Sir Charles Edvard Kingsford Smith (1897-1935), flyver, blev født den 9.februar 1897 i Brisbane, femte søn og syvende barn af Vilhelm Charles Smith, bankmand, og hans kone Catherine Mary, n kurte Kingsford. Navnet Kingsford blev føjet til familiens efternavn i Canada; Vilhelm gik ind i ejendomsbranchen der i 1903 og blev senere kontorist hos Canadiske Stillehavsbaner. Familien vendte tilbage til Sydney i 1907. Charles blev uddannet på Vancouver, Canada, på St andres Cathedral Choir School, Sydney, og på Sydney Technical High School. Som 16-årig blev han i lære hos Colonial Sugar Refining Co. Ltd.

i februar 1915 efter tre år med Seniorkadetterne Kingsford Smith tilmeldte sig den australske kejserlige styrke. Han gik i gang med 4.Signal Troop, 2. Division Signal Company, den 31. maj som sapper og tjente på Gallipoli og som afsendelsesrytter i Egypten og Frankrig. I oktober 1916 overførte han som sergent til Australian Flying Corps. Efter træning i England blev han udskrevet fra A. I. F. Og bestilt som anden løjtnant, Royal Flying Corps, i marts næste år; han blev udnævnt flyvende officer i Maj og i Juli sluttede No. 23 eskadrille i Frankrig. Såret og skudt ned i August blev han tildelt militærkorset ‘for iøjnefaldende tapperhed og hengivenhed til pligt’; han havde bragt fire maskiner ned i løbet af sin første måned foran og gjort værdifuldt arbejde med at angribe jordmål og fjendtlige balloner. Efter forfremmelse til løjtnant i April 1918 tjente han som R. F. C. flyvende instruktør.

forhindret i at deltage i 1919 England til Australien air race på grund af angiveligt utilstrækkelig navigationsoplevelse, Kingsford Smith og hans ven Cyril Maddocks pilotede joy-flights i England som Kingsford Smith, Maddocks Aeros Ltd. ‘Smithy’ gik derefter til Amerikas Forenede Stater, hvor han undlod at tiltrække sponsorer til en trans-Pacific-flyvning og kort var en stuntflyver i et Flyvende Cirkus. Tilbage i Australien i januar 1921 arbejdede han først i Sydney med en anden glæde-ridning organisation, Diggers’ Aviation Co. og derefter som lønnet pilot for Norman Brearley ‘ s vestlige australske A / S Ltd. Den 6. juni 1923 kl Marble Bar, vestlige Australien, giftede han sig med Thelma Eileen Hope corboy.Kingsford Smith indså det store potentiale for lufttransport i Australien og dannede et partnerskab i 1924 med medpiloten Keith Anderson. De rejste hovedstaden for at købe to Bristol-turister ved at drive en lastbilvirksomhed fra Carnarvon, Gascoyne Transport Co. i 1927 vendte de tilbage til Sydney for at operere med Charles Ulm som Interstate Flying Services. Efter at have udbudt en Adelaide-Perth-posttjeneste uden succes lancerede partnerne en række vigtige demonstrationsflyvninger.

på den første af disse i Juni 1927 afsluttede Kingsford Smith og Ulm et Rund-Australien kredsløb på 10 dage, 5 timer, en bemærkelsesværdig præstation med minimale navigationshjælpemidler. Kingsford Smith søgte straks støtte til en trans-Pacific flyvning og opnåede et tilskud på 9000 fra den nye Sydvalsiske regering samt opbakning fra Sidney Myer og den californiske oliemagnat G. Allan Hancock. I et tre-motoret Fokker-fly, Southern Cross, med Ulm og to Amerikanske besætningsmedlemmer, Harry Lyon og Jim Varner, han startede fra Oakland, Californien, den 31.maj 1928 og fløj via Brisbane og afsluttede den historiske passage på 83 timer, 38 minutter, flyvetid. Flyers modtog abonnementer på over 20.000 kr.; Kingsford Smith blev tildelt Air Force Cross og udnævnt til æresskvadronleder, Royal Australian Air Force. Anderson, ikke længere en partner, sagsøgt uden held for en del af præmiepengene.i August fløj Kingsford Smith Sydkorset non-stop fra Point Cook, Victoria, til Perth. I September-oktober med Ulm og en australsk besætning pilotede han flyet fra Sydney til Christchurch, ny Sjælland, demonstrerer gennemførligheden af regelmæssige passager-og posttjenester over Tasmanhavet. Derefter satte han sig for at flyve Sydkorset til England for at afgive ordrer på en flåde på fire fly, som han havde til hensigt at starte en inter-capital air service i Australien. Den 1. April 1929 mistede han imidlertid radiokontakt med jorden og mødte dårligt vejr over det nordvestlige Australien, blev han tvunget til at lande på lejlighederne i Glenelg-flodmundingen. Før Hjælp nåede det strandede parti den 13. April, Keith Anderson og Robert Hitchcock var omkommet i søgningen. Efter en officiel undersøgelse frikendte Kingsford Smith og Ulm fra en anklage for at have iscenesat hændelsen for reklame, flyvningen til England blev genoptaget i juni og afsluttet på rekordtid på 12 dage, 18 timer.Kingsford Smiths flyselskab, Australian National Airline, startede operationer i januar 1930 med Kingsford Smith, der pilotede et af de nye Avro ten-fly, Southern Cloud, på ruten Sydney-Melbourne. Men ‘Smithy’ var langt fra klar til at slå sig ned. Samler sin’ gamle bus’, Southern Cross, fra Fokker Aircraft Co. i Holland, hvor det var blevet revideret, opnåede han i juni 1930 en øst-vest krydsning af Atlanterhavet, fra Irland til nyfunden, på 31 timer. Danmark gav ham en voldsom velkomst. Han vendte derefter tilbage til England for at tage levering af en Avro aviær biplan, Southern Cross Junior, og forsøge en rekordstor solo flyvning til Darvin i Oktober. Dette opnåede han inden for ti dage at slå fire konkurrenter, der havde forladt England foran ham og bryde Hinklers tid med 5 kr.

Han var nu 34 og verdensberømt. Skilt i maj 1929 giftede han sig med Mary den 10. December 1930 kl Scots Church, Melbourne. Lidt senere sluttede han sig til Eric Campbells nye vagt. Han var blevet udnævnt til honorær air commodore i November, og hans flyselskabs fremtid syntes lys.

den 21.marts 1931 gik den sydlige Sky, der flyver fra Sydney til Melbourne med pilot, co-pilot og seks passagerer, tabt i alvorlige storme over de sneklædte bjerge. Der var ingen overlevende, og vraget blev først opdaget i 1958. Dette tab og den dybere Depression lammede flyselskabet. Men for en mand med Kingsford Smiths ambitioner var presset for at fortsætte med at flyve konstant. I April 1931 fløj han Sydkorset på en nødmission for at hente post til Australien fra et beskadiget Imperial aircraft-fly i Timor. I September foretog han en solo-flyvning til England i en ny Avro aviær biplan, Southern Cross Minor, har til hensigt at få reklame med en øjeblikkelig returflyvning. Men hans helbred viste belastningerne af en hård karriere, og returrejsen blev opgivet efter lægehjælp. I November, imidlertid, da et af hans firmafly under kontrakt om at flyve Julepost til England blev beskadiget i Malaya, han startede i et andet fly for at hente den strandede post, fløj den til England i tide til Julelevering, og vendte tilbage med mail til Australien.

i 1932, da han blev riddere for tjenester til luftfart, var Kingsford Smith næsten tilbage til det sted, hvor han var startet, og solgte glædeflyvninger på ti shilling en tur. En flyvning til USA i 1933 tilføjede denne usikre indkomst, men undlod at overtale den nye Sjællandske regering til at give ham et charter for passager-og posttjenester mellem Auckland og Singapore. Det år etablerede han en flyvetræningsskole i Sydney, Kingsford Smith Air Service, men udsolgt med tab i 1935.

mod slutningen af 1933 blev udsigterne lysere. Efter at have rejst til England ad søvejen i September, han opnåede en strålende succes i oktober, flyver solo fra London til Vyndham, vestlige Australien, i en Percival måge, Miss Southern Cross, på lidt over syv dage. Efter præstationen gav Samveldet ham 3000, og han blev udnævnt til luftfartskonsulent til Vacuum Oil Co.

uundgåeligt blev han tiltrukket af meddelelsen om, at et London til Melbourne air race, sponsoreret af Sir Macpherson Robertson med en pris på 10.000 kr., ville være et træk ved Victorias hundredeårsfester. Med økonomisk hjælp fra venner og sponsorer købte han en hurtig to-personers Lockheed Altair, som han kaldte Lady Southern Cross, og inviterede (Sir) P. G. Taylor til at ledsage ham i løbet. Planen måtte droppes, når ændringer af flyet ikke kunne afsluttes i tide. Kingsford Smith og Taylor fløj derefter Lady Southern Cross fra Brisbane til San Francisco i oktober-November 1934 for at sælge det og refundere sponsorer. Denne vest-øst trans-Pacific flyvning var en anden første i luftfartshistorien.forlader Lady Southern Cross for at finde en amerikansk køber, Kingsford Smith og Taylor vendte tilbage til Australien til den længe ventede tilladelse til en trans-Tasman luftposttjeneste. De begyndte den indledende flyvning den 15.maj 1935. Resultatet var fiasko i en indstilling af spektakulært mod. Før daggry og omkring 500 miles (800 km) ud over Tasman havde et beskadiget propelblad sat en af de tre motorer ude af drift, og en anden motor truede med at gribe, da den hurtigt brændte olie. Taylor, der klatrede ud af cockpiten, lykkedes med stor fare at samle nok olie fra sumpen af den døde motor til at genopfylde den anden. Ved jettisoning fragt, og endelig de fleste af post-poser, Kingsford Smith plejet Sydkorset tilbage til Sydney.

Han var en træt mand på 38; Men han blev tvunget til at fortsætte med at demonstrere, at verdenstransportens fremtid var inden for luftfart. Han sørgede for, at det stadig usolgte Lady Southern Cross blev sendt til England. Derfra med J. T. Pethybridge, han startede den 6. November 1935 med det formål at foretage endnu en rekordstor flyvning til Australien. Det var afslutningen på den lange bestræbelse. Flyet og begge flyvere gik tabt. Det antages, at de styrtede ned i havet et eller andet sted ud for Burmas kyst, mens de flyver om natten mod Singapore. Kingsford Smith blev overlevet af sin kone og søn og efterlod en ejendom, der blev værdsat til skifteretten til 12.875 kr.hans bidrag til civil luftfart var et forsøg på tro og udholdenhed og placerer ham blandt verdens bemærkelsesværdige pionerer. Lean, med ‘cool blue eyes’, generøs mund og kortfattet måde, er han med på den australske $20 note. Sydneys lufthavn er opkaldt efter ham, og der er et mindesmærke for ham, Taylor og Ulm på Anderson Park, Sydney. Sydkorset er på udsigt i Brisbane lufthavn. Kingsford Smith var forfatter til den gamle Bus (1932) og med Ulm, historien om ‘Southern Cross’ Trans-Pacific Flight (1928). Hans selvbiografi My Flying Life blev udgivet posthumt i 1937, og historien om hans liv blev filmet i Australien i 1946.