder, vægt, højde, køn, fysisk kondition og kropsholdning under kørsel.

desuden kan defekt konstruktion eller fremstilling af dit køretøj øge din risiko for personskade. Faktorer, der kan øge din risiko for personskade, omfatter:

• Head rest design
• kofanger design
• kofanger mismatch
• lav overlapning crash design
• Airbag inflation eller undladelse af at puste

Hvis du har lidt en skade i en lav hastighed kollision, kan vi kontrollere, om en bil defekt kan være delvist ansvarlig.