læserens spørgsmål:

Jeg spekulerede på, om du havde nogen oplysninger om fremtrædende familier i kvarteret Martindale-Brighttræ, fra slutningen af 1800 ‘erne til 1940’ erne? Kan du oplyse navne og adresser? ~ Jerome J.

HI ‘ s svar:

det nær nordøstlige kvarter, der i dag er kendt som Martindale-Brightved, var oprindeligt to separate enheder. Hvert område kan spore sin begyndelse til 1870 ‘ erne, og hver bosættelse kan tilskrives dens nærhed til en jernbane. Det var ikke før dannelsen af Martindale Community Development Corporation i 1992, at de to kvarterer blev knyttet sammen.

Brighttræ, den længere øst for de to, blev fladt i 1872. Det blev indarbejdet som en uafhængig kommune i 1876. De fire partnere valgte et sted at oprette en ny by, der støder op til en jernbane, idet de troede, at det ville bringe kapital og arbejdskraft sammen. Interessant, selvom, ingen af de mænd, der krediteres med grundlæggelsen af Brighttræ, boede nogensinde i Brighttræ. Clements A. Greenleaf og John L. Mothershead var producenter, og brødrene Vilhelm D. viljer og Daniel H. viljer var købmænd. Deres indsats var primært forretningsbeslutninger.

ud over det areal, der blev indarbejdet som Lysttræ i 1876, kan grundlæggernes navne også ses på landområder omkring byen. Disse områder blev også senere udviklet.

medarbejdere i “Bee Line” (Cleveland, Columbus, Cincinnati & Indianapolis Railroad eller CCC&IRR) var de første til at bosætte sig i byen Brightved. Virksomheder fulgte snart for at imødekomme beboernes behov. En stor procentdel af Brighttræ folk arbejdede for jernbanen, direkte eller indirekte. Selvom byen blev annekteret til byen Indianapolis i 1897, fortsatte den med at have udseendet og følelsen af en lille by i flere årtier derefter.

området kendt som Martindale var vest for Brightved og tættere på centrum af Indianapolis. Det var lidt over en kilometer øst for North Meridian Street. Det blev etableret i 1873 af Frederick Ruschaupt og Gustave Schech, på land ved siden af dagens Monon Trail og nær dagens Dr. Indianapolis bilværk, en jernbane maskine værftet, som senere blev omdøbt Atlas Motor værker og senere stadig, Lyons-Atlas Company. Som grundlæggerne af Chicago, Indianapolis, investerede Ruschaupt i området for dets nærhed til jernbanen, monon-ruten i Chicago, Indianapolis, & Louisville Railroad. Imidlertid boede Ruschaupt og Schech faktisk i området. De byggede tohuse højt på en bakke i hvad der i dag ville være 2000-blokken af Hillside Avenue.

dagens Dr. Andreas J. Brun Avenue blev kort kaldt Beeler Street i 1800-tallet. i mere end et århundrede blev gaden kaldt Martindale Avenue. Martindale-området var aldrig en uafhængig kommune. Det havde ikke så mange kommercielle ejendomme som Brighttræ gjorde, men udviklede sig primært som et industriområde. Beskedne hjem blev bygget i nærheden, og mange af beboerne gik på arbejde hos et af virksomhederne langs Monon Railroad. De omfattede National Motor Vehicle Company, Atlas Motorværker, Eaglesfield Lumber, Indianapolis gasværker, Indiana finer Company og Thomas & Skinner Steel Products.

tidlige bykataloger angav ikke adresserne på personer, der er bosiddende i Brighttræ eller Martindale, så det er vanskeligt at give beboernes nøjagtige placeringer indtil det 20.århundrede. I 1910 ‘ erne blev nøjagtige adresser på boliger inden for bygrænsen offentliggjort. Sider fra 1915 R. L. Polk City Directory er angivet nedenfor.

den første skole i nærheden af Brightved var centrum Byskole #12. Det var placeret på det sydvestlige hjørne af E. 28th Street og N. Sherman Drive (kendt i dag som E. 28th Street og N. Sherman Drive). Den gamle Byskole, der blev bygget i 1860 ‘ erne, blev revet ned efter James Russell School 51 blev bygget i 1900 i det uregelmæssigt formede hjørne dannet af Olney Street, Glen Drive og Gale Street.

flytningen af jernbaneværksteder til Beech Grove og opførelsen af nye jernbaneværfter i Avon bidrog til lukningen af det engang livlige Lysstyrkesamfund. Da job og beboere forlod, fulgte købmændene. Bygninger blev forladt og brændt ned eller blev revet ned. Den tidligere by er stadig et økonomisk udfordret område i dag.

afslutningen af tjenesten på Monon Railroad resulterede i, at mange bygninger langs ruten i Martindale-området blev forladt eller forfaldt mellem 1970 ‘erne og 2000’ erne. i det sidste årti har den meget populære cykel-og fodgængervenlige Monon Trail imidlertid resulteret i renovering af mange tidligere industrielle ejendomme langs jernbanesporets grænser.