først var ideen om at tilføje en overdrive-funktion roman til hot rodders og entusiaster, men det er nu et andet stykke must-have udstyr til den komplette bil. Originale udstyrsproducenter var langt foran hot rodders i dette tilfælde, efter at have lagt overdrive i produktionskøretøjer i mere end 25 flere år. Detroit lærte faktisk noget fra fuelrationing debacles i 1973 og 1979. Derfor var markedet klar til hop-up fyre, før der endda var et marked, corporate average fuel economy (CAFE) uanset. Meget senere, fremkomsten og pressedækningen af populære over-the-road sammenkomster, såsom Hot Rod magt Tour, understregede vigtigheden af denne ekstra gearing og i dagens gas-crunch klima overstyret top gear er blevet obligatorisk udstyr.
dette tekniske Tip er fra den fulde bog, GM AUTOMATIC OVERDRIVE TRANSMISSION BUILDER ‘s og bytter’ s GUIDE. For en omfattende guide om hele dette emne kan du besøge dette link:
Lær mere om denne bog her
del denne artikel: du er velkommen til at dele denne artikel på Facebook, i fora eller med de klubber, du deltager i. Du kan kopiere og indsætte dette link for at dele: https://www.chevydiy.com/swappers-guide-gm-automatic-overdrive-transmissions/
trin-for-trin bytte: TH350 til TH700-R4
selvom det er muligt at gøre i din indkørsel, er det meget lettere, hvis bilen er på en elevator. Hvis du skal udføre denne handling på jorden, skal du støtte køretøjet med donkraftstativer i alle fire hjørner. Disse transmissioner er meget tunge, holde mange liter væske, og vrikke værelse er ringe, så uanset din metode, du skal bruge en ordentlig transmission jack til at understøtte sagen og flytte den frem og tilbage. Før du begynder, skal du frakoble batteriet, gasspjældskablet (TV) fra karburatoren eller EFI og holdebeslaget, fjerne fordelerhætten og placere gearhåndtaget i Neutral. Løft bilen. Bemærke: Kraftglide -, TH350-og TH400-transmissioner bruger vakuumstyring til at udføre opskiftet. 700-R4, 200-4r osv., gør dette via det kabelstyrede TV. (Information til og bytte udført af Monster Transmission & ydelse: www.eatmyshift.com.)
Du kan slette noget af transmissionsmassen (ca.25 pund) straks ved at droppe gryden og dræne væsken. Har det korrekte plastikstik eller et ekstra åg til at dække udgangsakslen for at forhindre væsken i at dræne ud, når drivakslen er trukket ud. Har en spand klar. Nu er du klar til at begynde.
Afbryd skiftforbindelsen fra transmissionen og flyt den til side eller binde den ud af vejen. Hvis skifteren er en eftermarkedspost, er proceduren stadig den samme.
fjern U-boltene, der holder drivakselens universalforbindelse til differentialåget, ved hjælp af en 7-lås 16-skruenøgle. Vær forsigtig med at holde lejekopperne og holde rullelejerne intakte.
træk drivakslen tilbage og ud af bagakslen. Har det ekstra åg eller den rigtige plastikhætte klar til at lægge over (eller i) bagakslen for at forhindre væsken i at dræne ud.
tre bolte holder momentomformeren til svinghjulet (bøjeplade). Transmissioner fremstillet i 1975 og tidligere brugte 9-16-bolthoved og 3-8-16-gevind. Senere modeller brugte metriske fastgørelseselementer med et 15 mm bolthoved * 10 mm * 1,5 gevind. Drej svinghjulet ved hjælp af en lirkestang for at få adgang til boltene.
de 3 lod 8-tommer bolte, der fastgør denne (’68 Camaro) transmissionstværsmedlem, fås ved hjælp af huller i underrammen. Fjern dem nu.
tidlige biler, som denne, brugte en to-bolt ( 3 l 8 16 gevind 1,25-in) transmissionsmonteringspude. 1982-op) brugte en enkelt bolt (10 mm 1,5 gange 1,25 tommer) til pad-to-crossmember-fastgørelsen. Hvis monteringen viser tegn på slid, skal du udskifte den med en ny OE-enhed eller stærkere fra eftermarkedet.
Placer de fire lokaliseringsfaner på transmissionsstikket under panden, så vægten af sagen fordeles jævnt. Løft donkraften lidt for at tage vægten af tværstangen.
fjern krydset. Dette kan kræve en stærk arm og en hammer.
tag nu speedometerkablet, vakuumledningerne og koblingen af, og flyt dem ud af vejen. Sæt en anden donkraft under motoroliepanden for at holde bagudhældningen på et minimum, når transmissionsstøtten er fjernet. Fjern skiftearmen fra th350-transmissionen. Tidlige (1981-tidligere) er sikret med en 3-liters 8-tommer møtrik.
skift arm vedhæftet fil på senere produktionsenheder brugte en metrisk 10mm * 1,5 gevindmøtrik.
Fjern målepinden.
sæt hullet med den rigtige plastprop (PN CP-7a). Et gammelt tændrør og en klud vil opnå det samme.
Der er to kølevæskeledningsbeslag og en spærring/TV-kabelport. Der er også fire gevindhuller på højre side af transmissionshuset. Drej den løsnede transmission til siden for at få adgang til dem. Har de rigtige stik til rådighed for at holde væskelækage. Transmissionen er nu klar til at blive fjernet.
Der er to kølevæskeledningsbeslag og en spærring/tv-kabelport. Der er også fire gevindhuller på højre side af transmissionshuset. Drej den løsnede transmission til siden for at få adgang til dem. Har de rigtige stik til rådighed for at holde væskelækage. Transmissionen er nu klar til at blive fjernet.
skub transmissionen/donkraften bagud og sænk den til arbejdshøjde (bænk). Træk momentomformeren løs, og skub den ud. Tøm væsken fra konverteren såvel som transmissionen (hvis ikke allerede gjort).
sæt vakuumhullet i karburatoren eller porten i EFI med en hætte.
Installer TV-kablet. (Sort enhed direkte under gashåndtaget). Bemærke: Transmissioner med kraftglide, TH350 og TH400 bruger en vakuumregulator til at skifte gearene op.
skub enden af TV-kablet gennem hullet i monteringsbeslaget.
for at forhindre, at enden af kablet nogensinde løsnes, skal du fastgøre enden i beslaget med et bindebånd for at holde tapperne permanent åbne.
700-R4 TV-kablet (nederst) har en større diameter end TH350. Monstertransmissionsenheden vist her er fuldt justerbar i længden.
gummihylsteret i enden af kabelhuset (ikke selve kablet) skal først trykkes i transmissionshuset inden installation af TV-kablet.
Monster brugte en ny momentomformer, som de præ-lubed med en liter transmissionsvæske før installation. Den forretningsmæssige ende af konverteren er allerede lubed (blå fedt). Trådtype skifter fra standard grov til metrisk fin på den nye konverter (10 mm * 14.295 mm * 1.5 mm).
700-R4 indgangsakslen har tre trin, hvoraf den største er at rumme konverterlåsfunktionen.
skub forsigtigt konverteren på akslen, og drej den med uret, så pumpestatoren flugter med splines på konverteren. Så vil du føle en anden clunk som navet flugter med gearet. Hvis du ikke er her eller føler clunk, skal du starte proceduren igen, indtil du gør det. (Se sidebjælke: “Hub af universet.”)
du er klar til at sætte transmissionen tilbage på motoren. Uvægerligt, enheden skal vrikkes på plads, fordi den ikke parres ved at gå lige ind. Som forholdsregel skal du fastgøre en fastholdelsesrem til transmissionen og stikket. Fleksplader til TH350 og 700-R4 er identiske.
trådtype ændres fra standard grov til metrisk bøde på den nye konverter (10 mm * 14,30 * 1,5 mm). Nogle konvertere kræver også møtrik og bolt.
sæt alle linjer, skiftekabel og hastighedsmålerkabel igen (den til TH350 og 700-R4 er identiske), før du bolter transmissionen til motoren. Da line-pressure control er indbygget i 700-R4 transmission, er der ikke behov for en jord eller en varm ledning.
den af th350. Vær forberedt på at trimme tværmedlem til at rumme. 
brug en fedtblyant til at markere og eggout de eksisterende transmissionsmonteringshuller som vist og anvende elementet løst på underrammen.
afhængigt af køretøjet, a.skifteholdsarbejde.com konvertering enhed giver dig mulighed for at køre enten en kolonne skift eller et gulv skift. Monster foretrækker B &m MegaShifter (PN 80690), fordi det er enkelt og problemfrit.
Du skal muligvis også ændre tværmedlemmet for at passe til væskepanden. Lav lignende spor på tværbåndet, og fjern den fornærmende del med afskårne hjul. Kjole med en fil. Bor et andet sæt af fastgørelseshuller 2 3 liter 8 I på bagsiden på underrammen.
den trimmede og klædte tværmedlem passer til Monstervæskepanden, som den blev lavet til den.
alle GM automatik, Gem til TH400, brug den samme 27-spline slip-joint. Da 700-R4 er længere end TH350-åget, skal drivakslen muligvis forkortes for at rumme.
Geninstaller transmissionspåfyldningsrøret, Tilføj en beholder med glidebeskyttelse, og fyld derefter transmissionen med væske.
justering af TV-kablet er kritisk. Undladelse af at gøre det vil brænde koblingerne i løbet af få minutter. Sørg for, at kabeltrækets handling er i niveau. Den bageste del af TV ‘ et er, hvor du finjusterer justeringen for de rigtige skiftpunkter, og fanen lås i midten er, hvor du justerer den ind eller ud.
Monster 700-R4 er i og klar til at rocke, men først…
…efter den grundlæggende justering skal du teste den. Under del-gashåndtaget skal 1-2-skiftet forekomme mellem 16 og 20 mph. Hvis transmissionen skifter for tidligt, skal du fjerne noget af slæk fra kablet. Hvis det skifter sent, skal du lægge lidt mere slap i linjen.
denne stærkt tilpassede ’64 GTO kører på en rørramme, Corvette C5 suspension, og drives af en 5,7 L Corvette motor tilsluttet en 4l60e transmission.
’65 Chevelle udsender en tung street-race vibe, som det burde. Dens lette og kraftfulde 598ci-motor kræver mild endelig gearing og en modificeret 4l80e overdrive automatisk for at få den til at bevæge sig meget hurtigt og køre meget afslappet ved 70 mph.
GM used two types of torque converter-to flexplate fasteners. Black bolt (left) is metric (10-mm x 14.3 x 1.5-in) with corresponding nut. Gold bolt (right) is standard GM ( 3⁄8 x 1/2 x 16 coarse).
Thread size for all cooling lines in all GM transmissions are identical ( 5⁄16 x 1⁄4 pipe thread). I løbet af modelåret 1973 – ’74 forstørrede GM monteringshovedet for at afskrække hjørner fra at blive afrundet og gøre dem ubrugelige. Stor hovedversion (til venstre) blev brugt på TH350, TH400, 700-R4, 4l60 til og med ’96. Derefter blev beslagene konverteret til et snap-in-stik.
drivaksel åg til en 700-R4, 200-4r, 4l60, 4l60e osv. (til venstre) har 27-splines og er naturligvis smallere end 4l80e åg.
th400/4l80e-åget har 32-splines og har betydelig heft og omkreds sammenlignet med det mindre åg.
bellhousing er forbundet til bagsiden af blokken via seks (nogle gange fem, afhængigt af transmissionstype) med 3/8 16 Grove, 1-1 / 2 standard-gevindbolte.
små sølvbolte fastgør skifteholdskabel og hastighedsmålerbeslag på transmissionshaleakslen.
standard GM udskiftning (denne fra Danmark) viser tre monteringshuller. Afhængigt af køretøjets år fastgør to ydre gevindhuller transmissionshalakslen til tværstangen. Senere model hale aksler bruger kun midterhullet.
Hvis du kommer til at få ru med bilen, så måske en mere robust polyurethan mount (i dette tilfælde energi Suspension) ville være i orden. Tailshaft bolt mønster og tværbøjle fastgørelse er identisk med OE stykke.
det vitale link: top drivaksel er en aluminiumsenhed, der bruges til Kraftglide, TH350, 700-R4 og 200-4r med et 27-spline åg. Den anden enhed, også med en 27-spline åg, er til 4l60e og 4l65e. bund propaksel er th400 eller 4l80e type med 32-spline udgangsaksel. I mange tilfælde vil transmissionen, du bytter ind til en TH350 eller TH400, have en længere bagaksel end OE-enheden, hvilket kræver tjenester fra en kompetent drivakselbutik for at forkorte (og genbalancere) det passende (3 tommer eller mindre) beløb.
skift dele Guide
selvom begrebet virker simpelt nok—tag en transmission ud og udskift den med en anden af lignende art, omend elektronisk styret—det er aldrig, hvad det ser ud til at være. Vil bellhousing fastgørelseshullerne svare til dem på bagsiden af blokken? Vil drivakslen boltes tilbage? Vil crossmember rumme byttet? Hvad med kølelinierne? Er udstyret kompatibelt? Hvor begynder du genmonteringen? Før du begynder, seriøst overveje at bruge nye skruer til projektet, der er tilgængelige fra enhver GM forhandler eller fra en eftermarkedet kilde.
elektroniske Transmissionskontrollere
da markedet er blevet indviet til mange flere variationer af elektronisk styret automatik, var det kun naturligt for varmt Rodders til at træde ind og forbedre alle processer for øget effektivitet, Bedre ydeevne og “føler”, alle uden at ofre en ounce af pålidelighed. Der er seks sådanne virksomheder, der leverer lignende tjenester, alle konstrueret med erfaring inden for højteknologiske industrier (Læs rumfart såvel som OE), det bedste udstyr, den nyeste teknologi og ved fremdrift af mange års Hot-rod savvy.
Drivlinjekontrolløsninger
Drivlinjekontrolløsninger (PCS) tilbyder et produkt til styring af elektroniske transmissioner både i nye og specialbyggede biler og lette lastbiler. PCs universal controller er et fuldt programmerbart system via en pc-vinduer interface, og brugerne er i stand til at programmere transmissionsindstillinger baseret på jordhastighed, motorbelastning, motorhastighed og andre parametre. Denne enhed giver brugerne mulighed for at styre alle typer GM elektronisk automatgear.
PCs grundpille er D200, en enhed, der er i stand til at samle alle oplysninger om et køretøj fra næsten ethvert inputsystem til overvågning, datalogning og analyse. Det er nyttigt til lager såvel som stærkt modificerede køretøjer, da det kilder information fra Lambda meter, eftermarkedet ECU, transmission controller, brændstof controller, kort sensor, gasspjæld position sensor, køretøjets hastighed og mere. Disse attributter vises af en stor og let synlig—selv i direkte sollys—LCD-berøringsskærm.
Powertrain Control Solutions, LLC
Ashland, VA 23005
804 752-6025
www.powertraincontrolsolutions.com
GM Performance Parts
gmpp transmission controller (PN 12497316) til 4l60e, 4l65e, 4l80e, 4l85e) inkluderer ledningsnet, programmel og bærbar computerstik og tillader komplet programmering af skift, såvel som del-gasspjæld, bred åben gasspjæld og skiftfasthedskontrol. Enheden er forprogrammeret, så alt hvad du skal gøre er at indtaste diameteren på de bageste dæk. Ledningsnet PN 124894 er inkluderet.
gmpp transmission adapter kit (PN 19154766) er en pæn samling, der giver dig mulighed for at tilpasse enhver gen-III eller Gen-IV 4l60e eller 4l80e transmission til en Gen-i eller Gen-II motor. Den leveres komplet med spacer ring (transmission-til-cylinder blok adapter), shims, dyvler, bolte og fleksplade. Vær opmærksom på, at det kun fungerer med onepiece bageste hovedforseglingsmotorer.
Hvis du vil parre transmissioner i Gen-i-stil (TH350/400, 700R4, 4l60, 4l60e eller 4l85e) med en Gen-III-eller Gen-IV-motor, kan du gøre det med krumtapakselafstandsstykket (PN 12563532). Længere bolte (PN 12553332) er påkrævet.
GM ydeevne dele
www.gmperformanceparts.com Turbo Action controller er en komplet Digital Smart Design EEPROM Memory Computer fra et firma, der har produceret drag-race orienteret automatik i mere end 30 år. Turbo Action Cheetah E-shift styrer OMDREJNINGSAKTIVEREDE enheder såsom luftskiftere, skiftelys, elektriske skiftere og elektroniske ventillegemer, nitrøse systemer, gasstop, udbrændingsbegrænsere med højt omdrejningstal og mange andre applikationer. Controlleren har fire udgange, håndterer fem skift, er tidsbaseret og inkluderer en turtellerudlæsning. Det omfatter race, burnout, transbrake og pit road retur tilstande tilstand samt hold/release relæer. Den nulstilles automatisk, indeholder virtuel hukommelse, er manipulationssikker og leveres med et års garanti. Det er også lovligt for NHRA og IHRA konkurrence.
Turbo Action, Inc.
Jacksonville, FL 32218
904 741-4850
første gang.turboaction.com
TCI Transmission Control Unit
TCI ‘ s nye Transmission Control Unit (TCU) til 4L60E, 4l65e, 4l70e, 4l80e og 4l85e inkluderer Dual Tune-teknologi og padle / button shifter-kapacitet. Da den originale TCU tilbød strøm og økonomi driftsformer, giver Dual Tune-enheden dig mulighed for at oprette to helt forskellige skifttilstande, herunder skiftpunkter og linjetryk for at øge skiftets fasthed, alt sammen forbedret af en skærmguide, der gør det nemt at konfigurere og navigere. TCU er kan køres som en selvstændig enhed, selv med en ikke-computerstyret motor eller i forbindelse med OEM-eller eftermarkedsmotorcomputere. Inkluderet er en vifte af tuning muligheder, herunder belastning, gear, RPM, og hastighed-baserede programmering, som alle kan justeres ved blot at forbinde enheden til enhver vinduer-baserede PC eller laptop. (BEMÆRK: Hvis du har 37000-controlleren, skal du bruge T-COM-programmet, da T-COM-versionen 2.0.1 ikke fungerer.
dens evne til at kommunikere med det hurtige brændstofindsprøjtningssystem og anden kompatibel dåse 2.0B-enheder betyder, at TCU bruger en enklere, lettere at installere ledningsnettet end de fleste andre eftermarkedstransmissionskontrollere. Enheden inkluderer venligt t-Com-program, som muliggør enkel plug-and-play transmission via flere indbyggede programmer, samt brugerdefineret tuning og programmering, datalogning og fejldiagnose. Et væld af digitale indgange og udgange, analoge indgange og hastighedsindgange og udgange gør det muligt for TCU at blive tilpasset til at passe til ethvert krav i en drag race-applikation eller manifold trykbaseret skiftfasthed i en turboladet applikation.
TCI ledningsnet er formonteret og testet, hvilket gør det nemt at installere selv den mest avancerede computerstyrede transmission. Selerne har OEM-stil stik, høj temperatur olieresistent ledninger og punkteringsbestandig ydre beklædning. Alle forbindelser er butt-forbundet, krympet, loddet, og er tydeligt mærket.
TCI
Ashland, MS 38603
888 776-9824
første gang.tciauto.com
HGM Electronics
COMPUSHIFT er en state-of-theart transmission kontrolsystem designet af HGM Automotive Electronics Inc. Den er designet til at betjene automatiske skift og momentomformer lock-up funktioner til en række transmissioner, herunder 4l60e transaksel i C5 og C6 Corvetter. I hjertet er en digital signalprocessor, der kører COMPUSHIFT-programmet. Det seje er, at det ikke kræver en bærbar computer, en PC eller nogen anden form for computer for at programmere enheden. Systemet leveres med fabriksindstillet programmering, der er i stand til at håndtere alle tilstande og inkluderer alle de nødvendige kabelsele og en gasspjældspositionssensor. Dette system understøtter både brændstof og dieselmotorer.
ekstraudstyr inkluderer en flydende krystal eller vakuum fluorescerende skærm, en gasspjældspositionssensor re-fit kit, en kabelaktiveret Acculink gasspjældspositionssensor, Acculink beslag til Lokar gasspjældskabler (inklusive et fartpilotkabel) og en krumtaphastighedssensor.
systemdesignet indeholder en højhastigheds digital signalprocessor ved hjælp af COMPUSHIFT-programmer, der har forprogrammerede skift-og trykborde, proprietære skiftalgoritmer, indbygget diagnostik (og valgfri skærmcontrollerprogram). Enkle justeringer og kalibrering kan også påvirkes med en skruetrækker og en trykknap. En ikke-flygtig hukommelse lagrer kalibrerings-og programmeringsinformation, og dens trykte kredsløbskort kan opgraderes i marken såvel som på fabrikken.
momentomformerens koblingslås og oplåsning er baseret på gashåndtagets position, den faktiske vejhastighed og det valgte gear. Brugere er i stand til at justere lås er baseret på vejhastighed, låse op på basis af gasspjældsposition, eller Lås baseret på gear transmissionen er i. Driftstilstande inkluderer aldrig, tredje, og højt gear, og kun højt gear. En skruetrækker er alt, hvad der er nødvendigt for at ændre skifthastighedsjustering og skifttrykspotentiometer. En enkelt TPS-kalibreringskontakt er også en del af aftalen.
elektriske specifikationer er 8 til 16 volt DC; en forsyningsstrøm på 600mA @ 14.4 volt og maksimalt 5a @ 14,4 volt (afhængigt af transmissionstype); seks solenoider er forsynet med automatisk Kortslutningsbeskyttelse. Systemet er beskyttet til intern nedlukning for over-temperatur og giver automatisk beskyttelse mod en mislykket magnetventil(er).
HGM Electronics
Torrance, CA 90505
310 465-0220
første gang.hgmelektronik.com
i det væsentlige er atcb et tuningværktøj, der holder transmissionen fra at ødelægge tuningprocessen ved at jage for at finde en måde, der er gear på op-og nedskiftningscyklusserne. Se på grafen: nøgleordet her er glat. Det giver også operatøren mulighed for at foretage hurtige evalueringer (f.eks.) enten på gaden eller ved trækstripen, hvilket eliminerer behovet for at blinke CPU ‘ en igen.
den første test blev lavet ” fri rækkevidde.”Uden atcb til at overvåge omdrejningstal og holde transmissionen i andet gear, kan du se, hvor meget uberegnelig momentkurven og motorhastighedsplotterne bliver.
GMCOPO Controller (ikke tilknyttet GM Corp.)
du kender frustrationen. Den sidste smule kontrol og kalibrering undgår dig som en smurt gris. Hvis du kun havde en pluck-your-magic-Tanger-boks for at give dine ting en splint mere information eller bekræftelse, der får det til at køre glattere og mere effektivt end den næste fyr.
Anvend Gmcopo automatgear Control boks (atcb) til en 4l60e transmission og lås den derefter i andet gear for at forhindre op eller nedskiftning under testen. Låsning af transmissionen i et enkelt gear muliggør en mere ensartet måling af motormoment og ved en lavere motorhastighed.
ATCB er en multi-tasking-enhed, der er i stand til at anvende momentomformerkoblingen, hvilket letter kalibrering af tændingstiming og A / F-forhold over et bredere udvalg af motorhastigheder og gasspjældsåbninger. Det betyder, at du også kan bestemme momentudgangen under konverterens stallhastighed og hurtigt evaluere en række skift-og konverterlåsepunkter. ATCB giver simpelthen muligheden for at vælge gear såvel som det øjeblik, hvor momentomformeren anvendes til enhver GM elektronisk fire-trins automat, inklusive forhjulsdrevne biler.
som et sæt inkluderer ATCB kontrolboksen (med momentomformerstyring) og gearvælgeren, en 6-fods netledning, der sættes i cigarettænderen, to 12-fods styresele: en til 4t40e transaksel og 4l80/85e og den anden til 4t65e transaksel og 4l60/65/70e transmissioner. En foampadded bæretaske holder det hele. Som supplement til de elektronisk styrede transmissioner kan ATCB også tilpasses til at låse konverterkoblingen på th125c, 200C, 2004r, 3t40, 350C og 700r4/4l60 transmissionerne.
Gmcopo Factory Engineered
ydeevne
248 275-5828
Auburn Hills, MI 48321
www.gmcopo.com
Transmissionsbyttekort
alle diagrammer viser motorens omdrejningstal ved varieret vejhastighed med transmissionen i højt gear. Drivglide (2-trins), og TH350 og TH400 (3-trins) har 1:1 endelige drev. Overdrive automatik såsom 700-R4 (0,70: 1) og 200 – 4r (0,67:1) krydstogt med samme hastighed som den ikke-OD-udstyrede transmission, men med markant lavere motorhastighed
700-R4 700 – 4R og 4L60E har de samme gearforhold (3.06:1, 1.63:1, 1.00:1, 0.070:1, så der er ikke noget separat diagram for 4l60. Den grønne linje ved toppen repræsenterer motorhastigheden ved gearskift under normal gas.
200-4r Upshift begivenheder er repræsenteret af toppe i kontinuumet. Bemærk ensartetheden af 200-4r skift og “tæt forhold” af gearspredningen.
Kraftglide stadig et vidunder, 2-trins Kraftglide er valget af både racere og streeters, hvis bil er udstyret med en stor forskydningsmotor og / eller en kraftadder (masser af lavt drejningsmoment). Den fås med et 1,76: 1 eller 1,82: 1 lavt gear.
Th350 ring til th350 gamle standby Nummer et. Billig og stadig tilgængelig i Mængde, det er sandsynligvis den mest anvendte automatgear i hot rodding. Forhold: 2,52:1, 1,52:1 og 1: 1.
TH400 er i sagens natur en brute, TH400 er hænderne ned for en stor blok, en stor, stor blok eller masser af strøm-adder magt. Bortset fra 4L80E er TH400 den største og tungeste af alle personbilautomatik.
Overlay Note distinkte ligheder mellem TH350 og TH400 med hensyn til skift begivenhed. På forsiden af det ser 700-R4 eller 4l60e ud til at være de ideelle måder at passere drejningsmoment med den mest mekaniske og brændstofbesparende effektivitet.
skrevet af Cliff Ruggles og sendt med tilladelse fra CarTechBooks
få en aftale om denne bog!
Hvis du kunne lide denne artikel, vil du elske den fulde bog. Klik på knappen nedenfor, så sender vi dig en eksklusiv aftale om denne bog.
