mellem 1998 og 2007 var der 212 ulykker på grund af carb icing – hvilket resulterede i 13 dødsfald.

men før du fortsætter med at læse, tænk på vejret udenfor i dag. Det er September, men temps er stadig temmelig varm. Hvis du flyver, kunne du afhente carb is? Svaret kan overraske dig…

betingelserne for Carb Ice

du ved, at carb ice sker – men hvornår udgør betingelserne mest risiko? Det er klart, at når fugtigheden er høj, øges risikoen, men ifølge NTSB kan carb ice ske, når relativ fugtighed er så lav som 35%, når du arbejder ved lave strømindstillinger.

temperaturområdet, hvor Carbis kan forekomme, er lige så overraskende. Ifølge FAA er Carbis mulig fra 10F til over 100F, med alvorlig isning mulig fra 20F til over 90F (-7c til 32C).

Hvad forårsager Carb Ice?

der er tre typer induktionsisning:

• Gasspjældsis
• brændstoffordampningsis
• Slagis

Gasspjældsis

Gasspjældsis dannes, når din gasspjæld er delvist lukket, typisk mellem krydstogtkraft og tomgang. Når luft bevæger sig gennem Venturien i din karburator, falder den i temperatur og kondenserer vanddamp fra luften. Vandet begynder derefter at fryse til karburatordelene, hvilket begrænser luftstrømmen. Til sidst begynder du at miste omdrejningstal eller manifoldtryk, din motor kan begynde at køre hårdt, og hvis isen bliver dårlig nok, vil din motor holde op.

så hvordan løser du carb ice? Tænd din carb varme, og forberede nogle grimme lyde. Carb varme dirigerer varm luft ind i din karburator, som begynder at smelte isen. Hvor går isen hen? Gennem din motor, så den hoster, hvæser og ryster, indtil isen er væk. Det er ikke sjovt at høre, men hold dig til det, for det bliver til sidst bedre. Der er utallige NTSB-rapporter, hvor piloter slukkede for carb-varme, fordi de troede, at de forværrede situationen, kun for helt at miste motoren kort efter. Du vil ikke være en af disse statistikker.

videoen nedenfor er et godt eksempel på, hvordan det lyder, når du tænder for din carb-varme, når du har carb-is. Lyt til motoren, da karburatoren begynder at smelte isen fra 4: 02.

Video courtesy Cubonaut875

Brændstoffordampning is

næste op er brændstoffordampning is, som er et resultat af køleeffekten, når dit brændstof blandes med luft og fordamper i karburatoren. Temperaturfaldet giver de samme resultater som gasspjæld is – fugt kondenserer ud af luften og vand begynder at fryse til karburatoren.

rettelsen er den samme som gasspjæld is også: tænd din carb varme og forberede grimme lyde.

Impact Ice

den tredje type er impact ice, som ikke nødvendigvis sker i din karburator. Denne type glasur er mest almindelig i synlig fugt – skyer, sne, slud, regn osv. Da kold, fugtbelastet luft kommer i kontakt med noget solidt, kan is begynde at dannes. Dette kan ske på dit luftindtag, filter eller karburator.

så hvad er løsningen for impact ice? Igen, carb varme, for et par grunde. At skubbe varm luft ind i din karburator smelter enhver is, der måtte være der, men på de fleste fly trækker carb heat også luft fra en anden kilde (typisk inden for din kappe), hvilket betyder, at hvis dit luftfilter er fyldt med is, vil carb heat løse problemet. Hvis du flyver et brændstofindsprøjtet fly, udfører den samme opgave ved hjælp af alternativ luft.

forebyggelse af Carb is er bedre end at få det

den bedste måde at undgå carb is er at følge din fly flyvehåndbog og bruge carb varme, når isning er sandsynlig. Men i tilfælde af at du henter carb ice, husk altid at bruge fuld carb-varme, forbered dig på en meget grov kørende motor, og ved, at din karburator til sidst vil være klar.