engang foretrak stylister som General Motors’ Harley Earl lange, høje hætter på deres design, fordi dette antydede, at en bil var kraftig. Denne tankegang var baseret på det faktum, at mange 1930-vintage luksusbiler havde store, kraftige lige-otte, V-12 og V-16 motorer, der krævede lange hætter.
som man kunne forvente, faldt 1930-Vintage bilvirksomhedsledere og designere fristelsen til at forgylde liljen med lang hætte. Det nuværende indlæg omhandler nogle eksempler ekstra lange-unødvendigt lange ? — hætter og afsluttes med tanker om, hvorfor lange hætter sjældent, hvis nogensinde, findes på produktionsbiler i dag.
Daimler dobbelt seks 50 Sport Korsika Drophead kup Kristian – 1931
proportionalt er dette en af de længste hætter, jeg nogensinde har bemærket. Daimler var bedst kendt for at levere biler til Britisk royalty, men den dobbelte seks serie indeholdt lange hætter, og drophead-eksemplet vist her er sporty, dog på en besværlig, næsten ubalanceret slags måde.
Voisin C 22 – 1931
Voisin sætter sjældent lange hætter på sine biler. Men da han gjorde det, var resultaterne spektakulære, som med denne C 22.
Bucciali TAV Double Huit U-16 – 1932
Bucciali byggede få biler, men de var endnu mere spektakulære dem fra M. Voisin. Som med Voisin og Daimler vist ovenfor blev Buccialis hættelængde understreget af de tætsiddende frontskærme.
Bugatti 41 Royale – C. 1931
Ettore Bugattis Royale var beregnet til at blive solgt til royalty. Hans plan fungerede ikke efter hensigten, men syv biler i 41-serien blev bygget over en årrække. Alle var enorme og bar imponerende lange hætter, som det kan ses på dette billede.
.jpg)
Bentley Speed seks Gurney Nutting Sportsman coup Purpur (Blue Train) – 1930
Bentley Speed seks-linjen inkluderede en, der berømt kørte det berømte franske Le Train Bleu fra Rivieraen til Calais på den Engelske Kanal og derefter gik videre til London på mindre end togets planlagte Riviera-Calais-løb, der var tid. Men som linket antyder, kom Gurney Nutting-kuppet Kristian senere og blev navngivet til ære for Speed seks, der faktisk udførte Barnatos berømte stunt.
hvad angår hætten, er den fysisk kortere end dem, der er afbildet ovenfor. Alligevel er den proportionalt lang og strækker sig omkring halvdelen af bilens længde.
Cadillac seksten konceptbil – 2003
Cadillacs seksten udstillingsbil (som i teorien måske var kommet i produktion) havde to V-8-motorer monteret på akse, hvilket gjorde en enhed omtrent så længe som klassiske æra V-16 ‘ er og lige otte motorer som Royale havde. Alligevel er Sekstenens hætte kortere. Det skyldes, at produktionsbiler i dag skal være aerodynamisk effektive, og en del af det, der kræves for at opnå god effektivitet, er en skarpt skrå forrude. Alle de tidligere diskuterede biler har deres forruder, der sidder oven på deres Kapper. Men bunden af seksten forrude er sat frem for kappen, så den og taglinjen er høje nok til at rydde førerens hoved.
Toyota Avalon – 2013
for at illustrere dette punkt yderligere, her er Toyotas top-of-the-line Avalon. Test af vindtunnel spillede en vigtig rolle i etableringen af bilens generelle form. Også med en effekt er de nuværende” emballage ” – krav, der inkluderer en nyttig stor bagagerum bagpå og en kompakt kraftenhed foran. Resultatet er et passagerrum med en lille forspænding fremad. Dette, kombineret med aerodynamik-dikteret forrude hældning, giver en stump hætte.
