af Rod Machado

når du har erhvervet det private pilotcertifikat, er du klar til at flyve, have det sjovt og måske forfølge den flyselskabskarriere. Hvis ja, her er hvad du skal tænke på at gøre.
først skal du få følgende certifikater eller vurderinger: instrumentvurdering, kommercielt pilotcertifikat, flyveinstruktørcertifikat, instrumentflyverinstruktørcertifikat, flermotorers rating og endelig et flermotorers flyveinstruktørcertifikat i den rækkefølge. Det er ikke nødvendigt at opnå nogen af flyveinstruktørcertifikaterne, men det kan være vigtigt, fordi det giver dig mulighed for at opbygge flyvetid. Det er rigtigt. Den tid, du bruger på at undervise andre, tæller med i den samlede flyvetid, der er nødvendig for at blive professionel pilot. Derudover kan du tjene penge, når du underviser andre. Forestil dig det. Nogen betaler dig for at flyve! Hvilket koncept. Så her er hvad du kan forvente, når du arbejder på disse højere ratings.

erhvervelse af Instrumentvurderingen
FAA-reglerne giver dig mulighed for at begynde at arbejde på instrumentvurderingen lige efter, at du har fået dit private pilotcertifikat. Hvad betyder et instrument rating gøre for dig? Det giver dig mulighed for at flyve et fly, når du arbejder i synlighedsreducerende fænomener som skyer, tåge eller tåge. Som du kan se, er dette en vigtig færdighed at have, især hvis du er et flyselskab pilot. Trods alt, piloter kan ikke sige til deres passagerer, ” OK folkens, vi går ikke, fordi der er en lille sky derude. Vi må vente til den lille sky forsvinder. I mellemtiden, Jeg ville være mere end glad for at besvare eventuelle kemi spørgsmål, du måtte have.”Det vil gå over som en gravid pole vaulter.

ROD MACHADO ‘ s ULTIMATE IFR DIGITAL (Hent) samling

det tager mindst 40 timers instrumenttid at opnå en instrumentvurdering. Instrumenttid er den tid, du bruger på at flyve flyet, mens du kun ser på instrumenterne på instrumentpanelet. Din instruktør vil ofte placere en visningsbegrænsende enhed over dit hoved for at begrænse din vision til panelet (som er som at bære en sombrero med lav ridning). Denne enhed kan ligne en lampeskærm, eller den kan ligne et par svejsebriller. Der er flere variationer til disse enheder, som du vil opdage.
der er også en god chance for, at du bruger en simulator til noget af den krævede træning. Faktisk kan du med nogle simulatorer (faktisk kaldet Advanced Aviation Training Devices eller Aatd ‘ er) anvende så mange som 20 timer mod de 40 samlede timer, der kræves til instrumentvurderingen. Simulatorer er effektive træningsværktøjer, der er meget nyttige, mens du arbejder på instrumentvurderingen. Ja, selv Microsofts flysimulator er et meget nyttigt værktøj til at hjælpe dig med at lære om instrumentflyvning (hvis noget, kan du endda øve de grundlæggende flyvemanøvrer, du lærte, da du modtog flyvetræning fra din instruktør i flyet). Under alle omstændigheder (ingen undtagelser her, undskyld Charlie), er simulatorflyvetid ikke gældende for instrumentvurderingen, medmindre en korrekt vurderet instruktør giver dig instrumentinstruktion, mens du betjener den enhed. Desuden skal simulatoren opfylde FAA-godkendelsen for at blive brugt på denne måde. Ikke desto mindre kan du stadig drage fordel af at have en computerbaseret simulator, som du kan øve dine instrumentflyvemanøvrer på, selvom en flyveinstruktør eller simulatorgodkendelse ikke er involveret. For eksempel kan du tage instrumenttræning fra en flyveinstruktør i et rigtigt fly og bruge simulatoren derhjemme til at øve det, du allerede har lært. Dette, og dette alene, er grund nok til at købe en computerbaseret simulator, som man kan øve sig på.

du skal også bestå en anden skriftlig eksamen samt en checkride for at opnå instrumentvurderingen. Bare rolig. Du vil vænne dig til at tage viden eksamener og checkrides. Det er alt sammen en del af processen med at blive professionel pilot.

Her er hvad du kan forvente at betale for instrumentvurderingen:
40 timers flyudlejning @ $150/time. = $6.000
40 timers dobbelt instruktion @ $40/time. = $1.600
skriftligt eksamensgebyr = $75
udpeget eksamensgebyr for checkride = $300 ($600 nogle steder)
Rod Machado ‘S Instrument Pilot’ s Handbook = $64.95 (eller lydbog version)
yderligere grundskolematerialer = $200
samlede omkostninger = $8239.95
selvfølgelig, hvis du bruger en simulator til 20 af de 40 samlede krævede timer, vil udgiften sandsynligvis være lidt mindre. Generelt tager det normalt to til fire måneder at optjene instrumentvurderingen. Det er selvfølgelig også muligt at tjene i det mindre end to uger. Du vil sandsynligvis høre om flere virksomheder, der leverer accelereret instrumentuddannelse. De annoncerer muligheden for at gennemføre træningen om to uger eller mindre. Fungerer disse programmer? Ja, det gør de (Læs mere om det her).

måske er den vigtigste grund til, at de har et ry for at levere fremragende flyveinstruktører. Endnu en gang er flyveinstruktøren den vigtigste ingrediens i flyvetræningsprocessen. De fleste af de instruktører, der udfører accelereret træning, er meget erfarne og kompetente lærere. Dette alene kan gøre accelereret træning værd. For det andet, fordi dette er en rating, der er baseret på at flyve i nedsat synlighed, er vejret ikke så meget af en begrænsende faktor som det var for det private pilotcertifikat. Faktisk fungerer instrumenttræning ofte bedre, når vejret er dårligt. I det mindste kan du få faktisk erfaring med at flyve i skyerne. For det tredje kommer nogle af disse accelererede instruktører til din hjemby for at lære dig. Ja, det er lidt dyrere, men hvis du ønsker at få denne rating, så overvej venligst et af disse virksomheder. Tjek ud: professionelle Instrumentkurser og IFR nu. (Andre accelererede kurser føjes til denne liste, når deres ejere eller operatører fortæller mig, hvem de er.)
når du har instrumentvurderingen under dit bælte, vil du begynde at arbejde på det kommercielle pilotcertifikat.

erhvervelse af Handelscertifikatet
Hvad gør handelscertifikatet for dig? Det giver dig mulighed for at flyve et fly til kompensation eller leje. Hvis du planlægger at arbejde som professionel pilot (dvs.flyinstruktion eller charterflyvninger), skal du have et kommercielt pilotcertifikat.det kommercielle pilotcertifikat kræver mindst 250 timers flyvetid. Når du har fået din instrumentvurdering, har du sandsynligvis i alt cirka 125 til 150 timers flyvetid. Derfor skal du opbygge yderligere 100 til 125 ekstra flyvetimer. Dette vil ikke være meget af et problem, fordi du sandsynligvis flyver rundt med venner, mens du deler udgifterne til flyvning. At få en kommerciel licens tager typisk alt fra tre uger til to måneder fra det tidspunkt, du begynder din træning.
Hvis du er seriøs omkring det flyselskab karriere, bør du begynde at tænke på den kommercielle licens, så snart du har optjent instrumentet rating. Grunden til at jeg nævner dette er, at der er visse flykrav, du skal opfylde for det kommercielle certifikat, og nogle af dem kan opfyldes, mens du bygger tid mod 250-timers mærket. For eksempel skal du lave en 300 sømil langrendsflyvning som en del af kravet om kommercielt certifikat. Du vil gerne planlægge at opfylde dette og andre krav, før du når 250-timers tidskravet.
En skriftlig eksamen og en checkride er også påkrævet for det kommercielle certifikat. Du behøver dog kun have en medicinsk attest fra tredje klasse for at tage den kommercielle kontrolride. Du skal bruge en andenklasses læge, hvis du vælger at flyve for kompensation eller ansætte som kommerciel pilot (de medicinske krav er strengere for et andenklasses lægeattest). Da du er forpligtet til at demonstrere din færdighed i noget kendt som et komplekst fly (en med udtrækkeligt gear, en kontrollerbar propel og klapper) til det kommercielle certifikat, bør du forvente at betale mere for denne type fly under træning.

Her er hvad du kan forvente at betale for det kommercielle certifikat:
20 timers fly “kompleks fly” leje @ $180/time. = $3.600
20 timers dobbelt instruktion @ $40/time. = $800
andenklasses medicinsk = $100 (hvis du planlægger at flyve til kompensation eller leje)
skriftlig eksamensgebyr = $75
udpeget eksamensgebyr for checkride = $300 ($600 nogle steder)
en kommerciel flyvetræningsbog efter eget valg = $59.95
yderligere materiale = $200
samlede omkostninger = $5,134.95
her er en meget vigtig ting at overveje. Et kommercielt certifikat gælder kun for den klasse af fly (dvs.enkelt – eller flermotor), hvor du trænede. Med andre ord, hvis du gør al din kommercielle træning i et enmotorigt fly og tager din kommercielle checkride i det fly, så er du begrænset til at flyve for kompensation eller leje i et enmotorigt fly. Hvis du vil flyve for kompensation eller leje i et flermotorfly, skal du til sidst tage en kommerciel checkride i et flermotorfly. På dette tidspunkt spørger nogle folk: “hvorfor tager jeg ikke min kommercielle træning i et flermotorfly til at begynde med?”Du kan gøre dette, men her er vanskelighederne med denne ide.

1. For det første, hvis du skal være flyveinstruktør og undervise i enmotorede fly, har du stadig brug for et enkeltmotorigt kommercielt pilotcertifikat. Derfor, hvis du studerer for dit kommercielle certifikat i et flermotorigt fly, skal du stadig tage en anden checkride i et enkeltmotorigt fly for at få det enkeltmotorede kommercielle certifikat.
2 . For det andet kræver det mere tid og penge at få dit oprindelige kommercielle certifikat i et flermotorfly end oprindeligt at tjene denne vurdering i et enmotorigt fly. For eksempel skal du demonstrere dine instrumentfærdigheder i dette flermotorede fly, og det kræver lidt mere træningstid. Det er dog ikke så meget af en udfordring, når du først har erhvervet en lidt mere generel flyveoplevelse i et enkeltmotorfly.
3. For det tredje skal dit mål her være at opbygge flyvetid så hurtigt som muligt. Hvis du planlægger at gøre dette ved flyvning instruere, derefter arbejder på multi-motor commercial certificate først vil resultere i en forsinkelse i at opnå den oprindelige flyvning instruktør certifikat. Husk, at hvis du skal instruere i et enmotorigt fly, er det en kommerciel aktivitet, hvilket betyder, at du har brug for et enmotorigt kommercielt certifikat. På den anden side, hvis du har fået tilbudt et job, der flyver et flermotorfly, er det en klog ide at få dit første kommercielle certifikat i et flermotorfly. Et sådant job er dog ikke en sandsynlig mulighed, da der ikke er for mange virksomheder, der ansætter 250-timers, nyligt vurderede kommercielle piloter.
4. For det fjerde viser min erfaring, at piloter bliver generelt bedre piloter, når de giver afkald på deres multi-motor kommercielle certifikat indtil et senere tidspunkt. Desværre antager nogle instruktører eller uddannelsesinstitutioner, at tidlig flermotoruddannelse giver en bedre samlet professionel pilot. De instruktører, der siger disse ting, er normalt de instruktører, der er sultne efter at bygge flermotortid. Beklager, men at flyve et bestemt fly er ikke det, der gør dig til en bedre pilot, det være sig en professionel pilot eller en generel luftfartspilot. Hvad der gør dig til en bedre pilot er din holdning og de mennesker, du forbinder med inden for luftfart. Periode.
5. Endelig er den mest almindelige årsag til, at piloter først vil arbejde på multi-engine rating, at det er spændende. Helt ærligt er dette den eneste rimelige grund til at gøre dette, og hvis det er den rigtige grund til, at du vil gøre det, så har det så længe du har pengene. På den anden side, hvis du er på et budget som de fleste af de andre folk, der lærer at flyve, så forsinker din spænding i kort tid god økonomisk mening.

lad os derfor antage for resten af denne artikel, at du først får din single-engine kommercielle vurdering. Når du har optjent single-engine commercial certificate, er du klar til at begynde at arbejde på CFI-certifikatet.

erhvervelse af CFI eller certificeret Flyveinstruktørcertifikat
med det kommercielle certifikat i hånden er flyveinstruktørcertifikatet ikke for langt væk. Denne vurdering kræver, at du lærer at undervise såvel som at flyve fra det rigtige sæde. Du kan forvente at flyve mindst 10-15 timer med en instruktør og tilbringe cirka 40 eller flere timer med en instruktør, der lærer det grundlæggende i undervisningen. Faktisk skal du ikke blive overrasket, hvis din instruktør kræver så mange som 80 timers grunduddannelse (det er 40, to timers lektioner), der bare udvikler dine undervisningsevner. Denne træning tager typisk alt fra to til tre måneder at gennemføre. To skriftlige eksamener (CFI Viden eksamen og de grundlæggende elementer i instruktion eksamen) samt en checkride er også påkrævet. Når du har instrumentet og kommerciel rating, er der ingen minimum flyvetid, der kræves for CFI rating.

her er hvad du kan forvente at betale for flyveinstruktørcertifikatet:
15 timers flyudlejning @ $180/time. = $2.700
60 timers dobbelt instruktion @ $40/time. = $2.400
skriftlige eksamensgebyrer = $200
Checkride gives typisk af FAA (ikke en “udpeget eksaminator”) = Gratis
bøger til CFI-rating = $200
yderligere materiale = $100
samlede omkostninger = $5.600
der er et par andre ting, du bør overveje. Det er nogle gange svært for en ny instruktør at gå ind i en FBO fra gaden og begynde at arbejde som instruktør. Derfor træner nogle piloter efter at have fået deres kommercielle certifikat til deres flyveinstruktørvurdering på en skole, hvor de gerne vil arbejde som instruktør. Det er faktisk en god ide at gøre al din træning på denne skole, hvis det er muligt (så længe det er en god skole, selvfølgelig). Det betyder, at FBO allerede er bekendt med dig og er mere tilbøjelige til at ansætte dig til flight instruct. Trods alt, vi føler os mere komfortable med de mennesker, vi er bekendt med, højre? Du kan endda gøre denne del af aftalen, når du taler med FBO om at starte din grunduddannelse eller din CFI-træning. Lad dem vide om din flyvning instruere ambitioner. Jeg har fundet ud af, at de fleste flyskoleejere er villige til at investere en masse ekstra tid og energi i de personer, der vil være i et stykke tid, i stedet for dem, der vil lære og forlade.
nu er du klar til at begynde at undervise og tjene penge på samme tid. Som ny CFI er du kvalificeret til at træne andre til det private og kommercielle certifikat, samt give flyanmeldelser, færdighedsflyvninger og kasser i andre fly. Med lidt ekstra flyvetid og erfaring vil du også være kvalificeret til at træne andre til flyveinstruktørens vurdering.
ja, du kan endda tilbyde 25 af de 40 timers flyvetræning, der kræves til instrumentvurderingen. Desværre kan du ikke give 15 af disse timer, da denne træning skal udføres af en instrumentflyveinstruktør (en CFII). Derfor anbefaler jeg, at du overvejer at få instrumentflyveinstruktørcertifikatet umiddelbart efter at have optjent flyveinstruktørcertifikatet. At få en instrumentflyveinstruktørvurdering betyder, at du har flere mennesker til at undervise. Det betyder, at du har større mulighed for at opbygge flyvetid. Det betyder også mere indkomst for dig, også.

erhvervelse af Instrumentflyveinstruktørcertifikatet heldigvis involverer instrumentflyveinstruktørcertifikatet ikke så meget arbejde som at tjene det originale flyveinstruktørcertifikat. Når alt kommer til alt har du allerede lært at undervise, ikke? Nu er det et spørgsmål om at lære mere om instrumenternes verden. Dette er også meget sjovt. Du kan forvente at bruge mindst to til fire uger på at arbejde på denne vurdering. Men planlæg på seks uger som normen (dette forudsætter at du allerede er en dygtig instrumentpilot). Du vil helt sikkert ønsker at købe en kopi af min Instrument Pilot overlevelse Manual til at hjælpe dig i din undersøgelse for dette certifikat. Dette er en avanceret instrument tekst, der giver dig nogle meget nyttige oplysninger, der er afgørende for at blive en god instrument flyvning instruktør.

Multi-motor Rating med to flyveinstruktørvurderinger under dit bælte er du i en meget bedre position til at tjene til livets ophold som CFI. Nu er det tid til at tænke på at få multi-motor rating som forberedelse til at bygge multi-motor tid. Der kræves ingen skriftlig test for multi-motor rating. Da du allerede har en single-motor kommerciel rating, vil du arbejde på din multi-motor kommerciel rating. Med andre ord kan du få en privat pilot multi-motor rating, men det giver ikke mening (hvis du vil flyve for at leve), fordi det ikke giver dig mulighed for at flyve et flermotorfly til kompensation eller leje. Derfor vil du gerne træne for at få multi-engine rating anvendt på dit kommercielle pilotcertifikat.

endelig bør du overveje at erhverve en flermotorers flyveinstruktørvurdering. Dette giver dig mulighed for at træne andre til deres multi-motor rating. Og det betyder, at du kommer til at logge den tid, du bruger undervisning som multi-motor tid, som hjælper dig med at opfylde flyselskabets multi-motor tidskrav (som jeg vil tale om i denne artikel).

og det er hvad det tager at gå fra nul flyvetid til at være flermotorede flyveinstruktør bedømt.
Hvor lang tid tager det ikke-piloter at gå fra nul-flyvetid til en flermotorinstruktør? Jeg har kendt folk, der har gjort det i omkring seks måneder. De havde god instruktion og trænet i et sted med godt vejr. De arbejdede virkelig hårdt, også. Misforstå mig ikke. Det er muligt at gøre det på kortere tid, men disse stjerner, måner og planeter skal justeres korrekt for at dette kan ske. Hvor meget koster det at gå fra nul flyvetid til flermotorers flyveinstruktør? Den samlede proces kan koste et sted mellem $30.000 og $38.000. Sikker på, at der er alle slags små ting, du kan gøre for at minimere udgiften, især at arbejde på buddy-systemet og opdele omkostningerne med en anden studerende, der har ambitioner, der ligner din (Nej, Jeg mener heller ikke ambitioner som at dominere verden eller kontrollere et lille land). I sidste ende er dette en meget lille finansiel investering, når det kommer til potentialet i at have et flyselskabsjob, der betaler en rimelig indkomst i løbet af en karriere.
Hvis du er interesseret i at flyve for et levende, kan du endda tænke på at købe et fly til at gøre din træning. Dette giver mening, fordi det er klogere at lægge penge, du normalt betaler for huslejer til køb af dit eget fly. Afhængigt af de økonomiske tider kan brugte fly desuden have en stor videresalgsværdi, så du vil måske overveje denne mulighed alvorligt. Det vigtigste, du vil se på, når du overvejer denne mulighed, er forsikring. Du vil gerne sikre dig, at du har råd til forsikringen på dit fly, når det bruges af dig (og måske også en partner) til flyvetræning. Du ønsker måske at give folk på din lokale luftfart forsikringsselskab et opkald (såsom Avemco) og chatte med dem om ideen. Husk, at der er flere luftfartsforsikringsselskaber, du skal chatte med, hvis du ikke finder en politik til en rimelig pris efter din smag. En internetsøgning er den bedste måde at finde disse virksomheder på.
Tag et kig på disse to steder for at få en ide om, hvad brugte fly koster. Det første sted (Aircraft Shopper Online) er et fremragende sted. Trade-A-Plane er mit yndlingssted, men det kræver et mindre gebyr at bruge (og det er det værd). Hvis du indtaster det pågældende fly, du leder efter, vil du kunne erhverve en generel ide om omkostningerne.
som en ekstra note er dette et perfekt tidspunkt at komme ind i luftfartsvirksomheden. Det viser sig, at flere store flyvetræningsfirmaer og flere regionale flyselskaber nu tilbyder træningsgodtgørelse. For eksempel tilbyder et firma kaldet “ATP Flight School” $11.000 i refusion som en del af deres aftale med to regionale flyselskaber (Skyvesten flyselskaber og Horisont Air). En anden flyskole i Tuscon tilbyder alle flyveinstruktører en $ 5.000 tilmeldingsbonus, hvis de vil acceptere at undervise på TransPac Aviation Academy i Ariston. Og dette er kun begyndelsen på de gode tilbud, du vil se fra luftfartsselskaber, da piloter bliver sværere og sværere at finde.hvis du har ambitioner om at blive et flyselskab pilot for regional luftfartsselskab eller en større luftfartsselskab, så læs den næste blog i denne serie med titlen: dit flyselskab karriere.