stejně Jako mnoho motocyklistů, Jim Carducci byl muž s sen, sen o jízdě na motocyklu sám vytvořil. Ale na rozdíl od mnoha motocyklistů, Carducci skutečně šel dopředu a postavil toto kolo. A to je krása—SC3 Dobrodružství Dual-Sport navrhl chytil pozornost od chvíle, kdy se poprvé objevil a byl vystupoval na BikeEXIF a různých dalších mediálních kanálů. Kombinace motoru Harley-Davidson Sportster s vysoce schopným podvozkem dobrodružných kol, neexistuje žádný jiný stroj jako to. Zde je příběh o tom, jak SC3 přišel být.

projekt Carducci dual-sport měl svůj původ na počátku 70. let, kdy Jim Carducci dostal svůj první motocykl. Stejně jako mnoho jiných dětí v té době, začal s Honda trail bike. Ale na rozdíl od těch dětí, roztrhal XR75, jakmile ho dostal domů, přímo na rám.

„tím to všechno začalo,“ říká. „Jen jsem měl zvědavost, jak věci rozebrat.“

brzy vyvinul druhou zvědavost-zájem najít, jaká dobrodružství leží mimo jeho okolí. Jeho druhé kolo, Yamaha DT100, mu umožnilo vyrazit na cestu a najít stezky dále od domova, i když mu bylo jen 14 let a na ulici nebylo legálně povoleno. Jako dospělý, větší, dual-sport, jízdní kola po pár BMW HP2s, několik dalších modelů GS, několik KTMs, KLR, a XR650L. „Dostal jsem se do zvyk—zlozvyk, za svou ženu—o koupi nového ADV kole každý rok na chvíli,“ říká. Vrhněte se na epický výlet po Mexiku a další výlety s RawHyde, a Carducci skončil s docela dobrou představou o tom, co dělalo dobrodružné kolo dobře.

zepředu vypadá Carducciho tvorba podobně jako ostatní velká dobrodružná kola na trhu. Na tomto štíhlém nejsou žádná střapatá řídítka ani jiné křižníkové geegaws, střední stroj.

Se zájmem o všech věcech, mechanické a komplexní znalosti z dobrodružství kola, Carducci našel poslední kusy inspiraci pár let později, když si koupil Buell, jeho první motocykl Harley-Davidson motor. Vidět, co Erik Buell dal dohromady, byla inspirace. Líbil se mu charakter motoru a myslel si, že má velký potenciál. A tak se rozhodl zjistit, zda to bude důstojný duální sport.

pak se začal dívat na podobné projekty, najít věci, které se mu líbilo a nelíbilo, a že myšlení vedlo k plánování. Do roku 2011 ho plánování vedlo k tomu, že si koupil 2003 Harley-Davidson Hugger, základ pro jeho projekt, navzdory radám jeho přátel a rodiny jinak. „Řekli mi, nedělejte to, neplýtvejte penězi, nebude to fungovat,“ říká Carducci.

Carducci využil své dřívější zkušenosti na široké škále ADV kol, spolu s přístupem své denní práce k navrhování polovodičů, aby se rozhodl, jak postupovat při stavbě. Inženýr obchodu, on šel o úkolu metodicky. A po dokončení 2D makety začal navrhovat kosti kola, počínaje kyvným ramenem. Překvapivě, jeho kolo by používalo nastavení s dvojitým nárazem vzadu, na rozdíl od většiny moderních dobrodružných kol, které využívají návrhy monoshock. „Pro nostalgii jsem šel duální zadní šoky, protože kolo bylo založeno na starším motoru a rámu Evo 2003 Sportster. Tak nějak to ke stylu patří, “ říká Carducci. „Jak již bylo řečeno, jakmile jsem se rozhodl pro duální šoky, také jsem šel s Ohlins na high-end, aby kolo fungovalo tak dobře, jak to šlo.“

Carducci použil dvojité zadní šoky a tento nápad fungoval.

motor 883 Sportster sloužil jako základ sestavení.palivová nádrž je jedním z vrcholů motocyklu; funkční, ale také atraktivní.Po páření jeho zakázku kyvná vidlice na rám Sportster, dodal trojité svorky z KTM 525, nainstalován těžší prameny, pak vzal válcování podvozku pro testování. Netrvalo dlouho, než přesvědčil Carducciho, že je na správné cestě; jel prototypem na silnici i mimo ni a byl překvapen, jak dobře to funguje.

odtud se Projekt vážně rozjel. Carducci si pronajal prostor v místní strojírně Lux Manufacturing. Řešení problémů jeden po druhém, využil zdroje obchodu, aby pomohl vyrobit díly pro nový design. Klíčovou součástí stavby byla výroba Lux, která zajišťovala CNC obrábění komponentů, které Carducci navrhl.

“ první válcovací prototyp ukázal, že věc funguje docela dobře. Ale byl jsem tím trochu posedlý a pořád jsem dělal roli najednou, “ on říká.

vzduchem chlazený motor Sportster znamenal, že musel pečlivě navrhnout přední blatník, aby umožnil proudění vzduchu do hlav válců. Carducci také nainstaloval olejový filtr s žebry, který pomáhá udržovat nízké teploty. Nyní, říká, že vzduchem chlazený motor skutečně funguje dobře, s výjimkou extrémních případů velmi pomalého terénního lezení v horkých dnech.

palivová nádrž motocyklu je věcí krásy. Je samozřejmě postaven tak, aby jezdec mohl posunout svou váhu dopředu a zasadit přední konec. Ale když se na to podíváte, přemýšlíte, jestli nese dostatek benzínu. Carducci říká, že ano a ve skutečnosti postavil dvě nádrže; plastový jednorázový vyrobený ve spojení s IMS, nesoucí pět galonů paliva, a další postavený s Evanem Wilcoxem, hliníkovou verzí 6.3-galon. Říká, že motor Sportster je lepší než 40 mpg, takže i přes malý profil každého tanku dostane úctyhodný dosah 200 mil.

většina zbytku kola je stejná. Díly jsou buď Carducci vlastní design, nebo chytře přizpůsobeny od dodavatelů náhradních dílů. Přední a zadní odpružení jsou od společnosti Ohlins (vidlice 48 mm USD vpředu, s tlumičem řízení Scotts). Huggerův motor 883cc byl vyražen na 1250cc, s vačkami Andrews N4. Přední brzda používá 6-pístový třmen Beringer, radiálně namontovaný, s kotoučem 380 mm. Zadní brzda má čtyřpístový třmen Beringer a kotouč 291 mm.

Carducci měl z nerezové oceli 2-1 výfukových záhlaví vlastní postaven BTRmoto, a pářil se k Leo Vince výfuk, kompletní s lapač jisker. A tam jsou dvě sady kol na bike—21/18 kombinace pro off-road, a 19/17 nastavit na ulici, postavený s Excel ráfky a Rad předním náboji a Sochory Chlapci zadního náboje. Podařilo se mu také dobře využít značný počet skladových dílů; jeho kolo používá rám Sportster s několika drobnými úpravami, spolu s olejovou nádrží, rozváděč, kabelový svazek, a další bity.

Jim Carducci, s posádkou od Lux Engineer. Zleva doprava: Robert Vasquez, Juan Hernandez, Jim Carducci, Frank Lux, Sheldon Dooley-Spurr a Louis Fehr.

“ myslím, že jsem pravděpodobně měl posedlost a utratil jsem za tuto věc příliš mnoho peněz, ale bylo to něco, co jsem opravdu chtěl udělat,“ říká.
celkově Carduccimu trvalo asi čtyři roky, než dokončil první inkarnaci svého kola, pracovní noci a víkendy v pronajatém obchodě. Konečný výsledek měl málo společného s nízkým jezdcem, se kterým začínal. Odešel od nejnižšího modelu Harley-Davidson, který jste si mohli koupit, k tyčícímu se stroji ADV – ale ponechal si pohonnou jednotku, kterou miloval.

„ve srovnání se standardním H-D stále slyšíte a cítíte stejný motor,“ říká. „Miluji zvuk a točivý moment je také dobrý. Tím to ale končí. Na silnici má toto kolo dobrý úhel sklonu, pěkný neutrální pocit řízení a pohodlně se promění v rohy.“

„ve Srovnání s ADV na kole,“ pokračuje, „myslím, že to zvládá blíže na KTM 950 ADV. S. je velmi schopný off-road a váží asi stejný na 462 lb., s plastovou nádrží. Tam bude spousta skeptiků, kteří budou volat kecy na to, ale sledovat Jamie Robinson MotoGeo jezdit na kole v poušti Mojave na‘ město duchů ‚ epizoda online video. Ukazuje, jak je motorka schopná!“

prozatím si nemůžete koupit jedno z těchto kol, ale Carducci doufá, že prodá výrobní práva společnosti s náhradními díly a uvidí ji do výroby.

I když to bylo dobře přezkoumána příslušným jezdci, chytil trofeje na kole ukazuje, a byl viděn mnoho oční bulvy ve vlastní motocykl blogy, on je stále myslet na způsoby, jak zlepšit svůj projekt. Jako novodobý Burt Munro, ale posedlý Harley-Davidson Sportster místo Indického skauta, Carducci neustále přemýšlí o způsobech, jak získat větší výkon ze svého stroje. Každý rok se trochu vyvíjí.

Pro budoucí projekty, je pohrávání si s myšlenkou budování kole kolem S&S high-výkon motoru, pomocí chromoly rám. Dokonce se podíval na nový model Street Rod Harley-Davidson založený na kapalinou chlazeném motoru 750cc. Carducci si myslí, že rám a motor jsou použitelné v projektu podobném tomu, co už udělal.

ale prozatím se zdá, že Carducci se rád drží platformy Sportster. Rád by na palubu dostal více lidí, ale nemá zájem více vyrábět a prodávat(postavil zatím jen dva prototypy). V jednu chvíli, uvažoval o nabídce konverzní sady, prodávat zákazníkům díly na výrobu vlastních strojů, ale nyní by raději prodal výrobní práva zavedenému dodavateli náhradních dílů, někdo jako Storz Performance.

Pokud k tomu dojde, neočekávejte, že stroj bude cenově výhodný; i po nákupu dílů ve velkém, aby se snížily náklady, by byl SC3 drahý. Ale prozatím, pokud chcete dobrodružné kolo poháněné v-twin Harley-Davidson, je to nejlepší volba-pokud si nepostavíte vlastní, jako to udělal Jim Carducci. CarducciDualSport.com

Zac Kurylyk je spisovatel žijící v Saint John, New Brunswick, Kanada. Když nebouchá na klávesnici, zkoumá Atlantickou Kanadu na silnici i mimo ni, hledá další dobrodružství, o která se podělí. Více o jeho práci najdete na CanadaMotoGuide.com.