automobily se vyvinuly ohromující množství v posledním desetiletí, a největší problém, který výrobci řešit s těmito pokroky zahrnuje množství paliva použitého motorem. V důsledku toho mohou být palivové systémy nalezené v moderních automobilech docela složité. Naštěstí nejsložitější způsoby, jak vozidla šetří palivo, zahrnují programování v ECU. Fyzicky existuje jen několik rozložení palivového systému, které se nacházejí pod kapotami moderních automobilů.

začíná u čerpadla

plynová nádrž automobilu je zodpovědná za držení drtivé většiny plynu v palivovém systému. Tato nádrž může být naplněna z vnějšku malým otvorem, který je utěsněn plynovým uzávěrem, pokud se nepoužívá. Plyn pak prochází několika kroky, než dosáhne motoru:

• plyn nejprve vstoupí do palivového čerpadla. Palivové čerpadlo je to, co fyzicky čerpá palivo z plynové nádrže. Některá vozidla mají více palivových čerpadel (nebo dokonce více plynových nádrží), ale systém stále funguje stejně. Výhodou více čerpadel je to, že palivo nemůže při zatáčení nebo jízdě na svahu klouzat z jednoho konce nádrže na druhý a nechat palivová čerpadla suchá. Alespoň jedno čerpadlo bude mít palivo jít do něj v daném okamžiku.

• čerpadlo tlačí benzín do palivových potrubí. Ve většině vozidel jsou palivová potrubí z tvrdého kovu, která vedou palivo z nádrže směrem k motoru. Jsou vedeny podél částí vozidla, kde nebudou příliš vystaveny prvkům a nebudou příliš horké z výfuku nebo jiných součástí.

• než se dostane do motoru, musí plyn projít palivovým filtrem. Palivový filtr odstraňuje veškeré nečistoty nebo nečistoty z benzínu před tím, než se dostane do motoru. Jedná se o velmi důležitý krok a čistý palivový filtr je klíčem k dlouhodobému a čistému chodu motoru.

• nakonec plyn dosáhne motoru. Ale jak se dostane do spalovací komory?

zázraky vstřikování paliva

Pro většinu 20. století, karburátory byli zodpovědní za přijímání benzínu a smícháním s odpovídajícím množstvím vzduchu pro zapálení ve spalovacím prostoru. Karburátor spoléhá na sací tlak vytvořený samotným motorem, aby nasával vzduch. Tento vzduch nese s sebou palivo, které je také přítomno v karburátoru. Tento relativně jednoduchý design funguje docela dobře,ale trpí, když se požadavky motoru liší při různých otáčkách. Protože plyn rozhodne, kolik vzduchu/palivové směsi karburátor umožňuje do motoru, paliva, je zavedena v lineárním způsobem, s více škrticí klapky výši více paliva. Pokud motor potřebuje o 30% více paliva při 5000 OT / min, než to dělá při 4000 OT / min, například, karburátor by se snaží, aby to běží hladce.

systémy vstřikování paliva

k vyřešení tohoto problému bylo vytvořeno vstřikování paliva. Spíše než nechat motor čerpat v plynu přes jeho vlastní tlak sám, elektronické vstřikování paliva používá regulátor tlaku paliva udržet stabilní vakuum tlak čerpání paliva do vstřikovače paliva, které sprej mist plynu do spalovací komory. Existují jednobodové systémy vstřikování paliva, které zavádějí benzín do škrticí klapky smíchané se vzduchem. Tato směs vzduchu a paliva pak podle potřeby vstupuje do všech spalovacích komor. Přímé vstřikování paliva systémy (také se nazývá port vstřikování paliva), vstřikovače dodání paliva přímo do jednotlivých spalovacích komor a nejméně jeden vstřikovač na válec.

mechanické vstřikování paliva

stejně jako u náramkových hodinek může vstřikování paliva pracovat elektronicky nebo mechanicky. Mechanické vstřikování paliva není v dnešní době příliš populární, protože je vyšší-Údržba a trvá déle, než se naladí na konkrétní aplikaci. Mechanické vstřikování paliva pracuje mechanicky měření množství vzduchu do motoru a množství paliva do vstřikovačů. To ztěžuje kalibraci.

Elektronické vstřikování paliva

Elektronické vstřikování paliva může být naprogramován tak, aby pracovat nejlepší pro určité použití jako tažné nebo drag racing, a to elektronické ladění zabere méně času než mechanické vstřikování paliva a nemusí být re-ladil, stejně jako carbureted systému.

nakonec je palivový systém na moderních automobilech řízen ECU, stejně jako mnoho dalších. To však není špatná věc, protože problémy s motorem a další problémy lze v některých případech vyřešit aktualizací softwaru. Kromě toho elektronické ovládací prvky umožňují mechanikům jednoduše a důsledně vytáhnout data z motoru. Elektronické vstřikování paliva poskytuje spotřebitelům lepší počet najetých kilometrů a konzistentnější výkon všude kolem.