float-type karburator, den mest almindelige af alle karburatortyper, har flere forskellige ulemper. Den effekt, som pludselige manøvrer har på float-handlingen, og det faktum, at dets brændstof skal udledes ved lavt tryk, fører til ufuldstændig fordampning og vanskeligheder med at udlede brændstof i nogle typer trykladede systemer. Den største ulempe ved float karburatoren er imidlertid dens isningstendens. Da float karburatoren skal udlede brændstof ved et punkt med lavt tryk, skal udløbsdysen være placeret ved venturi-halsen, og gashåndtaget skal være på motorsiden af udløbsdysen. Dette betyder, at temperaturfaldet på grund af brændstoffordampning finder sted i venturi. Som et resultat dannes is let i venturi og på gasventilen.

en tryk-type karburator udleder brændstof i luftstrømmen ved et tryk langt over atmosfærisk. Dette resulterer i bedre fordampning og tillader udledning af brændstof i luftstrømmen på motorsiden af gasspjældsventilen. Med udløbsdysen placeret på dette tidspunkt finder temperaturfaldet på grund af brændstoffordampning sted, efter at luften har passeret gasspjældsventilen og på et punkt, hvor motorvarmen har tendens til at udligne den. Således er faren for brændstoffordampning glasur praktisk taget elimineret. Virkningerne af hurtige manøvrer og ru luft på karburatorerne af tryktypen er ubetydelige, da dens brændstofkamre forbliver fyldt under alle driftsforhold. Tryk karburatorer er for det meste blevet erstattet af brændstofindsprøjtningssystemer og har begrænset anvendelse på moderne flymotorer.

flymekaniker anbefaler

Rod Machado ‘ S Private Pilot Handbook-Flight Literacy anbefaler Rod Machados produkter, fordi han tager det, der normalt er tørt og kedeligt, og forvandler det med sin karakteristiske humor, hvilket hjælper med at holde dig engageret og bevare informationen længere. (se alle Rod Machados produkter).