Team Movistar-udgaven af Canyons Ultimate klædt med Campagnolos fantastiske rekord 12-speed groupset og Bora 50mm racehjul gør en fantastisk cykel endnu bedre efter min mening. Selvom det utvivlsomt er en stor billetvare, får du relativt meget for dine penge her, og cyklen kommer helt klar til at køre. Den er stiv, hurtig og imponerende let til en skivebremsecykel, og selvom du ikke længere kan få den i denne nøjagtige konfiguration, ville en Canyon Ultimate parret med ethvert high-end groupset og racehjul være lige nær toppen af min ønskeliste til en all-round racercykel.
- fordele: imponerende lys, fantastisk spec, stort set en pro-level cykel for færre penge end man kunne forvente
- ulemper: Integreret stang og stilk kunne gøre montering lidt af hovedpine
Ultimate har eksisteret i skivebremseform siden slutningen af 2016 (Ultegra Di2-versionen blev meget positivt modtaget af Dave) og geometrien er uændret på min testcykel.
> køb Canyon Ultimate CF skiven 9.0 online her
forskelle i forhold til fælgbremseversionen (som Stu testede i 2016) er temmelig ubetydelige: kædestængerne er 5 mm længere ved 41,5 mm for en mellemstor ramme, og akselafstanden er 99,6 cm i modsætning til 98,8 cm. Skiveversionen kører i det væsentlige det samme som rim brake Ultimate, men bare med den ekstra stopkraft, der leveres af 160 mm skiverotorer, og marginalt mere vægt – selvom det er 7,2 kg med superlight Campagnolo Record-komponenterne og Bora carbonhjul, er det allerede tæt på at genere UCI-vægtgrænsen alligevel.
som det er sædvanligt i dag, en fladmonteret standard med 12 mm gennem aksler bruges foran og bag for mere sikkerhed og et renere look, med det enkelt aftagelige håndtag, der bruges til at fjerne begge aksler, hvilket negerer behovet for værktøj.
Canyons Sport Pro geometry bruges til den ultimative CF-geometri, det samme bruges af Canyons pro-ryttere. Det er den samme stak og rækkevidde som den nedre ende Ultimate og generelt fandt jeg cyklen ret let at leve med på lange rides, selvom det stort set er en all-Out racer.
Canyons H36 integrerede bjælke og stilk giver en overraskende afgjort frontend, der slet ikke føltes trækkende, noget der kan være et problem med et stykke styrdesign. Det har også en rigtig behagelig flad topsektion og ser ud til at give en vis vibrationsdæmpning, med den eneste lille irritation, at formen ikke kan rumme standard GPS-monteringer udenfor; Canyon sælger monteringer til de fleste af de store mærker, der boltes under stammen.
selvom der er masser af afstandsstykker til at justere din højde, er stængellængden FAST, og medmindre du formår at deltage i en Canyon demo-dag (såsom vores egen BikeLive på Cannock Chase i April!) så skal du være ekstra forsigtig med at sikre dig, at du bestiller den rigtige størrelse.
For yderligere bageste komfort Canyon har placeret den indvendige sædeklemme ganske langt under toppen af sæderøret, som det hævder har givet en 15% forbedring i lodret afbøjning. Sammen med VCLS sadelpind, det tilføjer op til en bump-taming tur. Jeg fandt også fysisk Antares R5 sadel at være masser behagelig nok, selvom jeg normalt er vant til at bruge en sadel med en central udskæring.
den ultimative CF-disk vil tage op til 30 mm dæk, hvis du vil have lidt ekstra overdådig komfort, selvom jeg fandt, at 25 mm Continental Grand 4000s ramte stedet og giver en pålidelig jævn kørsel. Det samme kan siges om Bora One 50mm clincher-hjulene, der skaber en fremragende balance mellem stivhed og hastighed, mens de er meget lette. Du behøver ikke bekymre dig for meget om sidevinds på denne dybde, og det er et hjulsæt af høj kvalitet: en fremragende og god værditilvækst til cykelbygningen med en RRP på over 1.800, når den købes separat.
testcyklen kom med den mekaniske version af Campagnolo 12-trins rekord, men rammen er fuldt kompatibel med elektroniske gruppesæt som Shimano Di2, Campag EPS og det nye SRAM eTap-økser 12-trins system. Selvom Canyon ikke længere sælger Movistar-cyklen, testede jeg med dette gruppesæt, der kommer snart en ud med en anden version af den, hvis man skal tro på nogle elektrificerende rygter.
cyklen jeg testede kom specced med 52/36 kæderinge og en 11-29T kassette, hvor kassetten er tættere forhold 12-trins enhed. Den eneste anden mulighed er en 11-32t, hvor Campag hævder, at der ikke længere er behov for at give et snævrere interval med fremkomsten af 12-trins. (Du kan læse mere om det nye 12-trins gruppesæt i min fulde anmeldelse, her.) Kort sagt synes jeg det er ret fejlfrit, aldrig falder ud på mig og giver meget præcis skift for hele testperioden. Knapperne og håndtagene er superkomfortable i brug, og ergonomien er fantastisk. Hvis jeg havde ubegrænsede midler, ville jeg gå til Campagnolo på en drømmecykelbygning.
med hensyn til værdi er der ikke meget derude at sammenligne det med, ikke off-the-peg med rekord 12-hastighed, selvom du kan købe en ‘Boss Build’ Handsling A1R0evo med groupset og Handslings egne slangeløse kulhjul til karrus 4.799. Det er et imponerende prispunkt og kan være værd at se på, hvis du er så/mere interesseret i en kampagne build end en Canyon, men rammen eller hjulsættet kommer ikke med Team Movistar legitimationsoplysninger selvfølgelig. Hvis du vil holde fast i en Ultimate og købe den med et groupset fra SRAM eller Shimano, så kigger du på prist 5.699 for en bygning med det nye SRAM eTap-økse gruppesæt og prist 5.899 med Shimano Dura-Ace Di2.
> din komplette guide til Canyons 2019 racercykler
samlet set fandt jeg det ultimative at være stort set som beskrevet. Det gør det hele, så i Canyons lineup er det i det mindste den ultimative racercykel til høj kilometertal road racing og træningssessioner, hvor din ryg ikke helt vil tilgive dig, hvis du vælger en Canyon Aeroad eller noget lignende aggressivt. I denne spec med 50 mm dybe carbon hoops og en aero cockpit taler vi måske en vand tabt her eller der, der kun virkelig kan detekteres i en vindtunnel sammenlignet med en fuld-on aero road ramme, hvilket gør Ultimate til en virkelig komplet allrounder. Uanset hvilken spec du køber det i-desværre vil det ikke længere være den, jeg testede – bliver du ikke skuffet.
bedømmelse
Bedøvelse all-round racer gjort endnu bedre med 12-trins skiftende og superhurtige hjul
Hvis du overvejer at købe dette produkt ved hjælp af en cashback-aftale, hvorfor ikke bruge road.cc Top Cashback side og få nogle top cashback samtidig hjælpe til at støtte din favorit uafhængige cykling hjemmeside
road.cc testrapport
mærke og model: Canyon Ultimate CF disk 9.0 Movistar
størrelse testet: Med
om cyklen
liste over de komponenter, der bruges til at opbygge cyklen.
Canyon Ultimate CF carbon frame, Movistar team edition colours
Canyon One One Fire carbon gaffel
Campagnolo Bora One 50mm clincher hjul
Continental Grand pris 4000 25mm dæk
Campagnolo Record 12 crankset, 52/36 kæderinge
Campagnolo Record 12 front-og bagskiftere
camgagnolo record 12 kassette, 11-29T
Campagnolo Record disc hydrauliske skiftere
160mm Campagnolo Disc rotorer
Campagnolo Record 12 kæde
Campagnolo Record krankboks
Canyon H36 Aero cockpit
fysisk Antares R5 sadel
fortæl os, hvad cyklen er til, og hvem den er rettet mod. Hvad siger producenterne om det? Hvordan kan det sammenlignes med dine egne følelser omkring cyklen?
Canyon siger: “The Ultimate er bare en så smuk maskine, at du undertiden kan være tilbageholdende med at tage den ud under alt andet end perfekte forhold. Men hvis du overvejer at købe en Ultimate CF 9.0 LTD, kan du være sikker på, at vi har designet den til at være en vejrcykel med en utvivlsom holdbarhed. Og for de Campagnolo-hengivne, dette vil være næsten den største cykel, du kunne forestille dig at have. Carbon layup for the Ultimate er optimeret til at øge komforten og samtidig bevare sin responsive stivhed. Med Sport Pro Geometry vil du være i stand til at smække din stilk og komme ind i den aggressive position, som du har brug for for at maksimere din intervalltræning og dine løbsvindende angreb. Hele opsætningen passer perfekt til H36 Aero Cockpit, da den er super let og pålidelig, mens den ser meget glat ud. S13 VCLS CF sadelpind er inkluderet og parret med vingebøjningskomforten på den fysiske Antares R5 sadel. Det faktum, at dette er en meget lignende opsætning til, hvad Movistar races er temmelig god indikation af, at Ultimate CF 9.0 LTD er en Grand Tour-værdig cykel, der er klar til at hjælpe dig på alle dine grand tours.”
Hvor sidder denne model i området? Fortæl os kort om de billigere muligheder og de dyrere muligheder
Ultimate starter fra 1.449 for CF SL 7.0, går helt op til 11.799 for Ultimate CF 10.0 Evo Ltd. 3.199 til damerammen med DT-hjul og mekanisk Ultegra, der går op til 5.899 med Mavic carbon dybe fælge og Shimano Dura-Ace Di2.
ramme og gaffel
fortæl os om rammens og gaffelens byggekvalitet og finish?
Cool maling job, glat udseende og godt manipuleret ramme.
fortæl os om de materialer, der anvendes i rammen og gaffel?
fuld carbon ramme vejer 820g, fuld carbon gaffel med 12mm gennem aksler og flad mount disc standard.
fortæl os om geometrien af rammen og gaffel?
ikke for aggressiv, men skarp nok, bare en rigtig solid allround racer.
hvordan var cyklen med hensyn til højde og rækkevidde? Hvordan sammenlignede det med andre cykler af samme angivne størrelse?
størrelsesmediet var fint for mig – det er vigtigt at få den rigtige størrelse, fordi den ene stykke bar og stilk ikke tilbyder meget justering.
Cykling
var cyklen behagelig at køre? Fortæl os, hvordan du følte dig om kørekvaliteten.
for en racercykel er det meget behageligt og fint til lange ture for mig.
følte cyklen stiv på de rigtige steder? Følte nogen del af cyklen sig for stiv eller for fleksibel?
skarp og stiv nok til at køre til dit hjerte indhold.
hvordan overførte cyklen strøm? Føles det effektivt?
lydhør og skarp, ingen effektivitet går tabt.
var der nogen toe-clip overlapning med forhjulet? Hvis ja var det et problem?
Nej.
hvordan vil du beskrive styringen? Var det livligt neutralt eller ikke reagerer? Om neutral.
fortæl os lidt mere om håndteringen. Hvordan føles cyklen generelt? Gjorde det særlige ting godt eller dårligt?
overraskende let at komme videre med, nøjagtige gennem hjørner og komfortable.
hvilke komponenter havde mest effekt (god eller dårlig) på cyklens komfort? vil du anbefale ændringer?
Jeg var ikke alt for ivrig efter kanalen og ville foretrække en med en udskæring/lidt bredere, men det er selvfølgelig personlig præference.
hvilke komponenter havde mest effekt (god eller dårlig) på cyklens stivhed? vil du anbefale ændringer?
bygningen er næsten lige så god som den bliver efter min mening. Den ene stykke bar og stilk kan skabe lidt af et passende problem for nogle, men det føles virkelig stift og er langt bedre end nogle et stykke carbon bar og stilkkombinationer, jeg har prøvet, hvilket kan være meget fleksibelt.
hvilke komponenter havde mest effekt (god eller dårlig) på cyklens effektivitet? vil du anbefale ændringer?
bygningen er stor, der er ikke rigtig noget, jeg ville ændre.
meget stiv og aggressiv, når du vil have det.
ikke en out-and-out aero sprinter, men det føles ret hurtigt.
meget let for en diskcykel, så klatrer den meget godt.
drivlinjen
Optag 12-hastighed fungerer meget godt, stort set fejlfri i testperioden.
ingen problemer i testperioden, perfekt.
Optag 12-hastighed er dyrt, der er ingen at komme væk fra det.
fortæl os lidt mere om drivlinjen. Noget du især gjorde eller ikke kunne lide? Nogen komponenter, der ikke fungerer godt sammen?
Jeg nød grundigt min tid med rekord 12-hastighed, som det fremgår af min fulde gennemgang af det.
hjul og dæk
ideel – stiv, stabil og meget hurtig i deres 50mm dybde.
de tog lidt af et slag i testperioden og kører stadig sandt.
Der er mangel på vægt, men det kan kun være en god ting i betragtning af, hvor solide de føler sig.
Yep de er dyre, men kastet på denne build til denne pris er det muligvis den bedste værdi måde at få dem på.
fortæl os lidt mere om hjulene. Fungerede de godt under de forhold, du stødte på? Vil du skifte hjul? Hvis ja, hvad for?
til racing og hård træning kan jeg godt vælge disse hjul, hvis jeg kunne vælge nogen under solen… bare for at bevare dem kan jeg købe nogle mindre prangende træningshjul, hvis jeg skulle bruge cyklen året rundt.
god, men selvfølgelig ikke så god som den nyligt lancerede GP5000s.
masser af komfort i 25mm.
fortæl os mere om dækkene. Fungerede de godt under de forhold, du stødte på? Vil du skifte dæk? Hvis ja, hvad for?
Jeg ville skifte til de nye Continental Grand dæk måske!
kontroller
Optag 12-hastighed er temmelig dyrt.
fortæl os lidt mere om kontrollerne. Eventuelle særligt gode eller dårlige komponenter? Hvordan ville kontrollerne arbejde for større eller mindre ryttere?
160mm skivebremsrotorer fint til større ryttere, skiftende padler også masser store nok til store/klodsede tommelfingre.
noget andet du vil sige om komponenten? Kommenter andre komponenter (god eller dårlig)
alt fungerer ret fejlfrit, jeg var meget imponeret over gruppesættet.
din oversigt
Nød du at cykle? Ja
vil du overveje at købe cyklen? Ja (hvis jeg havde råd til det).
vil du anbefale cyklen til en ven? Ja (hvis de havde råd til det).
hvordan sammenligner prisen med den for lignende cykler på markedet, herunder dem, der for nylig er testet på road.cc?
det er en ganske imponerende pris i betragtning af komponenternes RRP – selvom Handsling tilbyder en fuld cykel med en sammenlignelig race-klar bygning til kr4.799.
Brug denne boks til at forklare din samlede score
Du får stort set en pro-level racercykel her, bare med mekanisk gearing i stedet for elektronisk, så for prisen regner jeg forholdsvis, at det er en stjæle (selvom det er ret langt ud af mit beskedne prisklasse). Det er imponerende let for en skivebremsevejscykel, og der er ingen synlige kompromiser til stivheden ved at tilføje superlight Bora Ultra hjulsæt. Jeg kan sætte pris på den ene stykke bar og stilk er måske ikke ideel, da du normalt ikke kan prøve en Canyon for størrelse, før du køber, men hvis alt passer, er der få bedre allround racercykler derude.
samlet vurdering: 9/10
om testeren
Alder: 27
Jeg kører normalt: landevejscykel (i øjeblikket specialiseret asfalt) min bedste cykel er: Ridley Chronus TT bike
jeg har kørt efter: Under 5 år jeg kører: hver dag vil jeg klasse mig selv som: erfaren
jeg gør regelmæssigt følgende typer ridning: road racing, tid trialling, pendling, klub forlystelser, sporty, generelle fitness ridning, triathlon løb
