da Cam-Am bragte de originale Maverick utv ‘ er ud som en måde at konkurrere med Polaris RR, var vi imponerede. De har altid været sjove, dygtige maskiner, der sparrede med Polaris-enhederne til toppe i performancearenaen. Når Can-Am intensiveret tingene endnu mere med Maverick H3 maskiner, den ekstreme ydeevne handling virkelig varmet op. Disse 64-Til 72-tommer brede maskiner bragte hestekræfter og affjedring og smiler til vores ansigter, når vi kørte en. Så sidste år, da Can-Am drillede os med en ny UTV, med nogle skove i baggrunden, havde vi store forhåbninger på noget, der kombinerede elementer fra 3, med noget til skoven. Vi blev ikke skuffede. Maverick Trail er en fantastisk maskine og forbliver en af vores foretrukne enheder. Alligevel mistænkte vi, at Can-Am stadig arbejdede på noget. Vi havde ret.

det er faktisk lidt sjovt. Vi sad sammen med nogle andre off-road journalister fra hele Nordamerika på Maverick Trail intro og alle overvejede, om vi troede Can-Am ville lave en version af stien i en 60-tommer bred maskine. Selvfølgelig gjorde de det – den nye Maverick Sport. Maverick Sport er ikke den samme maskine som Maverick Trail med nogle bredere a-arme. Ja, nogle af maskinen er den samme, men sporten er sin egen maskine.

Der er teknisk tre Maverick Sport modeller. Base Sport 1000 uden servostyring, Sport 1000 DPS med servostyring og 1000R DPS. Alle tre er drevet af den samme 976cc V-Tvillingmotor. Basismodellen og 1000 DPS-motoren er indstillet til at producere 75 hk. Vores favorit model, 1000R, pumper ud 100hp og er en hel masse sjov. Hvis du vil vide, hvordan Can-Am får en ekstra 25hp i 1000R, skal du se på 3. Både 1000 og 1000r leveres med store luftindtag, overdimensionerede radiatorer og Donaldson-luftkasser. 1000R bruger dog den større luftkasse, der findes i Maverick 3, en specialiseret højtydende udstødningslinje og lyddæmper, et ekstra CVT-indtag og den samme CVT-drevne remskive, som Maverick 3 bruger. At køre de to maskiner ryg mod ryg er vanvittigt. Begge håndterer godt og har masser af strøm, men du føler virkelig den ekstra 25 hestekræfter. Det er vanvittigt sjovt!

fremragende håndtering

for meget stramme stier er der 50-tommer maskiner til dette marked. De 60 tommer brede maskiner håndterer stramme stier og har den stabilitet, vi ønsker for hurtigere kørsel og have det sjovt. Hvornår Can – Am introducerede os til Maverick Trail sent i sidste år, vi var alle i det. De lavede en god håndteringsmaskine ved hjælp af en længere akselafstand for at opnå stabilitet. Det har også fremragende håndtering og affjedring sammen med en kraftig motor for at gøre det seriøst sjovt. Der var nok DNA fra Maverick 3-linjen til at vise den retning, tingene var på vej. Maverick-sporten tager alt, hvad vi elsker ved Stien, og udvider den.

hvad vi elsker ved maverick Trail er den fantastiske håndtering. Konkurrencen i kategorien 50 tommer, Tekstron og Polaris, var blevet lagt mærke til, at der blev sat et nyt benchmark for klassen. Vil det være det samme for 60-tommer kategorien? Det kunne meget vel være. Så meget som vi elsker sporet, er håndteringen i Maverick Sport også fantastisk. Sportens ramme har den samme 90,6-in. akselafstand som Maverick Trail. Den grundlæggende ramme er den samme mellem de to maskiner, med subtile forskelle. Den lange akselafstand holder dig plantet på det hårdeste, nastiest terræn, og når du tager i 60-tommers bredde, har du en utrolig stabil maskine.

til affjedring bruger Maverick Sport dobbelt A-arme foran og torsions bageste arm (TTA) baghjulsophæng. Can – Am klogt vælge ræv 2.0 Podium chok med fronten har 11.5-tommer rejse og de bageste chok kører 12-tommer rejse. En af de ting, folk bemærker med det samme om stien, er placeringen af de bageste stød. Ligesom sporet placerer sporten de bageste stød i maskinens yderste hjørner. Dette reducerer belastningen på bagsiden af maskinen og giver chassiset mere stabilitet. Der er svajestænger indbygget i de forreste og bageste ophængssystemer.

Suspension handling er fremragende. Det er let den mest tilgivende maskine, vi har kørt i et stykke tid, og det siger noget. Vi ramte alt fra hårde pakkestier, til stærkt ruttede stier, hard-core rock-inficerede hældninger, vidt åbne græsspor og mere. Det er ligegyldigt, hvad vi kaster på sporten, det håndterer det. Kombinationen af den lange akselafstand, stor affjedring og kraft vil trække dig lige igennem alt med relativ lethed. Jo nastier terrænet er, jo sværere kan du gå, og jo bedre reagerer maskinen. Dette var noget, vi virkelig kunne lide ved Maverick Trail, og i sporten kan vi lide det endnu mere. Hvis dette er et tegn på retningen Can-Am går, er vi spændte. Gode ting er foran os som UTV-entusiaster.

retur af Ergo-LOK

Ergo-Lok er udtrykket Can-Am opfundet for at beskrive ergonomien i cockpitområdet for den nuværende afgrøde af Maverick-maskiner. Sid i en af maskinerne, og du vil bemærke, hvordan placeringen er lidt tilbagelænet. Det kan tage lidt at vænne sig til. Sportens cockpit er 5.5-tommer bredere end sporet, hvilket ikke lyder som meget, men det er det. Maskinen er meget komfortabel bag rattet, og du føler dig meget selvsikker. Fører / passager positionering kombineret med den fremragende vægt overførsel fra forsiden til bagsiden tilføjer til fremragende håndtering. Driverkontrollerne er også arrangeret meget godt.

Vi er nødt til at tale maverick sport døre, også. Can – Am designet en helt ny fuld halvdør med rigtig gode håndtag. Beskyttelsen mod stien inklusive klipper og mudder er fremragende, og takket være håndtagene er det super nemt at komme ind og ud.

ikke kun markedsføring

så ofte, når vi ser en marketingkampagne bygget op omkring en ny maskine, er der en vis mængde “fluff”, som vi alle ved at straks sortere igennem. Som med de fleste af de ting, de producerer, Can-Am gik en lidt anden rute. Tre ord Can – Am bruger til at beskrive Maverick-sporten-dristig, præcis og selvsikker. Hvad kan vi sige, det er ikke fluff, det passer meget godt. Hvordan maskinen håndterer inspirerer meget selvtillid. Det går, hvor du peger på det, og affjedringen og styringen er meget præcis. 1000R-motoren giver dig mulighed for at gå så hurtigt, som du ville tør, og 1000 forlader dig ikke.

til introduktion af Maverick Sport, vi rejste til den anden side af Canada til British Columbia til Carl Kuster Mountain Park (ckmp) nær Sicamous, BC. Carl Kuster er en tidligere mester snecross racer og kører en specialiseret ridedestination, der komplimenterede ideen om dristig, præcis og selvsikker. Til den første tur gik vi op i Monashee-bjergene og satte Maverick-sporten på prøve. På den anden dag, vi hamrede gennem nogle mindre sporsløjfer, som Can-Am havde oprettet, der omfattede et græsspor, en hård kerne skovsløjfe, nogle ekstra snoede stier, og nogle flade, træk strip-stil ridning. Det var så sjovt, og præfekten introduktion til Maverick Sport.

Hvis vi skal…

at finde fejl med maskiner, vi virkelig kan lide, er svært, men vi, hvis vi ikke talte om ting, der skal påpeges, ville vi ikke gøre vores job. Den svage forbindelse til Maverick Sport er en, som den deler med sporet. Det bageste lastområde efterlader dine ting åbne for at blive snavset og mudret fra bagdækene. Med det begrænsede bageste fenderområde, og formen på kroppen generelt, sammen med dækkene placeres langt til de bageste hjørner, det lader mudder og snavs komme op på det bageste lastområde. Hvis du køber en Maverick Sport, bør du overveje udvidede mudderbeskyttere eller en lastkasse for at forhindre, at dit udstyr bliver helt beskidt.

ærligt, vi måtte undre os over hvorfor Can-Am tilbyder en ikke-servostyring mulighed. Ja, det får maskinen derude til et lavere prispunkt, men stadig. Måske tager vi fejl, og der er sandsynligvis folk derude, der ikke ønsker servostyring. Men vi er ikke de mennesker. Du kan kun få 75-hestekræftermotoren med den ikke-servostyringsversion, og vores gæt er, Can-Am vil ikke sælge meget mange af dem og producerer sandsynligvis kun et begrænset beløb.

andre seje ting

Når vi taler om servostyring, er Can-Am Dynamic servostyring temmelig sød. Ved lavere hastigheder er det stærkere at reducere stødstyring og hjælpe med håndtering. Ved højere hastigheder bakker servostyringen ud for at give dig mere feedback, når du trækker over terrænet. Dette hjælper dig med at bevare kontrollen og reagere på sporet, når det udfolder sig foran dig.

frihøjde på Maverick Sport er 12 inches, som hjælper dig flyde over trail forhindringer. Can – Am tilføjede injicerede glideplader langs hele underkroppen. Vi hamrede op en alvorligt stenet sti, der havde nogle ret store og taggete klipper på den. Det var rart at have fuld tillid til, at maskinen var i stand til at håndtere denne type terræn og ikke efterlade os strandet med en mekanisk på grund af en påvirkning. 27-tommer Bighorn 2.0 dæk hjalp det også.

er det en vinder?

du vedder på, at det er! Can-Am slog det igen ud af parken. Vi kan ikke vente med at bruge mere tid bag rattet på en, og ideerne til et byggeprojekt flyder allerede. Hvis du er på markedet for en 60-tommer UTV og vil have fremragende håndtering og suspension, og hvem ville det ikke, skal du tjekke 2019 Can-Am Maverick Sport.

mere information om Can-Am Maverick Sport 2019 kan findes her