som mange motorcyklister var Jim Carducci en mand med en drøm, en drøm om at køre på en motorcykel, han designede selv. Men i modsætning til mange motorcyklister gik Carducci faktisk videre og byggede den cykel. Og det er en skønhed—SC3 Adventure Dual-Sport, han designede, har fanget opmærksomhed lige siden den først dukkede op og blev vist på Bikeeksif og forskellige andre mediekanaler. Ved at kombinere en Harley-Davidson Sportster-motor med et yderst kapabelt eventyrcykelchassis er der ingen anden maskine som den. Her er historien om, hvordan SC3 kom til at være.Carducci dual-sport-projektet havde sin oprindelse i begyndelsen af 1970 ‘ erne, da Jim Carducci fik sin første motorcykel. Som så mange andre børn på det tidspunkt, han startede med en Honda trail cykel. Men i modsætning til disse børn, han rev sin 75 fra hinanden, så snart han fik det hjem, helt ned til rammen.
“det var det, der startede det hele,” siger han. “Jeg havde bare en nysgerrighed for at tage tingene fra hinanden.”
snart udviklede han en anden nysgerrighed—en interesse i at finde ud af, hvilke eventyr der lå ud over hans kvarter. Hans anden cykel, en Yamaha DT100, gjorde det muligt for ham at ramme vejen for at finde stier længere hjemmefra, selvom han kun var 14 og ikke lovligt tilladt på gaden. Som voksen fulgte større dual-sport-cykler—et par HP2 ‘er, flere andre GS—modeller, flere Ktm’ er, en KLR og en 650L. “jeg fik en vane—dårlig vane pr.min kone-at købe en ny ADV-cykel hvert år i et stykke tid,” siger han. Kast en episk tur rundt i København og andre ture med Råhyde, og Carducci endte med en ret god ide om, hvad der fik en eventyrcykel til at fungere godt.
Sponsor Ad
Sådan løses Adblock-problem?
fra forsiden ligner Carducci ‘ s skabelse andre big-bore eventyrcykler på markedet. Der er ingen tasseled styr eller andre cruiser geegauer på denne magre, gennemsnitlige maskine.
med interesse for alt mekanisk og en omfattende viden om eventyrcykler fandt Carducci de sidste inspirationsstykker et par år senere, da han købte en Buell, hans første motorcykel med en Harley-Davidson motor. At se, hvad Erik Buell havde sammensat, var en inspiration. Han kunne godt lide motorens karakter og troede, at den havde et stort potentiale. Så han satte sig for at afgøre, om det ville gøre en værdig dual-sport.
Han begyndte derefter at se på lignende projekter, finde ting, han kunne lide og ikke lide, og den tænkning førte til planlægning. I 2011 havde planlægningen ført ham til at købe en 2003 Harley-Davidson Hugger, grundlaget for hans projekt, på trods af hans venners og families råd ellers. “De fortalte mig, gør det ikke, spild ikke dine penge, det fungerer ikke,” siger Carducci.
Carducci brugte sine tidligere oplevelser på en lang række ADV-cykler sammen med hans dagjobs tilgang til at designe halvledere til at beslutte, hvordan han skulle gå videre med bygningen. En ingeniør ved handel, han gik metodisk om opgaven. Og efter at have afsluttet en 2D mock-up, han begyndte at designe knoglerne på cyklen, begyndende med svingarmen. Overraskende nok ville hans cykel bruge en dual-shock set – up bagpå, i modsætning til de fleste moderne eventyrcykler, der bruger monoshock-design. “Jeg gik dobbelt bageste chok for nostalgi, da cyklen var baseret på den ældre Evo 2003 Sportster motor og ramme. Det går slags med stilen, ” siger Carducci. “Når det er sagt, da jeg besluttede mig for dobbelt chok, gik jeg også i høje ende med Ohlins for at få cyklen til at fungere så godt som det kunne.”
Carducci brugte dobbelt bageste stød, og han fik ideen til at fungere.
en 883 Sportster motor tjente som grundlag for bygningen.
brændstoftanken er et af cyklens højdepunkter; funktionel, men også attraktiv.Efter at have parret sin skræddersyede svingarm til Sportster-rammen tilføjede han tredobbelte klemmer fra en KTM 525, installerede tungere fjedre og tog derefter det rullende chassis ud til test. Det tog ikke lang tid at overbevise Carducci om, at han var på rette spor; han kørte prototypen på og off road og var overrasket over, hvor godt det fungerede.
derfra startede projektet for alvor. Carducci lejede plads i et lokalt Maskinværksted, Luksusproduktion. Ved at tackle udfordringerne en efter en udnyttede han butikens ressourcer til at hjælpe med at fremstille dele til det nye design. Produktion af luksus var en vigtig del af bygningen og leverede CNC-bearbejdning til de komponenter, som Carducci designede.
” den første rullende prototype viste, at sagen fungerede ret godt. Men jeg var lidt besat af det og fortsatte bare med at gøre en del ad gangen,” siger han.
den luftkølede Sportster-motor betød, at han var nødt til omhyggeligt at designe frontskærmen for at tillade luftstrøm til cylinderhovederne. Carducci installerede også et oliefilter med finner for at holde temperaturen nede. Nu siger han, at den luftkølede motor faktisk fungerer godt, bortset fra ekstreme tilfælde af meget langsom off-road hill klatring på varme dage.
cyklens brændstoftank er en skønhed. Det er naturligvis bygget til at give rytteren mulighed for at glide deres vægt fremad og plante forenden. Men når man ser på det, spekulerer man på, om det bærer nok gas. Carducci siger, at det gør og faktisk har bygget to tanke; en plastik engangs lavet i forbindelse med IMS, der bærer fem liter brændstof, og en anden bygget med Evan, en 6,3 gallon aluminium version. Han siger, at Sportster-motoren bliver bedre end 40 mpg, så på trods af hver tanks lille profil får han en respektabel 200-mile rækkevidde.
meget af resten af cyklen er den samme. Delene er enten Carducci ‘ s eget design eller smart tilpasset fra eftermarkedsleverandører. Den forreste og bageste ophæng er fra Ohlins (48mm USD gafler foran, med en Scotts styrespjæld). Hugger ‘ s 883cc motor er blevet slået ud til 1250cc med andre N4 cams. Forbremsen bruger en Beringer 6-stempelkaliper, radialt monteret, med en 380 mm skive. Den bageste bremse har en fire-stempel Beringer caliper og 291mm skive.
Carducci havde et rustfrit stål 2-1 udstødningshoved specialbygget af BTRmoto og parret det med en Leo Vince udstødning, komplet med gnistfanger. Og der er to sæt hjul til cyklen – en 21/18 kombination til off-roading, og en 19/17 sæt til gaden, bygget med udmærke fælge og en Rad Front hub og Billet Boys bagnav. Han har også formået at gøre god brug af et rimeligt antal lagerdele; hans cykel bruger lager Sportster ramme med nogle mindre ændringer, sammen med olietanken, koblingsudstyr, ledningsnet, og andre bits.
Jim Carducci, med besætningen fra Luksusingeniør. Fra venstre mod højre: Robert vask, Juan Hernandes, Jim Carducci, Frank Lukas, Sheldon Dooley-Spurr og Louis Fehr.
” Jeg antager, at jeg sandsynligvis havde en besættelse og brugte alt for mange penge på denne ting, men det var noget, jeg virkelig ville gøre,” siger han.
alt i alt tog det Carducci omkring fire år at gennemføre den første inkarnation af sin cykel, arbejdsnætter og fridage på det lejede butiksområde. Slutresultatet havde lidt til fælles med den lave rytter, han havde startet med. Han var gået fra den laveste Harley-Davidson—model, du kunne købe, til en tårnhøje ADV-maskine-men holdt det kraftværk, han elskede.
” sammenlignet med en standard H-d, hører du stadig og føler den samme motor,” siger han. “Jeg elsker lyden, og drejningsmomentet er også godt. Det handler om, hvor det stopper. På vejen har denne cykel en god mager vinkel, en dejlig neutral styrefølelse, og den bliver komfortabelt til hjørner.”
” sammenlignet med en ADV-cykel, “fortsætter han,” Jeg tror, den håndterer tættere på KTM 950 ADV S. Den er meget dygtig off road og vejer omtrent det samme ved 462 lb., med plastikbeholderen. Der vil være masser af skeptikere, der vil kalde bullshit på dette, men se Jamie Robinson fra MotoGeo ride cyklen i Mojave ørkenen på ‘spøgelsesby’ episode online video. Han viser, hvor dygtig cyklen er!”
For nu Kan du ikke købe en af disse cykler, men Carducci håber at sælge produktionsrettighederne til et eftermarkedsfirma og se det sat i produktion.
selvom det er blevet godt gennemgået af kompetente ryttere, har taget trofæer på cykeludstillinger og er blevet set af mange øjenkugler i brugerdefinerede motorcykelblogs, tænker han stadig på måder at forbedre sit projekt på. Som en moderne Burt Munro, men besat af en Harley-Davidson Sportster i stedet for en indisk spejder, Carducci tænker konstant på måder at få mere ydeevne fra sin maskine. Det fortsætter med at udvikle sig lidt hvert år.
til fremtidige projekter har han tinkeret med ideen om at bygge en cykel omkring en s&s højtydende motor ved hjælp af en chromoly ramme. Han har endda set på Harley-Davidsons nye Street Rod-model baseret på den væskekølede 750cc-motor. Carducci viser, at rammen og motoren kan bruges i et projekt, der ligner det, han allerede har gjort.
men for nu synes Carducci glad for at holde fast i Sportster-platformen. Han vil gerne få flere mennesker ombord, men han er ikke interesseret i at fremstille mere og sælge dem (han har kun bygget to prototyper hidtil). På et tidspunkt overvejede han at tilbyde et konverteringssæt, der solgte kunderne delene til at bygge deres egne maskiner, men nu vil han hellere sælge produktionsrettighederne til en etableret eftermarkedsleverandør, som f.eks.
Hvis det sker, skal du ikke forvente, at maskinen er en budgetvenlig bygning; selv efter at have købt delene i bulk for at sænke omkostningerne, ville SC3 være dyr. Men for nu, hvis du vil have en V-tvilling Harley-Davidson-drevet eventyrcykel, er det den bedste mulighed derude—medmindre du bygger din egen, som Jim Carducci gjorde. CarducciDualSport.com
Cac Kurylyk er en forfatter baseret i Saint John, Canada. Når han ikke banker væk på et tastatur, udforsker han Atlantic Canada på og off road og leder efter flere eventyr at dele. Find mere af hans arbejde på CanadaMotoGuide.com.
