for første gang siden 1955 introducerer Team Chevrolet en helt ny lille blok V8-motor i det øverste niveau af stock car racing. Den nye Chevrolet R07 er dens første nogensinde specialbyggede motor, designet og udviklet af GM Racing specielt til NASCAR næste Cup konkurrence.
Den nye R07 skal efterfølge den mesterskabsvindende SB2 (small block/2nd generation) motor, der er blevet brugt af GM-hold i NASCAR Cup racing siden 1998. NASCAR godkendte R07 small block til konkurrence i år, og det forventes, at det bliver det eksklusive Chevrolet-kraftværk i Den næste Cup-serie, når holdene vender deres beholdning af SB2-motorer og komponenter.arbejdet med en efterfølger til SB2 begyndte for alvor i 1999, og siden da er flere variationer af den konventionelle lille blok V8 blevet designet, testet og evalueret. I 2004 afholdt NASCAR drøftelser med bilproducenterne om en mulig ‘fremtidens motor’ for at parallelle morgendagens karosseri/chassisprogram, og selvom det ikke blev virkelighed, etablerede møderne en ramme for fremtidige NASCAR-motorer.’diskussionerne med NASCAR og de andre producenter om fremtidens motor var yderst produktive,’ sagde Jim Covey, NASCAR motor program manager for GM Racing. Selvom programmet Motor of the Future blev sat på hylden i 2005, udviklede NASCAR næste Cup Series direktør John Darby en liste over parametre, der definerer konvolutten for alle producenter, hvilket gav Chevrolet en mulighed for at udvikle R07-motoren. Denne ‘boks’ sætter grænserne for specifikke designfunktioner og minimums-og maksimumsdimensioner for vigtige motorkomponenter.
‘vi var allerede begyndt at lægge grundlaget for en fremtidig Chevrolet-motor, og vi var i stand til at tilpasse dette design til Chevrolet R07,’ fortsatte Covey. Det var nøglen til at designe, teste og indsende motoren til godkendelse på en meget stram tidsplan. En prototype R07-motor kørte holdbarhedstest på en dyno seks måneder efter, at vi startede programmet. R07-motorudviklingsteamet omfattede Ed Keating og Ron Sperry, der fokuserede på cylinderhoveder og indsugningsmanifolder, og Ondrej Tomek, der var ansvarlig for cylinderblokken. Vi arbejdede også med vores vigtigste Chevrolet-teams, GM-drivaggregat og vores leverandører.ligesom i alle former for motorsport definerede regelbogen den grundlæggende motorpakke, men GM Racing ‘ s mål var at producere den mest konkurrencedygtige og pålidelige motor inden for de grænser, der blev fastlagt af NASCAR. ‘NASCARs kasse giver betydelig breddegrad for producenterne til at designe deres motorer, og der er mange parametre, der skal afbalanceres,’ forklarede Pat Suhy, GM Racing group manager, oval track. Hvis en fabrikant maksimerer et aspekt af motordesignet, kan det begrænse, hvad der kan gøres i et andet område. Vores mål hos GM Racing var at finde det optimale punkt for dem alle. Vi stolede på vores computerstøttede ingeniør-og designværktøjer, vores erfaring og input fra vores tilknyttede teams for at træffe informerede beslutninger om motorkonfigurationen. Det handlede om at afbalancere disse afvejninger for at producere en motor, der ville producere konkurrencedygtig kraft med enestående pålidelighed, samtidig med at sikkerheden forbedres og omkostningerne for Chevy-hold reduceres.mange af de avancerede tekniske ressourcer, som GM Racing-ingeniører bruger til at udvikle Chevrolet R07 racing-motoren, bruges også til at udvikle GM-produktionsmotorer. Ved at anvende teknologi såsom computational fluid dynamics, finite element analyse og solid 3D modellering, GM Racing ingeniører var i stand til at evaluere og analysere forskellige designs i computersimuleringer. Denne omfattende brug af computermodellering fremskyndede også produktionen af prototypedele, efter at specifikationerne var afsluttet.mens CFD er mere almindeligt forbundet med aerodynamisk udvikling af racerbiler, blev det brugt her til at analysere opførsel af væsker såsom kølevæskestrømmen gennem R07 ‘ s blok og cylinderhoveder. FEA blev i mellemtiden brugt til at analysere styrken og minimere vægten af R07 ‘ s blok og cylinderhoveder.
‘ selvom vi bruger mange af de samme tekniske værktøjer, er tidsrammen for racermotorer meget kortere end for produktionsmotorer,’ bemærkede Suhy. ‘Den hurtige vending i racing giver os mulighed for at få feedback om nøjagtigheden af GM’ s computersimuleringer og modeller meget hurtigt. De samme programmer kan derefter raffineres for at gøre dem mere nøjagtige, når de bruges til at udvikle fremtidige produktionsmotorer.’
‘ De koncepter og processer, der bruges til at forbedre ydeevnen for vores racermotorer, deles med produktionsmotordesignerne for at forbedre effektiviteten af vores produktionsmotorer,” sagde Tom Stephens, Group vice president for GM drivaggregat.Chevrolet R07 bevarer pushrod / to-ventil layout af den første generation GM lille blok V8, men dette klassiske design har nu udviklet sig til en meget avanceret racing motor.i henhold til NASCAR-specifikationerne fortrænger Chevrolet R07 maksimalt 358ci (5,87 liter) med en maksimal cylinderboringsdiameter på 4,185 tommer (10,63 cm). Blokken er en Præcisionsstøbning med integrerede olie-og kølevæskepassager, der eliminerer behovet for de fleste udvendige linjer. Afstanden mellem Chevrolet R07s cylinderboringer er 4,5 tommer (11,43 cm) sammenlignet med 4,4 tommer (11,18 cm) i SB2 lille blok. Denne bredere boreafstand forbedrer kølevæskecirkulationen omkring cylindertønderne, og i forbindelse med et målrettet kølesystem minimerer blokdesignet temperaturer på kritiske steder. Sammen med dette, en ny, seks-bolt hoved bolt mønster, i stedet for den lille blok traditionelle fem-bolt design, forbedrer hovedpakning forsegling og reducerer cylinder boring forvrængning.
R07 ‘ s knastaksel er placeret højere i blokken end knastakslen i SB2, hvilket betyder, at de trykstænger, den opererer, er tilsvarende kortere og stivere, hvilket forbedrer valvetrain-dynamikken ved høj omdrejningstal. Denne hævede cam giver også clearance for indenbords stempelsprøjter, der sprøjter undersiden af stemplerne med olie til afkøling. Knastakseltunnelen er isoleret fra krumtaphuset for at minimere vindtab forårsaget af olie, der falder ned på den roterende krumtapakselenhed fra knasten og for at indeholde valvetraindele i tilfælde af brud.
I modsætning til SB2 ‘s’ spejlport ‘cylinderhoveder ligner Chevrolet R07’ s aluminium cylinderhoveder produktion LS-serie små blok cylinderhoveder med skiftende indsugnings-og udstødningsventiler. En lavvandet ventilvinkel producerer et kompakt, effektivt forbrændingskammerdesign, der producerer det krævede kompressionsforhold med en let flad top eller let kuplet stempel. Som det kan forventes, i betragtning af dets vigtigste anvendelse, er R07 ‘ s indtagsportlayout optimeret til den enkelt, centralt monterede fire-tønde karburator, der er mandat af NASCAR. Aluminiumsindtagsmanifolden har en udvidet plenum til at udligne brændstoffordelingen mellem cylindrene og er tør, et separat daldæksel, der bærer kølevæske fra cylinderhovederne.
Vippebetræk er stift støbt aluminium med o-ringforseglinger og indeholder integrerede ventilfjederoliere, der er trykket tilført fra passager i cylinderhovederne, hvilket eliminerer behovet for eksterne olieledninger. Andre forbedringer af tilbehør er en højeffektiv vandpumpe og et frontdæksel af kulfiber, der beskytter eftermarkedet knastakselbæltedrev, der bruges af NASCAR-hold. R07 har mulighed for at køre både en konventionel membranbrændstofpumpe ud af knastakslen, eller en fjernmonteret mekanisk brændstofpumpe kan køres via et kabel fra bagsiden af knastakslen. Når du bruger kabeldrevet, kan brændstofpumpen flyttes bag på bilen nær brændselscellen, hvilket øger sikkerheden i tilfælde af en ulykke.’Chevy NASCAR-hold var dybt involveret i designet af Chevrolet R07,’ sagde Suhy. Vi mødes månedligt med repræsentanter fra vores fire nøglepartnere – Hendrick Motorsports, Richard Childress Racing, Joe Gibbs Racing og Dale Earnhardt Inc – for at få deres input til, hvordan vi kan gøre Chevrolet racing-motorer mere pålidelige og lettere at bygge og servicere. Mange af deres ideer blev indarbejdet i R07 ‘ s endelige design, såsom integrationen af olie-og kølesystemerne.’det handler ikke om at hjælpe vores tilknyttede teams med at bygge den mest kraftfulde motor, fordi hver af dem har udviklet deres egne proprietære dele og processer,’ bemærkede han. ‘GM Racing rolle er at levere premium kvalitet, Let at bruge komponenter. Vi ønsker, at Chevy-hold skal være i stand til at afsætte mere af deres energi og ressourcer til at vinde løb og mindre energi til at forberede motorer.