den første Jaguar &anden verdenskrig

i 1935 afslørede virksomheden en ny sportsvogn, SS Jaguar 100. Bilen var baseret på et Standardchassis og en 2,5 liters flad seks standardmotor. Sportssalonen blev matchet med en sportsvogn med åbent sæde, selvfølgelig to sæder, med en større 3,5 liters motor, som igen blev produceret af Standard Motor Company. Virksomheden nød en utrolig vækst i løbet af 1930 ‘ erne, men desværre, i 1939, ville det komme til et nedbrud, da 2.verdenskrig brød ud.under tyske bombetogter siges det, at Vilhelm Lyons og Vilhelm Heynes, hans daværende chefingeniør, har siddet på taget af deres Coventry-fabrik og drøftet udviklingen af en ny motor. Dette var strengt forbudt, da alle fabriksindsatser skulle bruges til udvikling og konstruktion af motorer og dele til krigen. Det siges dog, at de to opstillede en plan og begyndte at udvikle en ny motor, som de kunne bruge til at bygge nye biler væk fra Standard Motor Company efter krigen sluttede. Det siges, at de havde kørende prototyper af, hvad der ville blive den berygtede flad-seks motor allerede i 1943. Vilhelm Heynes var blevet instrueret af Lyons, at motoren skulle se så godt ud som det var, som du kan se på billedet ovenfor, lykkedes det ham.i 1945 begyndte Lyons at starte virksomheden tilbage til sin tidligere herlighed, men på grund af fascisternes indgyde noget had til bogstaverne S. S, besluttede han, at virksomheden fremover ville blive kendt som Jaguar Cars Ltd. at sige ” i modsætning til S. S. navnet Jaguar er karakteristisk og kan ikke forbindes eller forveksles med noget lignende fremmed navn.”

Jaguar efter krigen

selvom der var masser af efterspørgsel fra 1945 og fremefter, var der desværre mangel på materialeforsyning, hvilket gjorde det vanskeligt for virksomheden at følge med efterspørgslen i sine biler. Dette ville alle vende rundt med den fornemmelse, der var Jaguar 120 (se min video på den fantastiske bil nedenfor), som oprindeligt blev bygget af aluminium og træ, dette var de eneste materialer, de kunne bruge, men det hjalp også bilen med at blive den hurtigste produktionsbil i verden, da den blev afsløret i 1948.Lyons i denne periode havde to hovedmantra for virksomheden, primært at være” værdi for pengene”, og det var det, der gjorde Jaguar berømt over hele kloden, de producerede de bedste sportsbiler og mellemledende luksussedaner som Mark II (igen, se nedenfor, hvis du vil), mens de stadig blev massivt diskonteret sammenlignet med sammenlignelige biler.

disse biler sammen med Mark V, ville give virksomheden mulighed for at levere det løfte, det ætsede ind i virksomheden i løbet af 50 ‘ erne, “Grace, Space, Pace”. Det var en herlig tid for Jaguar, men desværre ville det ikke vare evigt, men i 1961 frigav de det, der sandsynligvis er den mest berømte Jaguar gennem tidene. E-typen.

Jeg vil gøre mere på denne bil i næste uge, men det er overflødigt at sige, at E-typen var en international sensation og satte Jaguar på kortet for mange mennesker på det tidspunkt.

British Motor (Holdings) Company Ltd.

i midten af 1965 British Motor Company, en fusion mellem Austin og Morris, der tidligere havde dannet, bragte virksomheden Pressed Steel Limited, dette var det firma, der leverede alt materialet til Jaguar-biler. Lyons blev mere og mere bekymret for, at dette ville medføre et problem med hans forsyningskæde og også det faktum, at han ikke havde nogen Søn til at fortsætte virksomheden. I juli 1965 fusionerede Jaguar Group med British Motor Company for at blive British Motor Holdings Ltd, en frigivelse på det tidspunkt sagde “Jaguar Group of companies skal fusionere med British Motor Corporation Ltd., som det første skridt mod oprettelsen af et fælles holdingselskab, der skal kaldes British Motor (Holdings) Limited”

I 1968, under pres fra regeringen, blev British Motor Holdings tvunget til at fusionere med Leyland Motor Corporation Limited, producent af Leyland bus and truck, Standard-Triumph og Rover køretøjer. På grund af Brummie dovenskab, der forårsagede dårlig præstation i virksomheden, blev det nyoprettede British Leyland Motor Company nationaliseret i 1975.

Jaguar var tilbage baby og vi har Maggie at takke

1984 Jaguar J6

1984 Jaguar 6

i 1984, under ledelse af god ole kul Killin’ Maggie Thatcher, Jaguar blev udskilt i en privat virksomhed og flød på aktiemarkedet, Sir John Egan blev placeret ved roret, og han kløgtigt afskrev stort set alle de selskaber gæld og endnu vigtigere, placeret en fornyet betydning på kvalitet, som manglede i løbet af deres tid under Brummie regel.

Ford ejerskab

Jaguar S-Type

Jaguar S-type

i 1989, et år berygtet kendt som året, hvor jeg blev sat på planeten og dermed ødelagde verden, begyndte Ford Motor Company at vise interesse for at købe Jaguar group. Ford begyndte at købe aktier i bulk fra amerikanske og britiske aktionærer indtil den 28.februar 1990 blev virksomheden fjernet fra Londons børs.Ford gjorde ikke meget med deres ejerskab af virksomheden indtil 1999, da de gjorde Jaguar til en del af deres Premiere Automotive Group (PAG), der lyder som noget lige ud af Top Gun, men var faktisk en gruppe producenter, som Ford havde erhvervet, herunder Aston Martin, Volvo og Land Rover. Det gik ikke godt, da Ford ikke tjente en fortjeneste en gang, i hele den tid, den ejede Jaguar. selvom Ford havde brugt meget tid, penge og kræfter på at bygge to nye modeller, S-Type og H-Type på deres nuværende platform for Mondeo, samt parret Jaguar og Land Rover for at skabe et globalt distributionsnetværk, var de stadig ikke i stand til at tjene penge. I 2007 meddelte de, at de solgte virksomheden, og fordi det var så tæt knyttet til Land Rover, var det en to for en aftale.

Tata Motors

i juni 2008, indiske selskab, Tata Motors købte de to selskaber for Larse 1.7 milliarder og i modsætning til de foregående 30 års ledelse formåede de at tjene penge på virksomheden i de næste par år og gav Jaguar virkelig sin sports -, luksus-og kvalitetsarv tilbage.

kan du lide dette indlæg? Tjek mere på Motorheaded, min personlige blog!