1.4 L vs 2.0 L turboladede motorer
når man ser på tallene fra 1.4 T-motoren vs 2.0 T-motoren, kan man se, hvorfor folk, der ønsker at gå rigtig hurtigt med en cruse, måske vil gøre dette. 1.4 T-motoren producerer fra fabrikken 139 hk (den nye 1.4 T “LE2” – motor producerer 154 hk), og 2.0 T-motoren producerer alt fra 220 hk til 272 hk afhængigt af hvilken motor og variant der bruges. Sæt en eftermarkedskalibrering på disse motorer, og de nærmer sig henholdsvis 200-220 hk og 300-330 HK.

(kilde: media.gm.com)
så lad os bytte motoren allerede!
fantastisk! Så vi ved, at vi vil have en 2.0 L turbomotor i vores krydstogt, lad os bare bytte en ind! Desværre er det ikke engang tæt på at være så simpelt. 1.4 T og 2.0 T har forskellige fysiske størrelser og er af forskellig arkitektur, specifikt at være den tidligere 2.0T (LNF / LHU-motoren) har turboladeren på den modsatte side af motoren, som 1.4 T gør. Den nyere 2.0 T (LTG-motor) har turboladeren på den rigtige side, men har stadig udfordringen med at være fysisk større end 1.4 T. lige uden for flagermusen skulle der udvikles brugerdefinerede motorophæng, kølevæske og olieslanger skulle tilpasses, ny udstødning skulle fremstilles, front til bag, ledningsnettet skulle tilpasses.
nu vil vi formode, at bytte i en 2.0T (LHU engine) fra en Buick Verano, idet Verano er af samme chassis som Cruse, kan tillade brug af fabrikssele og dele, der ville gøre byttet meget lettere, men hvert element, der er anført ovenfor, bør stadig være bekymrende.
men det er bare motoren. Og så er der transmissionen. Især i forhjulstræk applikationer som Cruse, GM har ikke mindre end otte forskellige transmissioner understøtter varierende niveauer af drejningsmoment. Cruse med 1.4 T er udstyret med 6t40 transmission, og Verano er for eksempel udstyret med 6t50 transmission. Man kan komme væk uden at bytte transmissionen, men for fuldstændighedens skyld vil vi antage, at dette også skal byttes.
så er der ECU bytte, potentialet for nødvendige tilpassede drivaksler, opgraderet radiator størrelse osv.under alle omstændigheder, lad os bare antage, for enkelhedens skyld, at hele motoren, transmission, sele og ECU bare kan byttes fra Verano. Vi kunne ikke finde nogen specifik bjærgning priser på dette, men vi ville forvente, at det ville være i $2000-$4000 området for alle de nødvendige komponenter. Så er der arbejdet med at bytte. Måske ville en entusiast påtage sig dette alene, i hvilket tilfælde håndgribelige arbejdsomkostninger ville være nul. Diverse dele, udstødning fabrikation, etc., estimerer vi, at der vil tilføjes yderligere $2000 eller deromkring til projektomkostningerne.
men så er der videresalgsværdien af selve køretøjet. Hvis nogen skulle udføre en bytte som denne på en cruse, ville dens værdi falde. Dette køretøj, selv hvis det antages, at det kørte perfekt, ville kræve en særlig køber, når tiden var inde til at sælge det. De ældste cruiser, der er tilgængelige i USA, sælger for mellem $8500 og $15000. Vi forventer, at en bytte som denne vil medføre et tab på 30% i værdi, så lad os sige $2500 bare for at vælge et rundt tal.$ 7500 eller mere
Ja, vi sagde det: køb en Malibu i stedet for en cruse
som nævnt ovenfor er dette en dristig ide. De fleste nuværende eller potentielle Cruse ejere, ret off the bat ville scoff på denne ide. At købe en” familietransportør ” i stedet for den mere sportslige krydstogt?? Når alt kommer til alt er Malibus bygget til udlejningsbilbureauerne, ikke? En Malibu mangler stil overhovedet. Den er stor. Den er tung. Det er langsomt. Der er ikke noget eftermarked for det. Og det er dyrere.men startende med 2016 model år, Chevrolet indført både en helt ny Cruse og helt nye Malibu. De æstetiske forskelle mellem de to er meget færre end med den foregående generation.



Malibu vs Cruse
faktisk bruger Chevrolet nu ret almindeligt designsprog mellem Cruse, Malibu og den større-men alligevel Impala. Hvis vi skal antage, at udseendet af den helt nye Malibu er acceptabelt for en potentiel Cruse ejer, lad os gå videre til en mere detaljeret analyse af ligheder og forskelle mellem de to modeller.
ydeevne: du kan få en 2,0 T med en Malibu. Og også en 8 hastighed automatisk.
den nye Cruse, for 2016, tilbyder kun en motor: 1,4 L Turbo LE2-motoren, der producerer 154 hk og 177 lb-ft drejningsmoment. Den nye Malibu tilbyder to motorer (ekskl. hybridmodellen), en 1,5 L Turbo LFV-motor (163 hk / 184 lb-ft drejningsmoment) og en 2,0 L Turbo LTG-motor (250 hk / 260 lb-ft drejningsmoment). Med henblik på denne skrivning vil vi dog kun se på 2, 0 L turbomotoren.selvom Malibu ikke tilbyder en manuel gearkasse (mens Cruse gør) ville være en deal-breaker for nogle mennesker, er sandheden de fleste Cruses bygget og solgt med en automatisk transmission. En 6-trins automatgear. Malibu, i modsætning til 2,0 L turbomotor, er udstyret med en glat skiftende 8-trins automatgear (også brugt i Buick LaCrosse og Cadillac HT5). Og for modelåret 2017, Malibu 2.0L Turbo træder op til GM ‘ s helt nye 9-trins automatgear.Malibu 2.0 T tilbyder ikke kun 96 hk og 83 lb-ft drejningsmoment mere end Cruse, med 8-trins automatgear er der et større gearforhold, der også bidrager til både hurtigere acceleration sammenlignet med en 6-trins automatgear, men også forbedret motorvejsbrændstoføkonomi vs en 6-trins automatgear.
Hvordan passer resten af bilen sammen?
af hensyn til sammenligning vil vi sammenligne en 2016 Cruse LT automatisk / RS pakke / Sol og lyd pakke med en 2016 Malibu 2LT. For Cruse er LT Automatic / RS Package / Sun And Sound-pakken langt den mest populære model hos forhandlerne, og Malibu 2LT er det laveste trimniveau, der er udstyret med 2.0 T. Dette giver os også en sammenligning mellem æbler og æbler.
Tag ikke fejl. Malibu er en større bil end Cruse. Det er mere rummeligt på alle måder, men det vejer også mere. Men ikke så meget mere. Cruse, i sin letteste form vejer på omkring 2600lbs. Malibu vejer omkring 3100 kg.
For dem, der elsker soltag, er Malibu ‘ s soltag ret overlegen. Det er omtrent dobbelt så stort som Crusens soltag (selvom kun den forreste halvdel åbner). Malibu leveres med læder på dette trimniveau, mens krydsningen ikke gør det.Malibu kommer med 18 “hjul, Cruse med 16” hjul. Begge har skivebremser på alle hjørner. Et område, vi føler, at Krydstogtet er overlegen, imidlertid, er i håndteringsafdelingen. Cruse har en stivere tur og oplever mindre “kropsrulle” i hjørnerne end dens større brødre, Malibu.
økonomisk set er Cruse bedømt op til 42MPG, og Malibu op til omkring 35MPG med 2.0 T.
Omkostningssammenligning
i slutningen af dagen kommer det ned på omkostningerne. Malibu er dyrere, for visse, men ved betydeligt mindre end hvad det ville koste at gøre en motor bytte. Ifølge Chevrolet.com, 2016 Cruse LT automatisk, med RS-pakken, og Sun And Sound-pakken (som kræver andre pakker som Bekvemmelighedspakken) har en MSRP på $25335.
2016 Malibu 2LT “basismodel”, som på samme måde er udstyret med Cruse LT Automatic, med RS-pakken, og Sun and Sound-pakken er $29495. Dette er en forskel på kun $4160. Mere bil, en pokkers af meget mere magt, med lignende styling.
vi fandt dog på købstidspunktet for både vores Cruse 1.4 T og vores Malibu 2.0 T, at der var betydeligt bedre incitamenter til rådighed på Malibu.
på det tidspunkt kunne man lease en Malibu Premier, med hver mulighed under solen, langt ud over selv Malibu 2LT ‘ s option load-out, for omkring $275/mo og $3600 udbetaling i 24 måneder. Dette fungerer til en samlet pris på $10.200 i to år.
Cruse blev derimod tilbudt med de samme lejebetingelser for omkring $265/mo og $2400 forskudsbetaling. Dette fungerer til en samlet pris på $8760.
dette er kun en forskel på $1440 i løbet af to år, og det er for en Malibu, der er endnu mere veludstyret end Malibu 2LT, vi brugte til sammenligning. Var en til at sammenligne vilkår på Malibu 2LT, det kan faktisk være billigere at erhverve Malibu end Cruse!
konklusion
vi laver en meget stærk sag for Malibu vs Cruse, her for dem der kan lide Cruse styling, men ønsker mere magt end Cruse har at tilbyde. Både Cruse og Malibu er især spændende køretøjer at køre med en eftermarkedskalibrering, men vi må være ærlige, Malibu 2.0 T med en eftermarkedskalibrering blæser dørene fra en cruse med en eftermarkedskalibrering. Derfor kalder vi den indstillede Malibu 2.0 T, “300hp Cruse”.
De, der overvejer en ny Cruse, især dem, der ønsker at gå hurtigt, bør tage et hårdt kig på Malibu. Med den forrige generation Malibu ville vi være enige med dig: laver du sjov? Men den nye Malibu er en verdens værd at forbedre i forhold til den foregående generation, og forskellene mellem Cruse og Malibu er stort set blevet sløret. Ligesom prisforskellen.
TRIFECTA kalibrering Engineering Team