OK, sådan gjorde jeg min sletning. Dette er på min rallycross 16, som allerede har andre emissioner slettet. I et stykke tid kørte jeg en dåse slette bare ved at lukke udluftningslinjen i motorbåsen. Det virker, men da systemet er forseglet, og gasdækslet er en envejs sikkerhedsventileret hætte, vil det kaste brændstof tilbage op på hætten, når tingene opvarmes nok. Moderne gashætter er designet til at lade luft/tryk komme ind, men ikke ud, før det når et kritisk tryk, hvor det derefter sikkerhedsventiler. Jeg ville læse andre løsninger til at finde gammel gashætte, som ikke er forseglet, eller bore et lille hul i hætten. Jeg var ikke begejstret for den ide.

og så så jeg nogen skrive om denne udluftningsventil, som Fuel Safe sælger. Varenummer TPV8, det er en udluftningsventil designet stort set bare til dette. Ved statisk tryk er det lukket. Under let vakuum åbnes det og slipper således luft ind, så brændstofpumpen kan fungere korrekt. Under positivt tryk er det lukket, indtil det når et punkt som gasdækslet, men trykket er meget lavere, kun omkring .8 psi, så det tillader meget fri udluftning.
og som en yderligere sikkerhedsforanstaltning, der kan være overkill, installerede jeg denne anden udluftningsventil. En rullebeskyttelsesventil, der er installeret lodret, er åben og tillader udluftning, men har en kuglelejeventil, der når den er ud over vandrette glider over og lukker ventilen, hvilket forhindrer udslip af flydende gas, hvis du finder dig selv på hovedet. Jeg har bestemt ikke planer om det, jeg har ikke et rullebur, men hvis det nogensinde skete, er det en ting mindre at bekymre sig om!
så her er de to ventiler fastspændt på den gamle trækulbeholderbeslag, lodret med 1/4″ brændstofslange og et K&n udluftningsfilter. 1/4 ” er en tæt pasform på TPV8, da det er 8 mm fittings, men de andre fittings er 7 mm og passer perfekt.
vej testet i går uden problemer og ingen brændstofspild. Ægte test vil være i næste uge på race, hvor bilen vil sidde ude i solen hele dagen!