MAF-sensoren (et potentiometer) registrerer mængden af luftstrøm i motorens luftinduktionssystem og genererer et spændingssignal, der varierer med mængden af luft, der trækkes ind i motoren. Iat-sensoren (en sensor i MAF-sensorens område) måler temperaturen på den indkommende luft og transmitterer et tilsvarende elektrisk signal. En anden temperatursensor (ECT-sensoren) indsat i motorens kølevæske fortæller, om motoren er kold eller opvarmet. TP-sensoren, en kontakt, der registrerer gasspjældspladens position, producerer elektriske signaler, der fortæller PCM, når gashåndtaget er lukket eller åbent. En speciel sonde (HO2S) i udstødningsmanifolden måler mængden af ilt i udstødningsgassen, hvilket er en indikation af forbrændingseffektivitet og sender et signal til PCM. Det sjette signal, knastakselpositionsinformation, transmitteres af CMP-sensoren, installeret i stedet for distributøren (undtagen 5,0 l motorer) eller integreret med distributøren (5,0 L motorer).

EØF-mikrocomputerkredsløbet behandler indgangssignalerne og producerer udgangsstyresignaler til brændstofinjektorerne for at regulere brændstof, der udledes til injektorerne. Det justerer også tændingsgnisttiming for at give den bedste balance mellem drevevne og økonomi og styrer IAC-ventilen for at opretholde den rette tomgangshastighed.