Canyon har i dag lanceret sin helt nydesignede luksus, det tyske forbruger-direct-mærkes fulde ophæng langrendsplatform. Den nye cykel er stadig et 100 mm chassis, men præsenterer mange ændringer i forhold til den gamle cykel.

• utrolig VM tech
• Canyon cykler: anmeldelser og købsråd

Canyon-Luksushøjdepunkter

• 100 mm rejse fuld affjedring langrendsplatform
• kapacitet til to 800 ml flasker inde i hovedtrekanten
• 1 gang specifikt design
• droppere, der er specificeret på alle undtagen to billigste cykler
• aktier geometri med overskridelse

Canyon luksus suspension opdateringer

startende med ophængslayoutet har Canyon vedtaget sin flade Stødkonfiguration med den nye luksus, hvor chokket nu løber langs undersiden af det øverste rør.

kritisk giver dette nye arrangement plads til at passe til to 800 ml flasker (selv på en størrelse lille) ind i rammen. Dette er nøglen til længere ture og løb.mens der er en række cykler, der også har kapacitet til to flasker — den nye Orbea OIS annoncerede i går, den specialiserede Epic og Cannondale skalpel for at nævne nogle få — det er stadig en sjældenhed, især med større flasker, og hjælper luksus at skille sig ud i sin kategori.

det nye layout hævdes også at resultere i, at lavere spændinger overføres til rammen sammenlignet med det gamle vippedrevne lodret monterede stødarrangement, hvor kræfter nu overføres mere direkte til chokket. Dette har gjort det muligt for Canyon at slanke både forbindelsen og rammen selv, samt forbedre suspensionens ydeevne.

Canyon har vedtaget sit” triple phase ” – ophængslayout med den nye luksus. Dette er hovedsagelig en fancy markedsføring navn for hver cykel-tester favorit sætning, der beskriver en suspension kurve, der er ‘aktiv fra toppen af slagtilfælde, støttende i midten, men ramper op pænt mod slutningen af rejsen’.

• den ultimative guide til mountainbike baghjulsophængssystemer

som med mange moderne langrendscykler er den bageste ende af luksus drejeløs. Interessant nok er opholdene dannet således, at de er under spænding, når cyklen er uvægtet, med opholdene bliver ‘slap’, når cyklen vægtes for sag. Dette hævdes at reducere stress på opholdene og resultere i bedre ydeevne mod slutningen af rejsen.

vipperen er nu dannet af to støbte legeringssektioner, der er sammenføjet med en stålbro. Mens denne opsætning er et strejf tungere end en all-alloy konstruktion ville have været, tilføjer stålbroen betydelig stivhed og får mest muligt ud af det lille rum, der tilbydes.

i stedet for at slå nogen gamle hyldelejer ind i svingene, har Canyon specced cyklen med lejer fyldt med et fancy anti-ætsende fedt med høj viskositet, der siges at være meget modstandsdygtigt over for hærgen af jetvask.

det nye layout har resulteret i en samlet 140g lavere vægt for koblingen end den gamle luksus.

så god er den nye affjedring, at verdensmesteren på langrendsmaraton Alban ‘Albanator’ Lakata-som sluttede sig til os ved lanceringen — hævdede, at på trods af legeringsprototypeversionen af den nye cykel, der vejer 300 g mere end datidens luksus, ville han med glæde have kørt den, da affjedringsplatformen fungerede så meget bedre end den gamle version.

Hvorfor har Canyon gjort den nye luksus 1 gang specifik?

Du bliver nødt til at læse denne artikel for at finde ud af, hvorfor Canyon — et af de få mærker, der stadig tilbyder 2 gange opsætninger på de fleste af sine cykler — har gjort luksus til en dedikeret 1 gang cykel!

• her er grunden til, at Canyon lavede den nye luksus 1 gange

Canyon luksus geometri

samlet set betragtes den nye luksus bedre som en forfining af den gamle model snarere end et drastisk anderledes design med 20 mm længere rækkevidde (450 mm i en størrelse stor) og 15 mm kortere kædestænger (435 mm over hele linjen) end den gamle cykel.

alle cykler er nu også specificeret med 80 mm stængler, som, selvom de ikke er progressive i den bredere sammenhæng med MTB-geometri, er ret kort for langrendets verden.

interessant nok har Canyon brugt meget tid på at sikre, at pasformen er den samme mellem over — canyons langrendshardtail-og den nye luksus.

for at opnå dette har Canyon stejlt hoved-og sæderørvinklerne på luken med 0,5 grader til henholdsvis 70 og 74,5 grader. Når overskridelsen sidder i sænkning af forenden-vil dens hovedvinkel være tæt på Lukens.

Dette vil ikke gøre meget odds for de fleste ryttere, men for seriøse racere, der har både en hardtail og fuld suspension cykel, bør det gøre bytte mellem cykler føles meget mere naturligt.

Canyon luksus ramme

cyklen har en letvægts indbygget kædestagsbeskytter, der er støbt med luftkamre til kedelig støj fra kædeslag. Dette vejer kun 8,2 g.

cyklen har også en behagelig enkel kædeguide, der monteres på den nederste pivot bolt. Denne 4.6 g enhed er ikke mere end Lille L-plade, der kan drejes for at rumme kæderinge i størrelse 32-38t.

Som med alle Canyons carbon mountainbikes, har luksus en knock-block stil headset bump stop. For dem, der absolut skal have den laveste cockpit, er det muligt at fjerne denne vingede afstandsstykke og bolt-on-blokken.

cyklen har fladmonterede bremsemonteringer bagpå. Disse bliver mere populære på langrendscykler-såvel som at være en lettere samlet, siges de også at være meget lettere at arbejde med fra et fremstillingsperspektiv.

cyklen er stadig kompatibel med postmonterede bremser, når den bruges sammen med en adapter og fungerer også med 140, 160 og 180 mm rotorer.

alle kabler og slanger føres helt internt gennem indvendige bundne plastikslanger inde i bagenden. Faste skumrør i nedrøret bruges til at forhindre kablerne i at rasle rundt.Canyon har udviklet sine egne funky sideloader Flaskebure til at ledsage luksus. Disse er ‘ambidekstrous’, så kan gøres til at arbejde på hver side af cyklen, som vil glæde lefties derude.interessant, selvom jeg ikke er i tvivl om, at du sandsynligvis kunne bodge noget, er rammen ikke Di2 — kompatibel ud af kassen-mens Canyon vidste, at 12-hastigheden kom, hævder den, at den endnu ikke har modtaget detaljer om eventuelle kommende opdateringer til Di2-versionen af det gruppesæt.

læsning mellem linjerne antyder dette for mig, at det kan skyldes, at en trådløs version kommer, men det er ren spekulation.

samlet set er silhuetten af den nye cykel umiskendeligt ‘Canyon’, med den samme kink før den nye cykel er helt headtube, kantede former og pæne rene linjer fra forsiden af cyklen til bagsiden som set på mange af sine andre cykler.

Canyon SL-og SLB-rammevægte

på typisk Canyon-måde Fås denne luksus i både CF SL-og CF-SLB-versioner.

CF SL-rammen kommer ind på 1.852 g og CF SLK-indstillingen på 1.662 g. disse vægte hævdes vægte for en mellemstor ramme med bøjler og drejninger, men intet stød.

vægten af en ramme af samme størrelse med et stød-og lockout-kabel kommer ind på ca.1.985 g.

der er ikke planlagt nogen legeringsversion for øjeblikket, men ligesom den nylige introduktion af en legeringsversion af den tidligere carbon-only Inflite, ville jeg ikke blive overrasket, hvis dette snart ændres.

• Canyons nye Inflite AL-VM ser ud til at være fantastisk værdi for pengene

highlights

• ramme: Canyon-luksus CF
• gaffel: Rock-fodbold SID verdensmesterskab
• bagstød: Rock-fodbold luksus RLR
• drivlinje: SRAM Eagle 1 Eagle
• bremser: SRAM level ultimate
• hjul: Reynolds Black Label carbon
• dæk: TT 2.2
• Stem: Canyon V14
• styr: Canyon H20
• sadel: Selle Italia SLR Lite
• sadelpind: KS Lev SI

luksus CF 9.0 Pro Race First ride impression

på typisk Canyon-måde er navnet på cyklen lidt af et ord salat, og jeg red på cyklen 9.0 Pro Race, den næstdyreste bygning i lineup på 5.600 kr.

denne cykel har en smuk top-hylde-bygning med en SRAM Eagle 1 groupset, Reynolds Black Label carbon hjul, en rockshoks Sid VM gaffel, en fancy carbon cockpit fra Canyon og alle mulige andre dejlige dele.

før vi sætter ud, Canyon og dens geometri diagrammer tyder på, at min 6-fods-ish masse skal ride en størrelse Medium cykel.

Jeg kørte dog cyklen rundt i haven og følte, at stængerne var i mit skød, så anmodet om, at jeg blev stødt op til en stor, som føltes som en langt bedre pasform til min kropsform og smag.

dette er ikke strengt en kritik af Lukas eller Canyons størrelse, men fremhæver bare, hvor kritisk det er at være meget opmærksom på geometridiagrammerne på en cykel og sammenligne den med det, du kender (og kan lide), før du begår.

cyklen klatrer meget godt. For en fuld affjedringscykel føles den meget effektiv med minimal pedalbob, men forbliver stadig ret smidig og aktiv over små buler fra toppen af slagtilfælde.

at det er let bør ikke komme som nogen overraskelse, med min cykel kommer ind på en påstået 10 kg (og nej, jeg huskede ikke mine skalaer, bedes du forlade dine hadefulde kommentarer nedenfor).

på langsommere hastighed stramt og snoet terræn er cyklen sjov og engagerende på en klassisk langrendsform-den er Kvikk, præcis og involveret.

På trods af at have kun 100 mm rejse, klarede cyklen også beundringsværdigt med de store hits, jeg stødte på i mere bredt åbent, hurtigt og ujævnt terræn hele dagen. Suspensionen fungerer virkelig som hævdet og ramper os pænt på store dråber og i hårde hjørner.

men på stejlere og hurtigere terræn gør den det ikke Føl dig nervøs. Dette er, selvfølgelig, noget af et generelt kendetegn ved langrendscykler, men lignende sindede cykler, jeg har kørt med mere progressiv geometri, har bestemt fordelen under disse omstændigheder.

denne nervøsitet forværres af 720mm brede stænger.

i 2018 ser jeg disse som ubønhørligt smalle — den ekstra komfort og kontrol, som en bredere bar giver i teknisk terræn, er ubestridelig, og som jeg har sagt ved en række lejligheder nu, er det altid muligt at gøre en bar smalere, så at sende cyklen med så smalle stænger slår mig som forvirrende.

Jeg talte med Canyon om dette, og jeg forstår, at deres position som forbruger-direkte brand er ret unik, og at det hellere ikke vil have kunder, der tager en hacksav til deres dejlige nye cykel, men det slår mig stadig som et ret usædvanligt træk i 2018.

denne snæverhed forstærkes af beslutningen om at specificere alle de SRAM-udstyrede cykler med GripShift-skiftere. Det var roman at komme til at bruge disse igen, og jeg nød at komme til at dumpe en hel kassette på en gang, men Skifterne tvinger dig til at bevæge dine hænder indad for at skifte, hvilket er et strejf ubehageligt.

det er selvfølgelig ret nemt at bytte disse ud for trigger shifters, men det er en udgift, jeg formoder, at mange hellere vil undgå.

i en mere progressiv flyt, alle cykler i området (undtagen de to billigste) leveres med en 100 mm rejsedråberpost. Jeg tror, at droppere massivt forbedrer tilliden og kontrollen på en langrendscykel, og jeg roser Canyon for at have specket disse.

Canyon luksus tidlig dom

Canyon luksus præsenterer mere af en udvikling af den gamle cykel snarere end en radikalt ny platform.

I modsætning til den mere venstre feltgral, som jeg så tidligere i år, er det klart, at Canyon virkelig har fokuseret sin indsats på at lave en korrekt sorteret, livsvenlig og dygtig langrendscykel snarere end noget helt revolutionerende.

det er dog ikke nødvendigvis en dårlig ting — luksus vil ikke være en for dem, der leder efter en super-progressiv cykel, men cross-country racere er ikke rigtig kendt for det alligevel.

der er et par spec valg, jeg gerne vil ændre fra slukket, nemlig stængerne og, hvis jeg havde en SRAM-udstyret cykel, sandsynligvis også Skifterne. Men samlet set præsenterer pakken de sædvanlige niveauer af værdi for pengene, som Canyon er så kendt for; L. 5.600 er mange penge i nogens bøger, men der er få andre cykler, der er veludstyrede til den slags kontanter.

i betragtning af hvor kort min testtur var, er det for tidligt at drage nogen reelle konklusioner, men for dem, der leder efter en kompromisløs allround racerplatform, formoder jeg, at luksusen sandsynligvis ikke skuffer.

luksus CF 9.0 Pro Race pris og tilgængelighed

den nye luksus CF 9.0 Pro Race er tilgængelig direkte fra Canyon for kr5.599 / kr4. 999 / kr5. 899 / AU kr7. 999.