Motorcykel udvikling og produktion, samt konkurrence sejre i 1950’erne og 1960’erne aktiveret ČZ brand skal være blandt verdens mest succesfulde producenter af konkurrence og street motorcykler. Efter Anden Verdenskrig var han den næststørste motorcykelproducent i Europa. Det var i denne periode, at virksomheden oplevede sine største racersucceser. Det begyndte at konkurrere i 250 cc og 350 cc klasser af Grand pris motorcykel road racing. Selvom disse cykler var teknisk raffinerede, var de sjældent meget konkurrencedygtige med cykler fra de magtfulde italienske fabrikker som MV Agusta, Gilera og Mondial.501 (1957) scooterdesignet er blevet ikonisk i hele Østeuropa, Rusland, Vietnam og Cuba. Således blev han Vespa af disse republikker.i 1969 producerede han den teknisk avancerede” Type-860 ” GP-model med en 350 cc V4-motor, udviklet af ingeniøren Frantisek Pudil. Denne avancerede cykel med dobbelt overliggende knastaksel, 16 ventiler, 8-trins gearkasse, ceriani-gafler og Dell ‘ Orto SSI-karburatorer producerede 63 hestekræfter (47 kv) Ved 16.000 o/min med en maksimal hastighed på 240 km / t. V-4 opnåede flere gode resultater: det bedste var i 1971 ved den tjekkoslovakiske hovedpris, da Bohumil Stasa blev nummer to bag Jarno Saarinen på sin 350 cc Yamaha. I 1972 vandt cyklen næsten den østrigske Grand Price. Med kun få omgange at gå i løbet førte han Giacomo Agostinis MV Agusta, da det måtte gå på pension med mekaniske problemer. I 1972 opgav han landevejskonkurrencer for at koncentrere sin indsats om motocross, en billigere form for konkurrence.med motocross viste det sig at være meget mere vellykket og blev kendt for sine kraftfulde to-takts off-road motorcykler. De var det første firma, der brugte ekspansionskamre i deres udstødningsrør. I løbet af 1960 ‘ erne ville de blive den dominerende styrke i off-road konkurrence, vinde syv Grand Price Motocross verdensmesterskaber og dominere den internationale seks dages prøveperiode.i 1970 ‘ erne, med fremkomsten af billige og teknisk avancerede japanske motorcykler, mistede han en stigende andel af motorcykelmarkedet. Ironisk nok blev mange af de nyskabelser, der med succes blev pioneret af de japanske fabrikker, kopieret af de japanske fabrikker. I 1993 blev den italienske motorcykelfabrikant Cagiva købt af den italienske motorcykelfabrikant Cagiva, der havde til hensigt at bruge de tjekkiske fabrikker til at bygge deres eget mærke af motorcykler samt nye modeller. Virksomheden mislykkedes i 1997 på grund af Cagivas økonomiske vanskeligheder, og motorcykelmærket gik ud af produktion.
siden 2018 producerer virksomheden El-Scootere 506.
