før du installerer dine cams, er det en god ide at skød dine cam caps. http://www.matrixgarage.com/content/how-flat-lap-cam-caps
forskellige cam producenter vil have forskellige anbefalede pause i procedurer. Nogle kan endda have forskellige procedurer for forskellige cams. Brug altid dine producenter anbefalede pause i proceduren.
nogle cams som Tomei Poncams har ikke rigtig en anbefalet pause i proceduren, men det betyder ikke, at der ikke vil være nogen fordel at kende og anvende en pause i teorien.
Hvis du forsker i teori på tværs af internettet, finder du et stort udvalg af meninger og metoder, der spænder fra “det er ikke nødvendigt” til “du skal absolut sidde der i 20 minutter, hvor du kører din motor op og ned, eller din cam smelter.
det vigtigste er, hvis du ikke bruger producenterne anbefalede break in og noget går galt, de vil have temmelig god begrundelse for ikke at ville garantere din del.
denne diskussion vil primært være fokuseret på motorer, der kører cam tilhængere ellers kendt som cam caps eller løftere.
lad os først tale om formålet med at bryde i en cam. Cams skal flyde over hætten på et tyndt lag olie. Teknisk set burde de faktisk ikke komme i kontakt. Når du sætter en ny cam I, selvom du har to overflader, der aldrig har haft kontakt med hinanden, så er det meget sandsynligt, at der vil være små ufuldkommenheder, der vil komme i kontakt her eller der. Pausen i processen er beregnet til at få dette til at ske på den sikreste måde og give de to overflader mulighed for at parre sig til hinanden uden nogen binding eller galning.
der er tre hovedpunkter, der er kernen i alle de forskellige brud i procedurer, du måske læser eller hører om.
Den første er oliering. Mens det altid er vigtigt at få olie til den øverste ende, er det især kritisk under indbruddet. Mens lapper og hætter forsøger at tilpasse sig hinanden, kan mangel på olie forårsage farligt metal ved metalkontakt.
derfor vil du normalt høre det foreslået, at du ikke lader det gå i tomgang meget under indbruddet. Uanset pause i metoden er det en god ide at holde omdrejningstallet og olietrykket op.
den anden sørger for, at hætterne roterer. Cam caps er beregnet til at rotere, og du vil helt sikkert have dem roterende, mens de bryder ind. Forskellige omdrejninger kan få hætterne til at rotere forskelligt, og ved certian-omdrejningstal kan det endda tillade hætten at stoppe eller slet ikke dreje meget.
derfor foreslår de normalt at variere omdrejningstallet.
den tredje ting at overveje er den kraft, der påføres cam cap.
jo højere RPMs jo hårdere knasten rammer hætten, og jo mere pres påføres oliefilmen mellem kløften og hætten.
det er derfor, du ikke ønsker at hoppe ud og begynde at hoppe ud rev limiter på en helt ny cam.
det er også derfor, at break In bliver vigtigere på mere aggressive builds.
mere lift vil forsøge at accelerere cam cap hurtigere anvende mere kraft fra lap til cam cap.stivere ventilfjedre skaber igen mere modstand, så lappen skal lægge mere pres på knasthætten for at skubbe den ned.
det betyder, at jo større cam og stivere fjederen jo mere forsøger den at skubbe den oliefilm ud af kontaktfladen mellem cam og cap.
Jeg tror ikke, det skal være nødvendigt at sidde i din indkørsel, der drejer din motor op og ned i 20 minutter for de fleste cams, men jo større cam jo mere kritisk cam break In bliver.
små cams kan meget vel være fint uden nogen pause i, men at være opmærksom på ovenstående faktorer kan ikke gøre andet end hjælp. Jo større din cam bliver, og jo stivere dine fjedre bliver, desto vigtigere bliver disse faktorer.
så igen, hvis din cam-producent har en anbefalet pause i proceduren, skal du følge den så godt du kan, hvis du af ingen anden grund, hvis noget går galt, i det mindste kan du sige, at du fulgte deres pause i proceduren.
Hvis din cam ikke har nogen pause i proceduren, kender du i det mindste de store bekymringer, og hvorfor nogle producenter anbefaler en pause i. At tage disse ting i betragtning vil være bedre end ikke.
vores cams er lavet af TED components, så for at være dækket for ethvert garantiarbejde anbefaler vi, at du bruger deres pause i proceduren. Vores knaster er ret små sammenlignet med de fleste TEDs-slibninger og har muligvis ikke brug for så meget indbrud, men hvis der opstår problemer, vil det hjælpe din sag meget, hvis du fulgte deres pause i proceduren til en T.
Bemærk: nye løftere skal installeres med din nye knastaksel inden installationen:
• kontroller kamakslens kompatibilitet med resten af ventiltogkomponenterne (ventilfjedre, løftere, shim osv.)
• på løbstype, applikationer med høj fjederbelastning skal du bruge lettere belastningsfjedre eller fjerne den indre fjeder (dobbelt fjederapplikation) bare til indbrud.
som et interessepunkt er den mest kritiske tid i livet for en flad tappet/løfteraksel de første 20 minutters indbrud, hvor bunden af løfterne “parrer sig” med kamloberne.
der er nogle olier med additivpakker, der er bedre til knastakselindbrud. Disse inkluderer, men er ikke begrænset til: Brad Penn eller Joe Gibbs racing eller et løb kun oliebaseret olie, inkluderer også et smøremiddel/DDDP-additiv. Brug ikke API-klassificeret SL -, SM-eller SN-olie.
brug af syntetiske olier anbefales ikke til indbrud. Før montering af knastaksel og løftere anbefales det, at krumtaphuset drænes og fyldes med ny, ren olie som anført ovenfor. Oliefilteret bør også ændres på dette tidspunkt. Korrekt indbrud af flad tappet knastaksel starter med knastinstallationen og inkluderer følgende trin:
1. Før du installerer knastakslen og løftere, vask dem grundigt i ren mineralsk spiritus for at fjerne det rustforebyggende middel, der er placeret på knasten inden forsendelse, som pr.
2. Hydrauliske løftere må ikke “pumpes op” før brug (2CR-FE). Dette kan få løftere til at holde en ventil åben under motorsvingning, hvilket vil medføre lav kompression. Den lave kompression vil forsinke motorstart og er meget skadelig for korrekt knastakselindbrud.
3. Brug en moly paste lube til at belægge bunden af løftere, cam lobes og distributør gear. Brug en monteringssmøremiddel på alle andre overflader og komponenter.
4. Indstil din ventil lash eller lifter preload (2CR-FE). Prøv at minimere antallet af gange, du roterer motoren, da dette kan fortrænge moly-pastaen fra loberne og løfterne.
5. Hvis det er muligt, skal du prime oliesystemet. Ved priming skal du dreje motoren mindst to komplette omdrejninger for at sikre, at olie kommer til alle ventiltogkomponenter. Ventildæksler skal være slukket for at sikre, at alle knaster olierer. 6. Forudindstil tændingstimingen for at starte motoren i hurtig tomgang. Det er vigtigt, at den statiske tændingstidspunkt er indstillet så tæt som muligt, og hvis motoren har en karburator (før 1984), skal den fyldes med brændstof. Motoren skal starte hurtigt uden overdreven drejning for at sikre øjeblikkelig smøring af kamlapperne.
7. Start motoren og straks bringe til 3.000 rpm. Timingen skal justeres så hurtigt som muligt for at reducere overdreven varme eller belastning under indbrud. Få motoren til at køre ret glat og variere motorhastigheden fra 1.500-3.000 omdr./min. i en langsom til moderat accelerations – / decelerationscyklus. I løbet af denne tid skal du sørge for at kontrollere eventuelle lækager og tjekke eventuelle usædvanlige lyde. Hvis noget ikke lyder rigtigt, skal du slukke for motoren og tjekke støjkilden. Ved genstart skal du genoptage cykling med høj tomgangshastighed. Fortsæt den varierende indbrudshastighed i 20-30 minutter. Dette er nødvendigt for at tilvejebringe korrekt løfterotation for korrekt at parre hver løfteraket til sin lap. Hvis motoren skal lukkes af en eller anden grund, skal den straks bringes tilbage til 3.000 omdr. / min., og indbruddet fortsatte i en samlet driftstid på 20-30 minutter.
8. Lad motoren køle af, og tøm derefter krumtaphuset og bortskaf olie-og oliefilteret korrekt. Genopfyld krumtaphuset med en premium oliebaseret olie, der indeholder de flade tappet-kompatible tilsætningsstoffer, ikke en syntetisk olie. På dette tidspunkt er den første indbrud afsluttet. Motoren kan køres normalt. Det anbefales, at du skifter olie og filter efter 500 miles. Du vil måske sætte en anden 5.000 miles på cam før du skifter til en syntetisk, hvis det er din præference.
yderligere oplysninger:
fjedertryk: for forlænget kamaksel levetid bør fladtappede knaster ikke køres med mere end det anbefalede åbne ventilfjedertryk. Racing applikationer vil ofte nødt til at køre mere fjedertryk på bekostning af reduceret knastaksel levetid. For at indbryde en knastaksel med højt åbent tryk, skal de indre fjedre fjernes for at reducere indbrudsbelastningen. De indre fjedre kan derefter geninstalleres, når den første indbrud er afsluttet.
Løfterotation: flade tappet cams, løfterne ser ud til at sidde forskudt fra lobens midterlinie. Dette vil fremkalde en rotation af løfteren på kløften. Denne rotation trækker olie til parringsoverfladen mellem løfteren og kløften. Se løftere under indbrud, de skal dreje. Hvis du ikke ser en løfter rotere, skal du straks stoppe motoren og finde årsagen. Brug aldrig gamle løftere/top-shims på en ny cam. På flade tappet / shims knaster parrer loberne og løfterbundene sig sammen. hvis løfterne fjernes fra motoren, skal de gå tilbage på den samme lobe, hvorfra de blev fjernet. Det anbefales, at nye løftere / shims bruges til at forhindre for tidlig cam eller lifter slid. Hvis shims eller løftere genbruges, skal du sikre dig, at de lappes inden for 2 lysbåndsfladhed. Drejning/vending af justeringsskiven over, kan få shim til at springe ud af løfteren.
håndlapning er acceptabel, forudsat at løfterne kontrolleres for fladhed, lappeforbindelse kan maskere en dårlig løfter og forårsage lobfejl. En rudimentær metode til kontrol af flad sættes en meget tynd film på den brugte løfter eller shim før lapping; tegn delen over en kendt flad overflade eller et stykke tykt vinduesrude, dette vil indikere, om delen er ret flad. Dette kan gentages efter lapping for at sikre korrekt procedure.
Lapping skal ske på en lap plade med 2500 derefter 3800 sammensatte og færdig med
