G35 og 350 ‘ erne er begge fantastiske sportsvogne, men hvilken er den bedste platform til dine behov? Vi sætter dem head-to-head i vores guide.

• hvilket er bedst – G35 eller 350C?
• G35 vs 350C pålidelighed& almindelige problemer
• G35 vs 350C opgraderinger& Tuning
• konklusion

introduktion

da du har fundet din vej her, gætter vi på, at du allerede har indset, at du har Infiniti G35 og Nissan 350 er utroligt ens biler.

på trods af begge baseret på Nissans FM-platform var den ene målrettet mod luksusbilmarkedet, mens den anden holdt fast i det, Nissan allerede vidste bedst.

efter at have tjent sig et imponerende ry i sportsbilscenen gennem hele sin historie, da 350 ‘ erne ramte markedet, steg det straks med Popularitet, med køreentusiaster, der var ivrige efter at få fat i to-sæders kuppet Lira.

omkring samme tid blev deres nybegynder på scenen, Infiniti G35, mødt med en lidt mere forvirrende reaktion.efter at Nissan forsynede os med nogle af de skøreste JDM hero-biler gennem årene, såsom Skyline GT-R, var Inifiniti-serien deres forsøg på at konkurrere sammen med nogle af de mere populære massemarkedskonkurrenter.Infiniti gjorde det muligt for Nissan at målrette mod luksusmarkedet uden det mærke-snobberi, der kunne kollidere med potentielle købere.

Infiniti ‘ s vigtigste appel var, at de var i stand til at tilbyde luksus til en overkommelig pris for massemarkedet, og G35 var den perfekte mulighed for at bevise dette.

da deres største konkurrenter var som 3-serien, var det vigtigt, at G35 ikke kun så godt ud, men også kunne kæmpe en anstændig kamp i snoet.

at have FM-platformen til rådighed gav den perfekte mulighed, og Nissan benyttede lejligheden til at skabe både luksus G35 og også den mere køreentusiastorienterede 350 ‘ er baseret på dette.

i de senere år er deres priser begyndt at falde, og de er nu mere overkommelige end nogensinde, dels takket være introduktionen af G37 og 370 ‘ erne.

de faldende priser har givet den perfekte mulighed for at få fat i dig selv et godt køb, og i processen har tuningentusiaster ofte valgt G35, hvilket kunne være ned til at have mindre appel i det drivende samfund.

der er ingen tvivl om, at 350 ‘ erne er blevet en af de mest populære biler til tuning, og i betragtning af at G35 er næsten identisk, men ofte kan findes for billigere, kan det udgøre et alvorligt spørgsmål over hvilken model du skal vælge.

heldigvis har mange også valgt G-serien, og den bliver nu mere populær end nogensinde.

lad os se det i øjnene; der er ikke noget mere spændende end at se den mindst sandsynlige bil blive kastet sidelæns på banen, og der er bestemt ingen mangel på S-biler under alle omstændigheder.

med lignende s-chassispriserne, der stiger højere end nogensinde, vil deres stigende sjældenhed ikke stoppe prisstigningen når som helst snart.

af denne grund præsenterer G35 og 350 ‘ erne det perfekte rimelige alternativ, uanset om du leder efter en drivbil, en banebil eller bare en daglig chauffør, der kan sætte et osteagtigt grin på dit ansigt.

med de besparelser, du har foretaget fra dit køb, vil du være i stand til at investere klogt i det enorme udvalg af eftermarkedet tuning opgraderinger, der er tilgængelige.

uanset om du vælger G35 eller 350 ‘ erne, kan det godt være det perfekte tidspunkt at få fat i dig selv en af de ultimative tilbud i rimeligt prissat bilkørsel.

med deres slanke og stilfulde karrosserier kombineret med det pålidelige kraftværk, der oser med indstillingspotentiale sammen med det velraffinerede FM-chassis’ og moderne interiør – vil du kæmpe for at finde en bedre allrounder til prisen.

lad os nu sammenligne disse episke biler og de vanvittige mængder potentiale, de har at tilbyde head-to-head for at hjælpe dig med at finde den perfekte løsning.

hvilket er bedst-G35 eller 350?

Stil dette spørgsmål på en ejere klub for enten bil, og vi tvivler ikke på, at deres ejere vil fortælle dig, at deres er det rigtige valg.

loyalitet er blevet et stærkt punkt blandt begge sæt ejere, og vi klager ikke, da dette altid er et lovende tegn, når du overvejer at blive køber.

der vil være masser af overvejelser for dig at tænke på, og vi vil nedbryde dem individuelt for at holde tingene så enkle som muligt.

Hvis du planlægger at holde tingene lager, så skal du tænke over, hvad du bruger din bil til oftest.

men for dem af jer, der overvejer at indstille bilen og måske fjerne hele interiøret, bliver det et helt andet spil.

for eksempel med Infinitis luksuselement i G35 fjernet fra ligningen, kunne det give en billigere mulighed for at bygge chassiset fra bunden – med flere penge til mods!

på den anden side, i lagerform, vil 350 ‘ erne sandsynligvis tilbyde den bedre pakke til nogen, der ønsker Sjov, forudsat at du ikke har brug for bagsæder, og boot space er ikke et krav.

men før vi kommer foran os selv, lad os tage et mere dybtgående kig på forskellene.

ydelse

med de to biler, der begge er baseret på den samme platform med de samme motorvalg, er det umuligt ikke at blive nysgerrig efter deres ydelsesforskelle.

det er værd at bemærke, at ingen af bilerne på lagerform vil være for imponerende i en lige linje, afhængigt af det eller de køretøjer, du har ejet eller kørt tidligere.

de vil bestemt ikke forårsage meget af en forstyrrelse i trafiklyset mod nogle af deres rivaler.

men både VK35DE og VK35HR varianterne er bestemt ikke slouch, og du kan altid tælle dine velsignelser, at Nissans oprindelige planer om at inkludere KA24DE aldrig kom til at virke.

Men Frygt ikke, da der er en enorm mængde af tuning potentiale til at blive sluppet løs fra disse motorer, som vi vil undersøge senere i denne vejledning.

Hvis du er ivrig efter at få den mere ønskelige, højere drevne VK35HR-motor, skal du indstille dine seværdigheder på enten late-spec 350 eller late-spec Sedan G35.

desværre valgte Nissan/Infiniti aldrig at inkludere den opdaterede HR-motor i G35-coupe ‘ erne, men lad det ikke afskrække dig; VK35DE er stadig en fremragende motor, og coupe er stadig godt placeret i G35 værd at overveje.

til at begynde med kom G35 med 260 hestekræfter, men takket være den senere HR-motor skubbede den 306 hk ud i de sidste produktionsår.

oprindeligt indeholdt 350 ‘erne 287 hk og fortsatte derefter med at matche G35’ s øvre grænse på 306 hk med HR-opgraderingen.

derfor, hvis du leder efter en sen model, kan du forvente at opnå 306 hk fra både G35 eller 350C, men den største forskel er i de tidligere år.

når det kommer til lineært ydeevne, varierer det afhængigt af motoren, men de typiske gennemsnit, Vi har fundet, er omkring seks sekunder for 350 ‘ erne, hvor G35 ankommer til midten af-seks rækkevidde.begge biler forlod fabrikken med identiske manuelle og automatiske gearkassevariationer, men kun G35 indeholdt et alternativ, der udnyttede ATTESA-systemet fra GT – R-G35.

Når det kommer til bremser, havde G35 coupe en Brembo-opgradering tilgængelig.

for 350 ‘erne var dette kun en tilgængelig mulighed på’ Enthusiast ‘ – modeller, og for sedan var der ingen valgfri opgradering fra fabrikken tilgængelig.

det betyder ikke, at du ikke selv kan opgradere bremserne på begge modeller, så vi ville ikke klassificere det som en deal-breaker.

håndtering

når det kommer til håndtering, er begge disse biler i stand, men som du sikkert har mistanke om, er vores personlige mening, at 350 ‘ erne, der tager kanten over sin modstykke i lagerform.

G35 har dog nogle positive ting at overveje.

i betragtning af dens ekstra vægt og bredere akselafstand føles G35 generelt mere sikker og stabil ved høje hastigheder.

takket være dens blødere ophængsopsætning er det også den venligere mulighed for cruising uden at føle, at du styrter ned over bumpene, og du får også mindre vejstøj.

men hvis du er som os, og du foretrækker den plantede, vejkrammende følelse med skarp, præcis håndtering, hvor du kan mærke hvert element i asfalten, så vil 350 ‘ erne være det bedre valg.

med sin stivere affjedringsopsætning sidder den lavere til jorden og giver dig mulighed for at føle enhver bevægelse, som bilen laver, som altid forbedres med tilføjelsen af den nye model, der er coilovers, som vi stærkt vil anbefale.håndtering og kørekomfort er to af de vigtigste elementer, der adskiller disse biler. Begge er ekstremt dygtige, men det er 350 ‘ erne, der giver den rå kørefølelse, som entusiaster ønsker.

men med coilovers er G35 i stand til at blive fuldstændig transformeret. Af den grund ville vi ikke klassificere håndteringen som en total deal-breaker. Det er trods alt stadig det samme chassis.

også, hvis vægten er problemet, kan dette hurtigt reduceres ved at fjerne nogle af G35 ‘ s bekvemmeligheder og luksus, hvis det er nødvendigt.

Design

selvom dette kommer ned til personlig præference og ofte deler (noget opvarmede) meninger blandt entusiaster, er vores upartiske opfattelse, at de begge er fremragende udseende biler i deres egen ret.

G35 har antydninger til 350-stylingen, men der er ingen tvivl om, at den er ganske lidt større og også tungere. Det har dog den ekstra fordel ved bagsæder sammen med sedanens valgfri bagdøre og en bagagerum.

350 ‘ erne skriger på den anden side racerbil lidt mere med sine brede skærme, sænket holdning og strammere proportioner.

Der er ingen tvivl om, at Nissan havde til hensigt, at 350 ‘ erne skulle være det langt mere aggressive søskende.

på lagerform skiller 350 ‘erne sig helt sikkert mere ud, med den luksuriøse styling af standard G35 forståeligt nok appellerer til den voksne Herre snarere end 350’ ernes racerappel.

Med G35 har du muligheden for sedan-eller coupe-varianter, mens 350 ‘ erne har coupe-og roadster-modeller (Konvertible), så hvis du leder efter sjov ovenfra og ned, er der kun en enkelt model, der er valg her.

G35 har dog et soltag med begge varianter, selvom det ikke er helt det samme som at kaste det sidelæns med taget ned.

I modsætning til G35 forlod 350 ‘ erne aldrig fabrikken med et soltag.

Hvis du er en familie fyr eller du ofte bære flere passagerer, G35 sedan præsenterer en glimrende mulighed.

men hvis du nyder det enklere liv, og en kuffert er irrelevant på daglig basis, så vil 350 eller G35 coupe sandsynligvis passe dig bedst, og de er begge stadig fremragende daglige drivere.

for dem af jer, der foretrækker holdningen på 350 ‘ erne, men formen på G35, kan dette let afhjælpes med enten sænkende fjedre eller coilovers, som vi snart vil undersøge.

interiør& underholdning

da de appellerer til væsentligt forskellige markeder, bør det ikke komme som nogen overraskelse, at interiøret er en af de største forskelle her.

350 ‘ erne er overraskende mere sportsvogn orienteret, med stramme, kramme sæder, masser af målere og minimal på de luksuriøse funktioner foran.

når det kommer til G35, er det på den anden side igen gentleman ‘ s ækvivalent med større, comfier sæder, designet med luksus cruising i tankerne. Det er også fokuseret mindre på målere, men med øget luksus og komfort i bytte.

det er heller ikke den eneste forskel, hvor 350 ‘ erne er en enkel, to-personers sportsvogn, G35 tilbyder et 2+2 layout, så du kan få nogle (mindre) passagerer bagpå.

når det kommer til benplads, vil du finde G35 til at være en god pasform, hvis du har højere mennesker både foran og bagpå.

chancerne er, at dine bagsædepassagerer sandsynligvis ikke vil godkende dit valg efter et par timer med at blive proppet ind, på hvilket tidspunkt du måske tænker, at du ville ønske, at du havde forladt dem hjemme og fik en 350 i stedet!

helt ærligt, hvis du er meget over seks fod, så vil du sandsynligvis finde det indre af S lidt ‘mast’, men vores 350S eftermarkedssæder guide vil eliminere de potentielle problemer her.

takket være den ekstra plads i G35 er der lidt mere plads, når det kommer til førerbenplads, så dette kan tjene endnu et kryds i G35-boksen, hvis du er høj og ikke planlægger at installere eftermarkedssæder.

i betragtning af at G35 er mere komfortorienteret, kommer det ikke så meget som en overraskelse, at den er bedre egnet til længere rejser og kedelige daglige pendler.

på den anden side, hvis din daglige pendling indebærer udskæring af kløfterne, så i lagerform, vil 350 ‘ erne være den klare vinder.

når det kommer til bagagerum, er 350′ erne desværre blevet gjort endnu mindre praktiske af den enorme stiverstang, der passerer gennem midten, hvilket kan have indflydelse på nogle potentielle ejers beslutninger.

pris

den endelige overvejelse er prisen, som ofte kan være den afgørende faktor.

da begge biler var nye, var 350 ‘ erne dyrere end G35, og det afspejles stadig i dagens marked.

i betragtning af 350 ‘ernes niche-appel føler mange entusiaster, at det er en af de sidste’ sande ‘sportsbiler, der nogensinde er bygget, med selv 370’ erne vælger mere moderne teknologi siden.

selvom der er få forskelle mellem de to biler, er G35 ikke helt så populær, og det afspejles ofte i prisen.

besparelserne giver den perfekte mulighed for dem af jer, der ikke er sikre på, hvilken bil de skal gå med for at spare nogle penge til at bruge på mods, for at gøre din G35 til en potentiel 350-Slayer!

pålidelighed& almindelige problemer

Der er ingen hemmelighed, at nogle af disse biler nærmer sig tyve år gamle nu, så du kan forvente at finde nogle niggles.

i den store ordning af ting er disse imidlertid begge imponerende pålidelige biler med minimale problemer, forudsat at de ikke springer ud af begrænseren for det meste af deres liv uden olieskift!

Hvis du ønsker at købe en 350 gange eller en G35, vil vi altid anbefale at foretage en grundig inspektion eller tage nogen med dig for at hjælpe.

de typiske scenarier gælder, og det er altid bedst at prøve at se en bil i køligere temperaturer på en kold motor, da de ofte kan skjule problemer, når de er opvarmet.

når det kommer til karrosseri, er tørt vejr altid ideelt, da regn eller overfladevand kan skjule nogle potentielle malingsproblemer, der vil hæve deres grimme hoved, når det tørres af på rejsen hjem.

lager for lager forventer vi typisk, at de fleste G35 ‘er har haft et mere behageligt liv end de tilsvarende 350’ er, så det kan være bedst at gå videre med lidt mere forsigtighed, når du ser en bil.

selvom det kan være mere praktisk at købe en forudbygget drivbil, er det værd at overveje, at det sandsynligvis har haft et ret hårdt liv, medmindre du ved, at det var godt vedligeholdt af ejeren.

Hvis du kigger på en G eller en Å med en rev-up motor, skal du kontrollere olieniveauet, da disse typisk er de tørsteste motorer, og der kan opstå betydelige skader, hvis det er tilbage at falde for lavt.

Vi anbefaler altid at udføre en kompressionstest, og på en sund motor forventer vi at se omkring 14psi i tomgang.

nogle HR-motorer har også haft problemer med lavt olietryk, hvilket potentielt kan indikere en intern pakningsfejl, hvilket er et ret omfattende job og kan tage op til ni timer at udskifte.

hvis der er en tikkende lyd, når du drejer, kan dette være ned til en af to slidte brændstofdæmpere. Disse er ikke dyre, og du kan nemt finde nye eller brugte reservedele, men det kan potentielt hjælpe med at slå lidt af prisen.

heldigvis bruger både G35 og 350 ‘ erne timingkæder i stedet for bælter, som Nissan forventer at vare motorens levetid, så du behøver ikke bekymre dig om det.

Vi har været vidne til, at mange af disse motorer krydser 300.000-mile mærket med minimal vedligeholdelse, så på trods af nogle mindre niggles kan du forvente fantastisk pålidelighed.

Transmission

de senere VK35HR-modeller har den overlegne cd009 gearkasse, som ofte er en populær opgradering til forskellige Nissans som s-chassis, så de ofte henter en ganske præmie i disse dage.

manuelle gearkasser i begge biler er kendt for at være stivere end nogle af de mere moderne alternativer, men vi anbefaler at sætte gearkassen gennem sine skridt, når du går på et prøvekørsel, da vi forventer, at der kommer nogen niggles på dette tidspunkt.

Clutch

typisk ville vi forvente, at koblingerne i disse biler varer omkring 40.000 miles, afhængigt af den kørestil, de har oplevet.

heldigvis er koblingerne rimeligt prissat, men hvis det har gledet i nogen tid, skal du muligvis også overveje at udskifte svinghjulet.

et af de almindelige koblingsproblemer er slavefejl, især på senere model HR-biler, som kræver fjernelse af transmissionen for at udskifte.

hvis bilen har en svampet koblingspedal, har den sandsynligvis enten brug for en væskeskift eller en ny hovedcylinder.

Suspension

da 350 ‘ erne er lavere og stivere, går de normalt igennem lidt mere stress, og de er velkendte for at komme igennem buske, især i de nederste kontrolarme. Dette kan dog også forekomme på G35.

Hvis du hører banke over Bump, så er det sandsynligvis et bush problem.

buske er billige, og vi vil anbefale at opgradere til poly buske, når tiden kommer, især til spor eller drift brug.

faste buske kan også være en overvejelse for sporbiler, men disse er forfærdelige for vejbrug.

slidte drop links fra den bageste anti-roll bar kan ofte forårsage rasler, hvis du hører en lyd på bagsiden, men disse er billige og nemme at rette.

på dit testdrev skal du prøve at gå (omhyggeligt) over nogle hastighedsstød og teste bremserne. Dette vil give dig en god indikation af, om noget skal udskiftes i bremse-eller ophængsområdet, hvilket kan banke et par bukke fra prisen.

hvis suspensionen selv er forbi sit bedste, så anbefaler vi stærkt at vælge coilovers.

faktisk skrot det; vi ville vælge coilovers uanset!

karrosseri

da disse biler ikke bliver yngre, bliver det stadig mere almindeligt at forvente at have nogle karrosseri niggles.

Nissan / Infiniti gjorde et fremragende stykke arbejde med rustbeskyttelse, men det er stadig værd at kontrollere for rust på de typiske steder.

der er ikke noget værre end at have rust spise din vej ind i dit nye køb.

almindelige rustområder er typisk i bunden af dørene og omkring hjulbuerne. Det er også værd at tjekke i hjulbrøndene og motorrummet.

Stenflis kan ofte forventes på forsiden af bilen og kan ofte føre til rustning, så det er værd at holde øje med, men vi ville ikke bekymre os for meget.

interiør

en af ulemperne ved interiøret på disse biler er, at de er berygtede for at have dårligt malet interiørbeklædning, mere på 350 ‘ erne.

mange ejere har rapporteret, at malingen ridser af under daglig brug, og dash-knapperne kan ofte blive klæbrige med alderen.

du har mulighed for at male eller pakke trimmen, og knapene er nemme at udskifte, hvis enten generer dig. Vi ville ikke være for bekymrede her.

det er værd at kontrollere, at de elektriske vinduer fungerer, da dette kan være en ulempe at skulle reparere og ikke er den billigste del, når det kommer til udskiftning.styrke slid er typisk på sæderne, især i de mere stive 350 ‘ er, men standard-eller eftermarkedsopgraderinger, der er nemme at købe, hvis det er nødvendigt.

samlet set er problemerne utroligt små, men der er et par ting at overveje, før du lægger pen til papir.

G35 vs 350s opgraderinger& Tuning

både G35 og 350S er to af de mest populære biler, når det kommer til tuning scene, så vi har skrevet et stort udvalg af tuning guider til at hjælpe dig med at opbygge den ultimative G-serie eller Å-bil.

i betragtning af deres ligheder er de begge ekstremt modifikationsvenlige, men der er nogle mindre variationer mellem de to for at holde øje med.

Nissan 350C Tuning Guides

• 350C Turbo Kit
• 350C Supercharger
• 350C kold luftindtag
• 350C udstødning
• 350C Headers
• 350C Prøvningsrør
• 350C Y-rør
• 350C Sænkefjedre
• 350 stk coilovers
• 350 stk roll cage
• 350 stk kobling
• 350 stk indsugningsboks spacer
• 350 stk LS bytte
• 350 stk front Lip
• 350 stk bagdiffusor
• 350 stk vinge

Infiniti G35 Tuning guides

• G35 turbo kit
• G35 Supercharger
• G35 udstødning
• G35 y-rør
• G35 headers
• G35 prøverør
• G35 Indsugningsboks Spacer
• G35 kold luftindtag
• G35 Coilovers

konklusion

både G35 og 350C er i stand til at markere mange felter afhængigt af dine specifikke behov.

de har begge styrker og svagheder, og der er flere vigtige punkter at overveje, før du træffer beslutningen om at købe.

Hvis du planlægger at købe en bil for at holde den på lagerform, vil svaret sandsynligvis være lidt mere klart.

G35 tilbyder en jævnere, mere behagelig tur, et 2+2-sæde layout, et potentielt fire-dørs tilbud og bagagerum.

på den anden side giver 350C den typiske plantede følelse, som du ville forvente af et to-personers sportsbillayout med minimal luksus, ingen bageste sæder, og næsten ingen bagagerum.

hvis disse fakta ikke gør 350-lyden for tiltalende for dig, vil du sandsynligvis være bedre egnet til G35.

hvor G35 er den fornuftige mulighed for daglig kørsel, især til lange rejser, designede Nissan 350 ‘ erne med sjov, livlig kørsel i tankerne – og det har uden tvivl nået sit mål.

Hvis du er en ung og single uden pleje i verden, der ikke har nogen planer om at transportere bagsædepassagerer inden for kort tid, vil 350 ‘ erne sandsynligvis give den bedste mulighed.

Når det er sagt, kan G35 stadig holde sin egen i snoet, og eftermarkedets tuning potentiale gør det til en fantastisk mulighed for at bygge en sovende og forårsage en forstyrrelse (turbo kit med en bestand krop, nogen som helst?)

kort sagt, det hele koger ned til det, du leder efter i en bil.

hvis enten dukker op til en god pris, og du ønsker at ændre den til drifting, så er de fleste forskelle irrelevante.

Hvis du for eksempel ønsker at fjerne dit G35-interiør til vægtbesparende formål, så vil det se ud og lyde som en racerbil uanset.

Hvis du stadig ikke er besluttet efter at have læst denne vejledning, er der kun en ting tilbage til det, for at komme dig bag rattet i begge biler og se, hvilken du føler bedst passer til dine personlige behov.

Vi håber, at vi har dækket alt, hvad du kunne ønske at vide, når det kommer til G35 ‘er vs 350’ er i denne vejledning.

Tak fordi du læste vores G35 vs 350S guide.

Hvis du nød denne artikel, skal du dele den med knapperne i siden og bunden af skærmen. Hvis du har fundet disse oplysninger nyttige, skal du bruge et øjeblik på at dele dem med andre Nissan -, G-serien og G-bilentusiaster. Vi sætter pris på din støtte.

Photography credits

Vi takker følgende enheder for brugen af deres fotografering i denne artikel:

• Justin Tarango på Flickr
• Taylor Robinson på Flickr
• Vitor Machado på Flickr
• SimplySannn på Flickr
• Tyler Yeo på Flickr
• George Sada på Flickr
• Michael på Flickr
• GTHAUS Meisterschaft på Flickr

flickr

• Marcus McCoy på Flickr
• cook24v på Flickr