2019 Honda CB1000R anmeldelse
CB1000R Test af Vickers
Jeg er klar over, at udseendet er subjektivt, men jeg graver det. Billeder gør ikke Honda CB1000R retfærdighed som i metallet ser det så meget bedre ud. Motoren dominerer, men stylisterne har givet denne seneste udgave mere af en hårdere kant end tidligere modeller. Er der sådan noget som stilfuldt butch? Der er nu.
enhver, der leder efter en base til noget lidt mere specielt, har et ret godt sted at starte. Enkeltsidet svinger, kort bagudhæng, modet af en hård brugerdefineret er allerede gjort, hvis det er din ting. Der er masser af nyt metal – med surringer af aluminium, og tilsyneladende har CB1000R kun fem bit plastkarrosseri. Forreste og bageste mudderbeskyttere, lille bageste hugger og to andre bits… et andet sted tror jeg.
motoren elektricitet og rør er pænt skjult, og det ser næsten ud som om denne motor var designet til at blive vist og ikke skjult bag kapper. Alt sammen, et pænt stykke emballage fra drengene i den røde fløj.
Tilbage til den motor. Denne gang er det et stort skridt op fra tidligere modeller. Hovedforskellen mellem dette og den tidligere gen ‘Blade er en bump i kompression, nogle flotte smedede stempler og en retune for mere mid-range på bekostning af direkte kraft. En ny udstødning, der er både lettere, højere og hjælper med at befri mere grunt, gør heller ikke ondt. Og det er en pearler. 143 hestekræfter af silkeblød grunt. Det har kortere gearing sammenlignet med bladet, så det får mest ud af det også. Tag ikke fejl, noget over fem-grand og denne lille hvalp trækker Røv.
det er også hurtigere at 130 end det, der sker i Fireblade, tilsyneladende, og det tvivler jeg slet ikke på. Første og andet gear sendes i hjerteslag, og tredje gear er nirvana til højre, glat vej. Varp hastighed Scotty. Giv mig den horisont og de andre klicheer, du vil kaste om. CB1000R løfter også fronten med et indfald. Latterlig. Awesome.
hele drivlinjen er blodig strålende. Fra gashåndtaget føler og brændstof, til koblingen og kassen, som synes at skifte glattere end nogen af mine gamle knive gjorde. Det er lige så godt – som en hel drivlinjepakke-som jeg har kørt i lang tid. Tokico-propperne gør også et fint stykke arbejde med at trække det op. Masser af magt og følelse uden at vise tegn på fading under min ridning.
ligesom den afrikanske tvilling, jeg samplede for nylig, leveres den med tre forudindstillede køremetoder-regn, normal og sport, der justerer indstillingerne for strøm, trækkraft og motorbremsning. Plus en fjerde ‘bruger’ – tilstand, der giver dig mulighed for at finjustere tingene efter din smag. I det væsentlige fandt jeg faktisk den normale indstilling næsten perfekt til daglig vejbrug og pendlingsopgaver. Glat, præcis, let.
CB1000R er også et ordentligt våben i trafikken. Ikke sikker på, hvorfor de ikke ville have givet det lidt mere styrelås. Bytte baner i stationær trafik bliver en trepunkts tur. Den varme kniv gennem smør kom slibning i stå, hvor andre cykler kunne komme igennem. Bugger. Jeg fandt mig også nødt til at fylde op på 250 kilometer, hvilket var lidt for ofte til min smag, i betragtning af min daglige returpendling er næsten den afstand.
så… ikke meget rækkevidde fra den bagerste mudderbeskyttelse 16 liter tank derefter. Det er også værd at bemærke, at den bageste mudderbeskyttelse… kinda… ikke. masser af muck dukkede op på min ryg og hele bagenden af cyklen fra min grusvej… sikker. Det er vinter, og i virkeligheden vil de fleste ikke tage disse forseglede veje ofte, men vær opmærksom. Trev tog en op i sneen for et stykke tid siden, men så er han lidt anderledes…
LCD-skærmen Dash er pænt designet og for det meste let at læse, men det kan være svært at vælge det mindre antal turmåler og brændstof i regnen, da vanddråber sidder på skærmen.
i den første uge holdt jeg fast i byens opgaver, og CB1000R er en sjov ting, selvom suspensionen føltes hårdere end jeg ville have ønsket, især når jeg ramte den ulige bump, og den sendte den lige igennem til mig med meget lidt dæmpning mellem mig og smack i røven. Jeg regnede med, at der ville være en byttehandel, så bare gik med det, fordi den motor er fantastisk.
Jeg blev også frosset og våd i røven et par gange. Hvem var ideen om at teste nøgne cykler i Melbourne om vinteren igen Trev? Intet en ændring af arbejdstøj kunne ikke sortere ud selv. Og den motor gør op for det.
så kiggede solen endelig gennem skyerne i en dag. Fugle og engle sang i harmoni. Jeg vaskede cyklen og kørte derefter op ad min grusvej i 24 km/t for at prøve at holde den ren og kom til sidst på asfalten og gik lige mod kysten for at give den en ordentlig træning. Ret. Sport mode valgt, gasspjæld respons skærpet, trækkraft kontrol bakkes ud, fuld smæk i alle Gear. Lad os boogie. Jeg havde glædet mig til dette i en uge.
opvarmning på glatte veje det var så rart som jeg havde håbet. Cruising ned gennem Anglesea og Aireys CB1000R tippet i mere end villigt og følte lys og adræt. Overordnede dimensioner er ikke enorme, selvom der er rigelig plads til at bevæge sig rundt på cyklen, selvom min højre hæl snag den heftige dobbeltudløbslyddæmper et par gange, når den placeres for højrehåndede.når vi taler om udstødningen, har Honda gjort et godt stykke arbejde med at befri en anstændig udstødningsnote. Når det er sagt, efter at have hørt en med et rør monteret, ville jeg i det mindste smide en slip på, hvis jeg købte en. Det lød vanvittigt. Jeg kunne ikke lade være med at sætte en på den.
Tilbage til turen. Glatte veje var pæne, men den suspension, der føltes unødigt hård rundt i byen, blev ikke bedre, da hastighederne steg på almindelige veje. Det bundet sig i knuder over bump og overfladeændringer, når det virkelig kom op til lejen, det bageste chok var bare ikke op til det. Det lyser bagpå uden meget advarsel eller skifter linjer, når du rammer små buler eller overfladeændringer. Større hits var slet ikke rigtig gode.
bare for at være klar var disse ‘normale’ victorianske veje som Great Ocean road og Skenes creek til Forrest road. Veje jeg kender godt, men kunne ikke rigtig blive komfortabel på denne tur. Det er sådan en skam, da resten af cyklen fortjener bedre. Det ville være fantastisk med et godt sorteret eftermarked bagstød.
men der er stadig en sidste drejning i fortællingen. Og det er prisen. På 17 grand CB1000R bonkers billigt for hvad du får i form af den sublime drivline. Jeg spekulerer på, om det er den bedste drivline, du kan købe til prisen? Sandsynligvis.
det er billigt nok, at du kan få begge ender ringet korrekt ind og en slip på tilføjet til blandingen for under 20K på vejen. Og så ville det være mint. Det skal du nok ikke gøre på en ny cykel. Ikke i 2019. Ikke med en Honda. Men der har du det.
Jeg ville elske at ride en, der havde en sorteret bagende. Jeg ville elske det, hvis Honda bragte en SP-version med øverste hylde bits på den. Det skulle give MT-10 SP et løb for pengene. Det ser også bedre ud … i Mine øjne alligevel.
ENGINE
BILLEDE
bremser
COLOUR
