Poznámka: GJEL Nehoda Advokáti pravidelně sponzory na pokrytí Streetsblog San Francisco a Streetsblog Kalifornii. Pokud není v příběhu uvedeno, Gjel Accident Attorneys není konzultován s obsahem nebo redakčním směrem sponzorovaného obsahu.

San Francisco County Transportation Authority (CTA) jednomyslně schválila Pennsylvania Avenue zarovnání centra rozšíření (DTX) Caltrain dnes, který se jednoho dne přinést železniční služby Salesforce Tranzitní Centrum. Těsně před hlasováním hovořil předseda CTA Aaron Peskin o událostech „tranzitního týdne“ tohoto týdne a jeho práci na identifikaci a propagaci projektů, které budou potřebné pro budoucnost města. „Je tak důležité, abychom investovali do našeho systému a jeho růstu,“ řekl.

“ už bylo na čase! Rozšíření centra mělo být schváleno před několika lety, „řekla Rachel Hyden, Výkonný ředitel San Francisco Transit Riders, sponzoři „Transit Week“.“

nyní je otázka: kdy se to stane? Plánovací pracovníci San Francisca vložili do usnesení následující jazyk, alespoň dát dojem, že má pevný termín pro to, aby vlaky jezdily přímo do tranzitního centra:

…Dopravní Úřad vyjadřuje svou silnou podporu pro připojení Caltrain/budoucí vysokorychlostní Železniční zarovnání Transbay Transit Center do roku 2027, s výhradou financování, dostupnost, když Kalifornie High Speed Drážní Úřad očekává, že k dokončení Central Valley do San Francisco segmentu…

To bude skvělé, kdyby se ty dva projekty přicházejí on-line ve stejnou dobu. Ale s odhadovanou cenou 6 miliard dolarů na stavbu tunelu přes centrum San Franciska to nebude snadný Projekt na financování. Podle CTA budou peníze v průběhu projektu pocházet z různých zdrojů, včetně 95 milionů dolarů ze San Francisca Prop. K daň, 300 milionů dolarů z mostního mýtného a 650 milionů dolarů z federálního programu New Starts.

CTA zde sestavila tahák předpokládaných zdrojů financování.

Jedním z důvodů, pro vysoké náklady, je rozhodnutí prodloužit DTX tunelu. Ve starší plány, vlaky budou používat Caltrain je aktuální zarovnání povrchu až těsně před aktuální terminál na 4. a Král, tam, kde by vlaky sestoupit do tunelu k dosažení nové Tranzitní Centrum. Podle tohoto nově schváleného plánu, tunel je téměř dvakrát tak dlouhý, sahající jihovýchodně ke stávající stanici Caltrain 22.ulice.

to eliminuje všechny přechody ulic v San Franciscu.

alespoň jeden advokát, Gerald Cauthen, Předseda Bay Area Dopravu Pracovní Skupina, chce město udržet při pohledu na starší, jednodušší plán. „Důraz by měl být kladen na snížení nákladů na DTX,“ napsal ve svém prohlášení o čekajícím schválení. „Aby se zmenšila mezera mezi potenciálním financováním a náklady, měl by být Projekt DTX podroben inženýrství s dodatečnou hodnotou.“

Možná, že ano, ale oddělení plánování cítil ulici hloubení a úrovňový přejezd omezení na 16. Ulici a Mission Bay Drive – nutné zvýšit vlak frekvence pod brzo plán, bude dále rozdělit čtvrtí a vytvořit plíseň. Jak je uvedeno v předchozím příspěvku, Susan Gygi, inženýr, který pracoval na novém plánu, přirovnal ulici undercrossing nápad na hloubení Gearyho Ulici pod Zednářské a Fillmore. To je často obviňován pro dělení čtvrtí podél Geary, něco, čím déle Pennsylvania tunel možnost by pravděpodobně nedošlo (i když jsem-280 dělá docela dobrou práci rozdělení Mission Bay už).

“ podporujeme Pennsylvania Ave. zarovnání, „řekl Hyden tranzitního jezdce,“ protože je to nákladově nejefektivnější způsob, jak to udělat (relativně) rychle a s úplným oddělením.“

takže co bude dál? Ani mluvčí CTA v tom neměl jasno. A oddělení plánování SF se do doby tisku nevrátilo k Streetsblogu o dalším kroku v procesu(Streetsblog se bude odpovídajícím způsobem aktualizovat). Přes pozitivní oznámení, tranzitní jezdci uvedli, že před konečným schválením stále existují určité byrokratické kroky. To zahrnuje získání Transbay Joint Powers Authority, který bude dohlížet na jeho výstavbu, schválit doplňkovou zprávu o vyrovnání v Pensylvánii. „Tyto byrokratické procesy mohou poskytnout důležité záruky, „řekl Hyden, ale“ často se zdají být jen dalším způsobem, jak oddálit klíčové projekty.“

Mezitím, Cauthen doufá, že práce na tunelování mezi aktuální konci Caltrain zarovnání Transbay, který byl schválen již dávno, se může pohybovat vpřed jako samostatný projekt. To by mělo být možné, jako i plánování oddělení je při pohledu na zavádění do provozu pomocí povrchové vyrovnání v roce 2026, až do úplného Pennsylvania tunel dokončen v roce 2027 v rámci časové osy projektu. „Za žádných okolností by Pennsylvánské Metro nemělo být považováno za součást DTX,“ napsal Cauthen. „Jedná se o nový projekt, který by měl být porovnán s opuštěním kolejí pod I-280 ve třídě a podroben vlastnímu samostatnému hodnocení efektivity nákladů.“

je alespoň potěšen, že volba Mission Bay / 3rd Street je nyní vyloučena (modrá čára na obrázku olova). Tato varianta by stála 9,3 miliardy dolarů a dokončena by byla až v roce 2031.