administrerende direktør for Canadas største lastbilfirma hakkede ikke ord om COVID-19 Da han diskuterede økonomiske resultater i første kvartal den 22.April. TFI Internationals Alain Bedard sammenlignede pandemiens indvirkning med en tsunami.

men TFI vil næsten helt sikkert overleve COVID-19 og sandsynligvis komme stærkere ud. Det har millioner af dollars i kontanter, hundreder af millioner mere i uudnyttet kredit og hensynsløs driftseffektivitet i sine centrale canadiske og amerikanske truckload-virksomheder.

“Vi vil ikke tabe penge i andet kvartal, det er helt sikkert,” sagde han.

andre canadiske luftfartsselskaber overlever muligvis ikke kvartalet. TFI repræsenterer en undtagelse i Canada, hvor kun otte lastbilfirmaer beskæftiger mere end 500 mennesker. TFI har mere end 16.000 medarbejdere i hele Nordamerika og næsten 10.000 ejeroperatører i Nordamerika.

På trods af milliarder af dollars føderal støtte, der vil strømme til canadiske virksomheder – meget af det gennem et 75% løntilskudsprogram – siger luftfartsselskaber, at de har brug for mere øjeblikkelig hjælp. En undersøgelse fra Canadian Trucking Alliance (CTA), der blev offentliggjort i denne uge, viste, at 55% af de adspurgte luftfartsselskaber allerede har afskediget Personale, og 37% er bekymrede over deres evne til at fortsætte driften.

kort sagt, de har brug for kontanter. I Marts, CTA svævede stille et forslag til den føderale regering om at give luftfartsselskaber mulighed for midlertidigt at udsætte tilbageholdelse af lønskat for at holde på værdifulde kontanter.

” enhver virksomhed er afhængig af pengestrømme. Det bliver et større problem for lastbilkørsel, da flere afsendere lukker,” sagde CTA-præsident Steve Laskovsky til Fragtbølger.

springet i fragtmængder og priser sammen med stigende forsinkelser af afsenderbetalinger har skabt en perfekt storm for canadiske luftfartsselskaber. Luftfartsselskaber i en nylig CTA-undersøgelse rapporterede et fald på 27% i omsætningen fra COVID-19.

udsættelse af lønskat ‘en elegant løsning’

forslaget ville købe transportører tid, især dem, der ikke opfylder kriterierne for løntilskud. Det føderale finansministerium afviste at kommentere forslaget.

“det er en elegant løsning. I virkeligheden ville regeringen indirekte låne virksomheder penge, så de kan fortsætte deres daglige drift,” fortalte Scott Tilley, præsident for Ontario-baserede lastbil-og logistikfirma Tandet.

“uden nogen form for støtte vil luftfartsselskaber, der er nede 5% til 25%, fortsætte med at kæmpe,” tilføjede Tilley.

mens Canadiske fragtmængder ser ud til at have bunden ud – i det mindste for nu – forværres forholdene for luftfartsselskaber fortsat. Udbuddet af lastbiler har langt overskredet den fragt, der er tilgængelig på nøglemarkeder. I Toronto, Canadas største fragtmarked, afviser udgående Budindeks (OTRI.Yys) ramte et historisk lavt niveau på Fragtbølgernes SONARPLATFORM-0.5 den 20. April-hvilket betyder, at næsten ingen siger nej til at trække en last.

” med manglen på mængder bliver nogle luftfartsselskaber desperate. De forstår ikke deres driftsomkostninger, og er glade for bare at komme i gang,” Mark Bylsma, præsident for Ontario-baserede grænseoverskridende mindre end lastbiltransportør Spring Creek.

med en flåde på omkring 40 lastbiler er Spring Creek blandt de tusindvis af små luftfartsselskaber, der udgør rygraden i Canadas lastbilindustri.

“vi forsøger alle at hjælpe med at flytte økonomien rullende,” sagde Bylsma. “Men opportunistiske mæglere gør os ondt.”

satsen springet skete hurtigt, sagde han. “De tredjepartsrater, vi så for to eller tre uger siden, var ret ansvarlige. Pludselig blev det latterligt.”

” i nogle tilfælde har vi valgt at komme tom Hjem i stedet for at flytte den på sub-par niveau.”

— Craig Germain, chief operating officer, transport

selv canadiske luftfartsselskaber, der ellers undgår spotmarkedet, har i stigende grad været nødt til at gøre det, fordi så mange store afsendere er inaktive under pandemien. Mens nogle luftfartsselskaber er begyndt at skubbe tilbage og nægter at trække fragt under omkostningerne, har mange ikke den luksus, især for backhauls fra amerikanske markeder og perifere Canadiske.

“i nogle tilfælde har vi valgt at komme hjem tomt i stedet for at flytte det på sub-par niveau,” sagde Craig Germain, chief operating officer i Ontario-baserede grænseoverskridende transportør.vi er bedre placeret end mange transportører, med omfattende eksponering for væsentlige varer, især fødevarer, og lagervirksomhed. Germain estimerer, at TTL opererer med en kapacitet på 80% til 85%.

“Vi holder vores egne,” sagde han. “Men hvis du har en svag balance, og din kontantposition er let, har du muligvis brug for hjælp.”