dokud se konečně neobjeví skutečně samořiditelné vozidlo, budou auta i nadále potřebovat volant. Ale to, že auta potřebují volant, neznamená, že všichni potřebují stejný. To je jedním z důvodů, proč aftermarket kola jsou k dispozici na prvním místě. A přesto, pro všechny odrůdy v designu kol, jen hrstka moderních automobilů, jako je Genesis GV80, má 2-paprskové. Proč?
Auto volant design nebyl zůstal statický
Zajímavé je, že první vozy nepoužil volant, Auto a Řidič zpráv. Až v roce 1894 kolo vyměnilo kormidlo. Ale protože to byla vynikající kontrolní metoda, rychle se stala standardem. A stejně jako u mnoha dalších aspektů designu a technologie automobilů se volanty v průběhu desetiletí vyvíjely.
mimo jiné se zmenšily. To proto, že ve dnech před posilovačem řízení, jste potřebovali velké kolo pro páku, Wheels.ca a auto a řidič vysvětlují. Je to stejný důvod, proč klíče s delšími držadly odšroubují věci snadněji než ty s krátkou manipulací: točivý moment. Pokud potřebujete více lb-ft, abyste něco udělali, a nemůžete zvýšit libry síly, Zvyšte svou vzdálenost.
volanty se také odstěhoval z dokonale kruhový, WardsAuto zprávy. Mírně oválný tvar lépe odpovídá lidské přilnavosti. Plus, čtvercové kolo, jako je kolo v C8 Corvette, usnadňuje vstupy a výstupy, zprávy Autoweek.
ale ještě důležitější je, že volanty už auto jen neřídí. Moderní kola mají různé spínače a knoflíky pro ovládání infotainmentu, hlasových příkazů a dokonce i zavěšení, hlásí Hagerty. Některé mají dokonce dotykové ovládací prvky, zprávy o autě a řidiči. Moderní volant Ferrari je dobrým příkladem. A nezapomeňme na další bezpečnostní vybavení.
dnes je volant připevněn ke sklopnému sloupku řízení, vysvětluje auto a řidič. A místo kusu pevného kovu-nebo v některých případech hodin, hlásí Hagerty-máte vestavěný airbag.
nicméně, pro všechny tyto změny, drtivá většina moderních volantů automobilů má tři paprsky, DriveTribe a Autoweek report. Ne každá automobilka se ale tomuto číslu přizpůsobuje nebo mu vyhověla.
znamená počet paprsků na volantu něco?
mít alespoň jeden paprsek je pro volant nutností. Jinak by to nemělo žádný způsob, jak se spojit se sloupkem řízení. A díky více paprskům je kolo celkově silnější a pevnější, vysvětluje ViaRetro. Ale proč se tři paprsky staly normou?
způsob, jakým budete držet volant by mohl vážně zranit v crashhttps://t.co/XtgJbE1Qq2 pic.twitter.com/DohQKsHtZQ
— Jalopnik (@Jalopnik) 11. prosince 2018
SOUVISEJÍCÍ: Proč Volvo Patent Posuvné Volant?
paprsky na kole nepřidávají jen sílu a připojují ji k náboji, vysvětluje Hooniverse. Slouží také jako referenční bod pro řidiče o tom, kam dát ruce. Proto jsou 3-paprsková kola uspořádána tak, jak jsou. Dvě „horizontální“ paprsky ukazují na nejlepší místa, kde si můžete dát ruce: 9 hodin a 3 hodiny. A poskytuje nerušený pohled na měřidla, když jedete rovně.
to je důvod, proč volanty na starší vozy s objemné airbag vypadají tak, jak vypadají, Silnice & Sledovat a DriveTribe vysvětlit. Návrháři museli zabalit airbag, ale měřidla nechali čistá. Výsledkem je, že volanty z tohoto období mají čtyři paprsky uspořádané vodorovně a dolů.
SOUVISEJÍCÍ: Co Dělá $222,000 ‚Entry-Level‘ Ferrari Řídit Jako?
kde tedy přicházejí 2-paprsková kola? Stále komunikují správnou polohu ruky, ale s „čistším“ vzhledem. Ten, který, samozřejmě, ne každý kupující oceňuje. A v minulosti měly extra paprsky významný vliv na tuhost kol díky moderní technologii. Takže, 3-paprsková kola pravděpodobností dopravena sportovnost, zatímco 2-paprsková kola předpokládané uvolněný luxus. Ale dnes je to většinou stylistické ovlivnění.
jak je však uvedeno výše, kolo technicky potřebuje pouze „alespoň“ jeden paprsek. Tady přichází Citroen.
Citroenův singl
francouzská automobilka Citroen má pověst „off-beat designů“, uvádí Hagerty. A jeho přední ikona, DS, představila jednu z nich: jednoramenný volant.
SOUVISEJÍCÍ: Zpráva: Volant spadne z vozu Tesla za jízdy
mít jeden paprsek má některé nevýhody. Pro jednoho musí být ráfek těžší, aby si udržel tuhost. A je těžší říct, kam přesně dát ruce. Má však i některé výhody.
namísto pevného vložení do hrudníku se ráfek ohýbá-velký problém ve dnech před airbagy namontovanými na kolech, vysvětluje Citroen Vie. A v DS je to širší prodloužení sloupku řízení, což dále rozptyluje nárazovou sílu. Navíc jednoramenné kolo zajišťuje vynikající viditelnost rozchodu, nemluvě o vizuálním aspektu.
SOUVISEJÍCÍ: Jay Leno je Bristol 403 Je „Většina Britských Britských Vozů“
Měnící bezpečnostní předpisy a probíhající tuhost vydání znamenalo Citroën nakonec opustil jeden-paprskový design. Ale to ovlivnilo několik automobilek, aby to zkusili, včetně Aston Martin. A ukazuje to, i když si toho vědomě nejste vědomi, paprsky volantu hrají do stylu vašeho auta.
Sledujte další aktualizace z MotorBiscuit na naší stránce Facebook.
