170edit

i slutningen af 1948, Cessna begyndte salget af 170, med en metal skrog og hale og stof-dækket konstant-akkord vinger. Disse tidligste 170 ‘ ere var fire-sæders versioner af den populære 140 med en mere kraftfuld 145 hk (108 hk) Continental C145-2 og større brændstoftanke. Ligesom 140 blev de Konstrueret af metal med stofdækkede vinger understøttet af en “V” stiver.

170aedit

i 1949 begyndte Cessna at markedsføre 170A, en all-metal 170 med nul-dihedral vinge tilspidset påhængsmotor af de let forstørrede almindelige klapper og en enkelt stiver, der erstatter “V” stiveren på 170. Denne og efterfølgende versioner af 170 delte fin/rorformen på de større Cessna 190 og 195 modeller.

305edit

i 1950 begyndte United States Air Force, Army and Marines at bruge den militære variant af 170, Model 305, betegnet L-19 og senere O-1 Fuglhund af militæret. Det blev brugt som et fremadrettet luftkontrol-og rekognosceringsfly. Fuglehunden blev omfattende redesignet fra basic 170 og omfattede en revideret tandem-sæde skrog og en vinge med store modificerede Fugleklapper, der blev indsat op til 60 pund.

170bedit

i 1952 blev Cessna 170b introduceret med en ny vinge tilspidset påhængsmotor af klapperne, der indeholder dihedral svarende til den militære version. B-modellen var udstyret med meget effektiv modificeret fugler (slidsede, bagudgående) vingeklapper, der afbøjer op til 40 liter, tilpasset fra C-305/Bird Dog, et vingedesign, der lever videre i Cessna light singles i dag (konstant NACA 2412 sektion med en akkord på 64 tommer (1.600 mm) fra midtlinjen til 100 tommer (2.500 mm) (påhængsenden af klapperne) og derefter tilspidset til 44 tommer (1.100 mm) NACA 2412 sektionsakkord ved 208 tommer fra midterlinjen med tre graders udvaskning over den koniske sektion). 170b-modellen omfattede også et nyt bagfly, et revideret baghjulsbeslag og andre forbedringer i løbet af 170 og 170A. det blev markedsført i 1952 for $7245.

i 1955 blev de tidligere elliptiske bageste sidevinduer ændret til et firkantet design.

Eksperimenteledit

i 1958 eksperimenterede Cessna med en bæltedrevet 145 hk kontinental motor. Virksomheden gennemførte 1000 timers testflyvning. Remdrevet reducerede vibrationer, motorstøj og propelstøj. En 92 tommer propel med 70 grader af tonehøjde forbedrede stigningshastigheden 12 procent. De anvendte bælter blev udviklet af Goodyear Tire and Rubber Company og var 3/8 tommer brede, 7/16 tommer dybe og 41 tommer lange.

SuccessorEdit

170 er udstyret med konventionelt landingsudstyr, hvilket er mere udfordrende at lande end trehjulet landingsudstyr. I 1956 introducerede Cessna en erstatning for 170, der i det væsentlige var et næsehjul udstyret 170B med en firkantet halefinne, betegnet 172. 170 produktionen blev standset kort efter, at 172 blev tilgængelig.

Model 309 og 319redit

mellem 1951 og 1955 brugte Cessna modifikationer af 170 og dets derivat, den amerikanske hær L-19, som test senge til grænselag kontrol forskning, under kontrakt til Office of Naval Research og Army Transportation Corps, der betegner dem som modellerne 309 og 319. Projektet blev udført i samarbejde med universitetet, som gennemførte omfattende vindtunneltest af konceptet. Model 309 udnyttede den tyske Anden Verdenskrig Arado løfteforøgende system, hvor en jetpumpe inde i vingen sugede stillestående luft ind fra klappområdet, gav den energi og blæste luften med højere hastighed over aileronerne. Forskellige kemikalier og forbedringer blev brugt til at drive jetpumpen. Bedre resultater blev opnået ved at afvige fra Arado-jetpumpemetoden og bruge en motordrevet generator til at drive elektriske motorer, der kører aksiale ventilatorer for at bevæge den indre luft. Dette koncept blev vedtaget på Model 319, men erstattede en motordrevet hydraulisk pumpe til at drive hydraulisk drevne aksiale ventilatorer. Denne model var mere vellykket og resulterede i den højeste løftekapacitet målt ved den maksimale løftekoefficient, der blev registreret indtil det tidspunkt. 319 demonstrerede evnen til at starte i 190 ft (58 m), lande i 160 ft (49 m) og rydde en 50 ft (15 m) hindring i 450 ft (137 m). Flyet havde en stallhastighed på 28 kn (52 km/t).309 og 319 var kun beregnet til at være forskningsfly, og der blev ikke udviklet nogen planer om at inkorporere grænselagskontrolteknologi i daværende Cessna-modeller. En tilpasning af konceptet, der kun blev brugt til at forbedre landingsydelsen, blev indarbejdet i amerikanske kampfly fra Den Kolde Krig som United States Air Force Lockheed F-104 Starfighter og multi-service McDonnell Douglas F-4 Phantom II.