hvert år sendes mere end 100 millioner containere over hele kloden på containerskibe, der nu kan strække længden af tre fodboldbaner eller mere. På trods af det store antal containere, der sendes, er ulykker relativt sjældne, hvor de bedste skøn siger, at mindre end 1.500 containere i gennemsnit går tabt fra skibe hvert år.
men ulykker sker, og når de gør det, kan de føre til katastrofe. Mens jeg skriver dette, er der en større brand ombord på Maersk Honam, et ultrastort containerskib, der er i stand til at transportere mere end 15.000 tyve fods containere.
i dette indlæg ser vi tilbage på nogle af de værste containerskibskatastrofer i moderne historie.
husk, at denne liste ikke er en omfattende liste over containerskibsulykker, snarere en oversigt over nogle af de mere berygtede katastrofer, der har ramt containerskibssektoren siden 2000.
Hanjin Pennsylvania – Det Indiske Ocean, 2002
Hanjin Pennsylvania var mindre end et år ude af værftet, da der opstod en eksplosion i et lastrum den 11.November 2002 ud for Sri Lanka under en rejse fra Singapore til Tyskland.
fire dage efter den første eksplosion rystede en anden eksplosion 282 meter fartøjet. Dens kilde? En eller flere containere fyldt med fyrværkeri, der blev fejlagtigt erklæret på skibets manifest.
tragisk blev to besætningsmedlemmer dræbt i ulykken. Med hensyn til skibet forblev hun flydende, men blev til sidst erklæret et totalt tab og solgt til skrot. Hun kom dog aldrig til breakers, og hun blev genopbygget og vendte tilbage til tjeneste som Norasia Bellatriks.
Hyundai Fortune – Adenbugten, 2006
den 274 meter lange Hyundai Fortune blev rystet af en kraftig eksplosion, mens den kørte mod vest i Adenbugten den 21.marts 2006. Dusinvis af containere blev sprængt overbord i eksplosionen, hvilket skabte et affaldsfelt, der blev anslået til at være fem miles rundt om skibet. Den resulterende ild brændte i flere dage.
alle 27 besætningsmedlemmer forlod skibet og blev samlet op af en destroyer med Royal Dutch Navy, hvor kun 1 modtog ikke-livstruende skader.
fartøjet blev til sidst trukket til Salalah, Oman, hvor det blev bestemt, at cirka 1.000 af de 3.000 containere var blevet beskadiget i ilden. Den nøjagtige årsag til den oprindelige eksplosion blev aldrig bestemt.
fartøjet blev senere repareret og vendte tilbage til tjeneste. Hun blev skrottet i 2018.
MSC Napoli – English Channel, 2007
i januar 2007 udviklede den 275 meter lange MSc Napoli en revne og oversvømmelse efter at have oplevet hårdt vejr i den engelske kanal under en rejse fra Belgien til Portugal.
alle 26 besætningsmedlemmer med succes forladt skib, forlader Napoli adrift ud Cornmur, England.
skibet blev til sidst taget under slæb, men embedsmænd frygtede, at skibet kunne bryde op og synke, så hun med vilje blev strandet i Lyme Bay ud for Branscombe-kysten.
efter fjernelse af brændstof og last flydede bjærgningsbesætninger Napoli den 9.juli, men det blev hurtigt bestemt, at hun var i for dårlig tilstand til at trække, og de valgte at strandere skibet igen 3 dage senere. Salvors brugte i stedet sprængstoffer til at bryde vraget i tre sektioner, som senere blev fjernet individuelt.
det er blevet sagt, at bjærgningen af MSC Napoli fra start til slut tog hele 924 dage at gennemføre.
Rena – Danmark, 2011
tidligt den 5. oktober 2011 224 meter containerskib Rena ramte astrolabe Reef i Sjællands Bay Of Plenty med en hastighed på omkring 17 knob, da det sejlede mod Tauranga.
skibet tilbragte de følgende måneder udsat for elementerne og bryde op på revet, da bjærgere forsøgte at reducere miljøpåvirkningen så meget som muligt. På grund af bankende surf endte Rena imidlertid med at splitte i to i januar 2012 og efterlod salvors med den eneste mulighed – at demontere vraget lige ved revet.
i sidste ende resulterede hændelsen i frigivelse af omkring 200 tons tung brændselsolie og tab af et betydeligt antal lastcontainere, hvilket førte til, at Sjællands premierminister berømt erklærede vraget “den værste maritime katastrofe” i landets historie. Selvom størstedelen af Rena-vraget blev fjernet under den komplekse bjærgningsoperation, forbliver dele af Rena på revet den dag i dag, efter at en dommer i 2016 besluttede, at rederen kunne opgive det, der var tilbage af vraget.
i kølvandet på hændelsen blev det bestemt, at Renas anden Officer var afvigende fra det planlagte kursus til Tauranga for at overholde deadline for pilotbåd. Problemet var, at kursændringen tog skibet lige over det kortlagte rev, og ingen indså fejlen, før det var for sent. Mesteren og anden Officer blev begge arresteret og idømt syv måneders fængsel for deres rolle i katastrofen.
vidste du det? Nick Sloane, Bjærgningsmesteren for Rena-vraget, krediteres også den vellykkede parbuckling og flottering af Costa Concordia i Italien.
MSC Flaminia – North Atlantic, 2013
det tyskflagede containerskib MSC Flaminia blev rystet af en række eksplosioner og en større brand i sine lastrum under en rejse over Nordatlanten i juli 2012.
tragisk er MSc Flaminia fire en af tre dødsulykker på vores liste. Eksplosionen og branden resulterede i tab af fire menneskeliv. De resterende besætningsmedlemmer forlod skibet og blev afhentet af et godt samaritansk skib.
det 300 meter lange skib brændte i flere uger, sendte giftig røg i luften og forårsagede alvorlig skade på fartøjet. På grund af miljøfaren blev skibet nægtet et tilflugtssted i flere måneder, før Tyskland endelig accepterede at acceptere hende i Vilhelmshaven næsten tre måneder efter den første eksplosion.
i kølvandet på MSC Flaminia-ilden endte Den Europæiske Union med at vedtage nye retningslinjer for skibe, der har brug for hjælp. Skibet blev til sidst repareret og vendte tilbage til tjeneste i 2014.
MOL Comfort-Indian Ocean, 2013
tabet af MOL-komforten i juni og juli 2013 er langt det mest spektakulære tab på vores liste ved næsten enhver foranstaltning. Faktisk, tabet af MOL Comfort rangerer som den eneste værste containerskibskatastrofe i moderne historie.
den 17. juni 2013, den 2008-bygget, Mitsui O. S. K. Lines ship udviklede et katastrofalt svin og brød i to, mens de var i gang i Det Indiske Ocean, mens de transporterede mere end 4.000 containere.
alle besætningsmedlemmer om bord forladt skib sikkert, men begge halvdele af skibet af opholdt sig oven vande som redningsfolk set på. Stern-sektionen sank på spektakulær måde efter cirka 10 dage. Salvors var i stand til at fastgøre en træklinje til buen, men den brændte også senere og sank efter flere uger.
Det anslås, at 4.293 containere gik tabt i tilfælde (svarende til 7.041 TEU ‘ er).
en undersøgelse af mol-komfortens forlis viste, at skibet havde lidt et skrogbjælkebrud, men efterforskere var ikke i stand til at bestemme den nøjagtige årsag til indledende brud. Uanset hvad, hændelsen førte til vedtagelsen af nye regler vedrørende skroget bjælkestyrke af store containerskibe.
Maersk Honam – Arabian Sea, 2018
med en nominel kapacitet på 15.262 TEU (tyve fods ækvivalente enheder) er 353 meter Maersk Honam ved det største skib på vores liste over moderne containerskibskatastrofer. Faktisk er det den eneste, der kaldes et Ultra stort containerskib eller ULC ‘ er, som er blandt de største skibe, der i øjeblikket er på vandet.Maersk Honam er også et af de yngste skibe til at lave vores liste (med Hanjin Pennsylvania), der for nylig er blevet leveret af Sydkoreas Hyundai Heavy Industries i 2017.
fartøjet, mens lastet med i alt 7.860 containere (svarende til 12.416 TEU), rapporterede en alvorlig brand i en af sine lastrum tirsdag den 6.marts, mens den kørte vestpå i Det Arabiske Hav cirka 900 nautiske sydøst for Salalah, Oman. Af de 27 besætningsmedlemmer om bord blev 23 evakueret til nærliggende containerskib.
tragisk nok er fem besætningsmedlemmer døde som følge af ulykken.
en uge efter branden begyndte, har den nu brændt gennem hele lastområdet fra bue til overbygning. Selvom rapporter nu antyder, at der er indeholdt flammer om bord på skibet, var ilden på et tidspunkt så stor, at den kunne ses fra rummet.
som det står nu, har Maersk Line bekræftet, at fire besætninger er døde, og en forbliver savnet.
virksomheden siger, at der vil blive gennemført en fuldstændig undersøgelse for at bestemme årsagen til ilden.
Har du en hændelse, som du mener skal føjes til denne liste? Send mig en e-mail for at fortælle mig det.
