indtil et virkelig selvkørende køretøj endelig vises, vil biler fortsat have brug for Rat. Men bare fordi biler har brug for Rat, betyder det ikke, at de alle har brug for den samme. Det er en del af grunden til, at eftermarkedshjul er tilgængelige i første omgang. Og alligevel, for al sorten i hjuldesign, er det kun en håndfuld moderne biler, som Genesis GV80, der har 2-talede. Hvorfor det?

Bilratdesign har ikke været statisk

interessant nok brugte de første biler ikke rat, bil-og Førerrapporter. Det var først i 1894, at hjulet erstattede styrestangen. Men da det var den overlegne kontrolmetode, blev det hurtigt standarden. Og som med mange andre aspekter af bildesign og teknologi har rattet udviklet sig gennem årtierne.

blandt andet er de blevet mindre. Det skyldes, at du i dagene før servostyring havde brug for et stort hjul til gearing, Wheels.ca bil og chauffør forklarer. Det er den samme grund til, at skruenøgler med længere håndtag skruer tingene lettere end korthåndterede: drejningsmoment. Hvis du har brug for mere lb-ft til at gøre noget, og kan ikke øge pounds af kraft, øge din afstand.

Rat har også bevæget sig væk fra at være perfekt cirkulære, rapporterer Vagtsauto. En let oval form er bedre i overensstemmelse med det menneskelige greb. Plus, et kvadreret hjul som det i C8 Corvette gør indgange og udgange lettere, rapporterer Autovej.

men endnu vigtigere Styrer rattet ikke bare bilen længere. Moderne hjul har forskellige kontakter og drejeknapper til at styre infotainment, stemmekommandoer og endda suspensionen, rapporterer Hagerty. Nogle har endda berøringsfølsomme kontroller, bil-og Chaufførrapporter. Det moderne Ferrari-ratt er et godt eksempel. Og lad os ikke glemme det ekstra sikkerhedsudstyr.

i dag er rattet fastgjort til en sammenklappelig ratstamme, forklarer bil og chauffør. Og i stedet for et stykke fast metal—eller i nogle tilfælde et ur, rapporterer Hagerty—har du en indbygget airbag.

for alle disse ændringer har langt de fleste moderne bilratt imidlertid tre eger, DriveTribe og Autovogn rapport. Men ikke alle bilproducenter overholder eller har tilpasset sig dette nummer.

betyder antallet af eger på et ratt noget?

at have mindst en eger er en nødvendighed for et ratt. Ellers ville det ikke have nogen måde at forbinde med rattstammen. Og at have flere eger gør hjulet stærkere og mere stift generelt, forklarer ViaRetro. Men hvorfor blev tre eger normen?

den måde, du holder dit ratt på, kan alvorligt skade dig i en crashhttps: / / t. co / pic.twitter.com/DohQKsHtZQ

— Jalopnik (@Jalopnik) 11. December 2018

relateret: hvorfor patenterede Volvo et glidende ratt?

egerne på hjulet tilføjer ikke bare styrke og forbinder det med navet, forklarer Hooniverse. De tjener også som referencepunkt for føreren om, hvor de skal lægge deres hænder. Derfor er 3-talede hjul arrangeret som de er. De to’ vandrette ‘ eger peger på de bedste steder at lægge dine hænder: klokken 9 og klokken 3. Og det giver en uhindret udsigt over målerne, når du går lige frem.

derfor ser rattet på ældre biler med voluminøse airbags ud som de gør, Road & spor og DriveTribe forklare. Designerne måtte pakke airbaggen, men lade målerne være klare. Som følge heraf har Rat fra den periode fire eger arrangeret vandret og nedad.

RELATERET: Hvad kører en $222.000 ‘Entry-Level’ Ferrari?

så hvor kommer 2-talede hjul ind? De kommunikerer stadig den rigtige håndposition, men med et’ renere ‘ look. En, som ganske vist ikke alle købere værdsætter. Og tidligere havde ekstra eger en betydelig indflydelse på hjulstivhed på grund af moderne teknologi. Så et 3-talet hjul formidlede sandsynligvis sportslighed, mens et 2-talet hjul indebar afslappet luksus. Men i dag er det for det meste en stilistisk påvirkning.

som nævnt ovenfor har hjulet teknisk set kun brug for ‘mindst’ en talte. Det er her Citroen kommer ind.

Citroens single spoke

den franske bilproducent Citroen har ry for “off-beat designs”, rapporterer Hagerty. Og dets fremadrettede ikon, DS, introducerede en af dem: et enkelt-talet ratt.

relateret: rapport: Rattet falder af Tesla-bilen, mens du kører

at have en enkelt eger har nogle ulemper. For det første skal fælgen være tungere for at opretholde stivhed. Og det er sværere at fortælle, hvor præcis du skal lægge dine hænder. Det har dog også nogle fordele.

i stedet for solidt at indlejre sig i brystet, bøjer fælgen—en stor ting i dagene før hjulmonterede airbags, forklarer Citroen Vie. Og i DS er det en bredere udvidelse af rattstammen, der yderligere spreder slagkraften. Plus, en enkelt-eger hjul gør for fremragende gauge synlighed, for ikke at nævne det visuelle aspekt.

relateret: Jay Lenos Bristol 403 er “den mest Britiske af britiske biler”

ændring af sikkerhedsforskrifter og det igangværende stivhedsproblem betød, at Citroen til sidst opgav det Single-eger design. Men det påvirkede et par bilproducenter til at prøve det, inklusive Aston Martin. Og det viser, at selvom du ikke er bevidst opmærksom på det, spiller dine rattets eger ind i din bils stil.

Følg flere opdateringer fra MotorBiscuit på vores Facebook-side.