je to něco, co se opakuje při každé letecké havárii. Po lokalizaci místa dopadu a nalezení možných přeživších se záchranáři zaměřují na hledání oranžové skříňky, kterou jsme v průběhu let přišli nazvat černou skříňkou. Důvod je jednoduchý: toto zařízení je nevyhnutelně spojeno s nehodami, které končí velkým počtem obětí.

přestože statistiky znovu a znovu potvrzují, že létání letadlem je mnohem bezpečnější než jiné činnosti, které považujeme za bezpečné, není možné zabránit výskytu určitých leteckých nehod, a proto tyto nehody končí smrtí. Proto by dříve než později někdo přišel s řešením, které by sice nezabránilo leteckým nehodám, ale poskytlo by nám informace, abychom se jim v budoucnu vyhnuli.

v současné době existují dvě zařízení známá jako černé skříňky, která jsou instalována v každém letadle, které letí nad oblohou. Jeden je známý jako flight data recorder (FDR) a uchovává letová data ze záznamů desítek parametrů, které se shromažďují každých několik sekund. Druhý se nazývá hlasový záznamník kokpitu (CVR) a zaznamenává zvuky v kokpitu, včetně rozhovorů pilotů, mezi sebou a s řídicí věží. Oba jsou integrovány do stejného zařízení, které musí odolat nárazům 3400 g (síla g) a teplotám vyšším než 1 000 ° C. Pokud chcete vědět více o moderna černé skříňky, můžete se podívat na článek o černé skříňky z letadla, které vysvětluje na délku, jak fungují.

Ale v tomto článku budeme svědky zrození vynález, který, i když to nelze počítat přímo, zachránil miliony životů díky změnám v legislativě a bezpečnostní opatření zavedená po každé havárii, při které je zaznamenán díky černé skříňky.

letectví a černé skříňky

existují vynálezy, které jsou nevyhnutelně spojeny. Černá skříňka je například kvůli letectví. A i když první letadlo jako takové jsme místo, kde to v roce 1903, rok, ve kterém bratři Wilbur a Orville Wright dělal jejich první letecké lety, zavedení black box je novější a je vázána na popularizaci komerční lety krátce před Druhou Světovou Válkou. Spojené státy například zavedly požadavek na černou skříňku na osobní letadla v roce 1958. A během 60. let se rozšíří na letecké společnosti po celém světě.

i když černá skříňka se narodil kolem 50. let, v 30. letech některé pokusy vznikly. Zaznamenejte lety jako zachycení fotografií navržených francouzským Françoisem Hussenotem a Paulem Beaudouinem. Toto první zařízení se začne používat ve 40. letech a další vyvinuté verze se budou ve francouzském letectví používat až do 70.let.

je zajímavé, že ve vojenském letectví, které se rychle vyvinulo ve druhé světové válce, bude použití fotografie také hrát důležitou roli při zaznamenávání sestřelených letadel nebo aktualizaci map v nepřátelských oblastech. V této oblasti Angličané Len Harrison a Vic Husband vyvíjejí zařízení, které shromažďuje letové údaje pro zotavení v případě, že letadlo spadne do boje.

první černá skříňka

ale pokud musíme mluvit o černé skříňce, jak ji známe, podle zdroje, který konzultujeme, je otcovství Americké nebo australské. A stejně jako u mnoha modernouvynálezů, neexistuje jediný vynálezce. Stejný vynález je navíc vytvořen prakticky současně v různých částech planety.

oficiálně se říká, že první patent na černé skříňky pro letectví odpovídá Američanovi Jamesi J. Ryan, profesor inženýrství na University of Minnesota a inženýr na General Mills. V srpnu 1953 Ryan podal patent, který by nebyl schválen až do roku 1960. Druhý patent bude schválen v roce 1963. Tato první černá skříňka zaznamenala rychlost, g-síla a nadmořská výška mimo jiné metriky, které byly vyryty na proužku hliníkové fólie. Zvědavost, tato černá skříňka nebyla ani černá, ani oranžová, ale žlutá, a místo čtvercové nebo obdélníkové krabice přišla ve sférickém kovovém pouzdře.

Ale anglicky a Australané mají jiný příběh. V roce 1954 Australan David Warren měl nápad vytvořit vlastní černou skříňku, pomeranč zařízení, které bylo v úmyslu shromažďovat údaje o letu, jako Americká verze, ale také záznam pre-crash hlasy a zvuky, jako je tomu v případě současné černé skříňky. Tato černá skříňka je navržena v leteckých výzkumných laboratořích australské vlády, kde David Warren pracoval jako chemik leteckých paliv.

Warren a další byli požádáni, aby našli řešení následných leteckých nehod, ke kterým došlo v letech 1952 až 1954 v letadlech Comet britské společnosti De Havilland. Sedm nehod a Celkem 110 úmrtí způsobilo, že Britové a Australané hledali způsob, jak se tomuto typu letecké katastrofy vyhnout.

jak jsem řekl, David Warren měl nápad v roce 1954, ale nemohl ho uvést do praxe až do roku 1957, kdy se jeho nadřízení a australské úřady konečně rozhodli financovat jeho nápad. Částečně, tento nezájem byl způsoben skutečností, že Austrálie nebyla přední leteckou zemí, jako byla Velká Británie nebo Spojené státy. Jeho první prototyp však zaznamenal čtyři hodiny zvuku a osm instrumentálů s odečty každou sekundu. Zařízení vyžadovalo malou údržbu a bylo chráněno ocelovým pouzdrem.

Po požadavek, aby zahrnovala černé skříňky v letadlech, létání nad Spojenými Státy, Britské orgány začal vzít zájem v této technologii, na které populární tlak také přispěl. Po cestě měl Warren příležitost ukázat svůj prototyp britským a americkým úřadům. Nakonec v roce 1962 dokázal vytvořit prakticky definitivní prototyp díky podpoře agentury, kde pracoval, leteckých výzkumných laboratoří. A na rozdíl od amerického modelu nebyla Warrenova černá skříňka patentována a zůstala ve veřejné doméně.

v Hypertext

• Proč tam nejsou více MonsterVerse filmy plánovaná po ‚Godzilla vs. Kong‘
• Triky pro Spotify, s níž se vám bude líbit, více a lépe, vaši oblíbenou hudbu
• to je To, jak miliony nanorrobots pohybovat uvnitř živé myši