největší motory navržený automobilových výrobců od roku 1950 byly poprvé zavedeny v nejvíce brutální výkon životního prostředí: motorsports. Motor Chevy s velkým blokem se nelišil.

Chevrolet dříve nabízel motory s velkým blokem Mark I, které byly lépe známé jako motory 348, 409 a 427 „W“. Bylo napsáno, že tyto motory“ W “ byly skvělými umělci, ale postrádaly sílu a dlouhověkost pro závodní vozy. Vzhledem k tomu, že Chevrolet byl během šedesátých let silně zapojen do závodění, věnoval tým inženýrů vývoji speciálního nového motoru,který by konkurenci zahanbil. Nebylo by to poprvé ani naposledy GM, Ford nebo Chrysler postavil specifické díly pro racing a označeny jako low-výroba, pohonnou jednotku, takže by mohly narušit hospodářskou soutěž. Chevy „Mystery Motor“ debutoval 22. února 1963 pro Daytona 500. Továrna nazvala tento motor Mark II, a nakonec se z něj stal Motor Chevy s velkým blokem, který známe. Ten den, všechny oči na trati byly na Chevroletu Juniora Johnsona, když vyhrál první kvalifikaci. Johnny Rutherford srazil kvalifikační číslo 2 s velkým blokem hromovým mezi předními blatníky jeho Chevroletu. Velký blok se ukázal být mnohem silnější než předchozí velký blok (známý jako W-blok 348-409), že konkurence nevěděla, co je zasáhlo. V květnu 1963 Hot Rod magazine Ray Brock napsal, „sure otřásly závodní bratrství,“ a, “ Junior Johnson otřásl pozorovatele za zdí jámy s praxe kolo nad 168 mph.“Nejlepší kolo Chevy v roce 1962 153 mph bylo oficiálně zničeno! Ford a Chrysler byli ve zbrani.

tento technický Tip je z celé knihy „jak přestavět velký blok CHEVROLET“. Pro komplexní průvodce na toto téma můžete navštívit tento odkaz:

více informací o této knize zde

sdílet tento článek: Prosím, neváhejte sdílet tento příspěvek na Facebook / Twitter / Google + nebo jakékoliv automobilové fóra nebo blogy, které čtete. Můžete použít tlačítka sociální sdílení na levé straně, nebo zkopírovat a vložit odkaz webové stránky: https://www.chevydiy.com/historical-review-big-block-chevrolet-complete-history-big-block-chevrolet-engines/

1) 427-ci Mark II V-8 byl giant-killer, který dal Chevy zpátky na vrchol v NASCAR, i když krátce. Tom McIntyre zakoupil jediný kompletní motor 427-ci „Mystery V-8“ (Mark II; vyrobeno v roce 1963) je známo, že existuje z aukce Smokey Yunick. Bohužel, jakákoli historie tohoto konkrétního motoru byla ztracena, když Smokey zemřel 9. května 2001. (S laskavým svolením Jeff Smith a Zdroj Interlink)

V polovině 1960, Chevrolet byl vycouvat závodění a nebyl schopen dotáhnout do konce s díly na podporu big-block, takže velké bloky z té doby byly jen chuť toho, co přijde. Až v roce 1965 se velký blok vrátil na scénu jako Mark IV, což byl v podstatě rafinovaný Mark II. Motor byl zmenšen na 396 kubických palců a byl nacpán mezi blatníky lehké Corvette z roku 1965 jako tovární volba. První americký sporťák se nakonec proměnil ve svalový stroj. Od té doby Big-block Chevy pohání kamiony s vysokým výkonem a pohání jedny z největších svalových vozů v historii. Závodníci na téměř všech motoristických frontách našli způsoby, jak uvolnit obrovské množství energie z velkého bloku Chevy.

canted-ventil design přenesený z Mark II na Mark IV big-block, který byl odkazoval se na jako dikobraz motor, protože ventily v předchozí motory byly vzájemně rovnoběžné. Ventily v novém velkém bloku byly od sebe vzdáleny, takže ventily s větším průměrem mohly být využity ve spalovací komoře. Tato nakloněná konstrukce umožnila, aby se větší ventily otevřely směrem k sobě, místo dvou menších ventilů, které by se otevřely vedle sebe směrem k pístu ve stejném prostoru. Tento nový design udělal mnohem více proudění vzduchu, což se rovnalo mnohem většímu výkonu.

říká se, že v zájmu pro Chevrolet spustit Mark II na břehu Daytona, že den, kdy v roce 1963, motor by měl být výrobní motoru a to měl být k dispozici veřejnosti. To zase vedlo k prodeji jednoho nebo dvou Mark IIs Fordu, což by mohlo být, jak bylo brzy vyvinuto několik motorů Ford s ventilovými ventily, jako je Mark II.

Identifikace Dílů

big-block Chevy byla nabízena v mnoha velikostech. Tovární nabídky Mark IV byly 366-, 396-, 402-, 427-, a 454-ci posuny. Později GM představil Gen V, VI a VII ve velikostech 496-, 502 – a 572 – ci. V divizi Chevrolet Skunkworks nejsou žádné stopky ani rychlostní limity, takže po napsání této knihy mohou přijít větší bigblocks.

co je 402 a co 400 Big-Block?

396, 427 a 454 jsou některé z nejvíce populární a rozpoznatelné velký-blok elektrárny byl kdy postaven. Vzhledem k tomu, že to byl motor kamionu, 366 nedostane moc tisku a je neobvyklé je vidět. 402 je běžnější, ale jen obarvené-in-thewool big-block fanoušci vědí, co jsou zač. 402 je továrna .030-inch overbored 396, který byl nabízen jako big-block počínaje 1970. 396 získal spotřebitelské uznání a popularitu v roce 1960. Existuje několik městských legend, proč Chevrolet zvýšil velikost otvoru z 396 na 402, ale nikdo nezná definitivní odpověď. Od roku 1970 měly Camaros, Novas a Chevelles 396 odznaků na blatnících, ale skutečný posun byl 402 kubických palců. Emisní značka na krytu chladiče uváděla 402 kubických palců. Možná, že dělníci a marketingové oddělení se dali dohromady a rozhodla, že nebude nepořádek s prodejem a nechat veřejnost zavolat 402 396. Nejhorší část o tento debakl je, že full-size Chevrolety, jako je 1970 a 1971 Monte Carlos a Rozmary byly vybaveny 402 a jsou uváděny na trh jako „Turbo-Jet 400.“Chcete-li přidat urážku zranění pro získání dílů pro opravu vašeho „400“ stejný modelový rok Chevrolet také nabídl „Turbo-Fire 400“ (skutečný 400-ci small-block) ve stejné vozy, v nichž jsou nabízeny Turbo-Jet 400. Marketingové oddělení tento nesmysl zastavilo v roce 1972, kdy byly odznaky a marketingové materiály přepnuty na „402.“

2) Když velký-blok první hit na scénu v roce 1963, jeho hlava design byl odklon od předchozí Chevy motory. Ventily byly nakloněny, aby pojaly větší ventily pro lepší dýchání a větší výkon. Hlava malého bloku v pozadí má typické paralelní uspořádání ventilu.

3) blokové lití čísla jsou umístěna na bell bydlení montážní příruba za řidičem straně hlavy. Tato čísla určují Rok výroby motoru, dvou – nebo čtyřšroubový hlavní, a velikost. Bohužel tato čísla nejsou tak správná, jak byste si přáli, protože Chevrolet při odlévání svých velkých bloků vždy neměnil označení. Motory označující „HI PERF“ mají často atributy“ PASS “ (osobní automobil). Pro nejvíce kompletní casting číslo databáze na Internetu, jít do www.racehome.com/bbc.htm.

4) To je jeden smíšený-up big-block. Je označen jako vysoce výkonný blok“ TRUCK „a“ PASS“. Odlitek číslo pad za straně řidiče měl čísla razítkem, není obsazení-in. Čísla se neobjevila v žádné databázi. Je možné, že se jedná o“ dealer replacement “ blok.

5) Na zadní straně tohoto bloku je to, co byste běžně vidět na všechny bloky. Téměř všechny bloky Mark IV obsahovaly „HI PER PASS“, ale nenechte se zmást těmito písmeny. Pokud měl blok“ HI PERF “ obsazení za krytem časování, můžete mít vysoce výkonný blok. Odlitky nebyly nikdy 100% spolehlivé.

Bloky, Existuje mnoho různých bigblocks. Na začátku, byly tam dva Mark IV Vysoká Paluba (10,2-palcový) bigblocks používán v těžkých nákladních automobilů, které byly 366-ci Vysoký Palubě (3.935-palcové vrtání x 3.76-palcový mrtvici) a 427 Vysoký Palubě (4.251-palcové vrtání x 3.76-palcový mrtvici). Kratší, 9.8-palcový palubě výška Mark IV bigblocks byly více standardní, s továrna nabídky jako 396 (4.094-palcové vrtání x 3.76-palcový mrtvici), 402 (4.126 – palcové vrtání x 3.76-palcový mrtvici), 427 (4.251-palcové vrtání x 3.76-palcový zdvih) a 454 (4.251-palcový otvor x 4.00-palcový zdvih).

Tall Deck

early tall deck (10.2-inch) Mark IV bloky jsou těžší najít než standardní 9.8-inch deck bloky. Při těchto vysokých palubě motory jsou obvykle točivý moment monstra, oni produkují velmi málo, top-end výkon, pokud nejsou přestavěny s pravou částí; high-flow hlavy, velké ventily, high trvání, kamery, atd. Drag racers hledat tyto vysoké paluby bloky, protože chtějí vyrazit obrovský otvor a Nacpat velký ozbrojený stroker kliky v hlavních čepic. Před zahájením projektu musíte zkontrolovat čísla obsazení bloků, abyste identifikovali svůj blok. Vysoký palubní motor nemusí být vhodný pro vaši aplikaci. Protože paluba bloku je vyšší, hlavy jsou dále od sebe, což vyžaduje speciální širší sací potrubí nebo rozpěrky adaptéru pro šroubování standardního sacího potrubí paluby. Tyto motory jsou širší a vyšší, a můžete narazit na problémy s montáží jednoho do motorového prostoru pod kapotou. Pro typické pouliční auto, získání slušného výkonu z vysokého bloku Mark IV vyžaduje více peněz, spíše než standardní blok paluby. Máte-li jakékoli obavy ohledně použití vysoké paluby pro vaši aplikaci, poraďte se se svým strojem nebo speed shopem.

Standardní Balíček

Chevrolet doslova z tun více standardní 9.8-palcový palubě bigblocks než vysoký paluby. Továrna instalovala 9.8-palcové bloky výšky paluby v Corvettes, Camaros, Novas, Chevelles, El Caminos, Impalas, Monte Carlos a plné velikosti a standardní nákladní vozy. Jedná se o nejoblíbenější z bigbloků. Mark IV se od roku 1965 do roku 1991 jen mírně změnil, když jej nahradil Gen V. Dalšími zjevnými rozdíly jsou všechny hliníkové bloky ZL-1 dostupné jako volitelná aktualizace v letech 1969 a 1970. Zjevné rozdíly v litinových blocích zahrnují 2-nebo 4-šroubovou síť a vůli zdvihu klikového hřídele na blocích 454-ci. Mezi další méně patrné rozdíly patří vnější ustanovení chladiče oleje nad šéfem olejového filtru a další chladicí průchody v palubě bloku.

Blok Identifikace

vysoký deck truck bloky se slovo „KAMION“ obsazení do zadní části bloku. Všechny ostatní výrobní (non – GM Výkon a výkon aftermarket) velké bloky se slovy „AHOJ ZA JÍZDENKA“ obsazení do zadní části bloku označující vysoce osobní auto. Obsazení slov pod šéfem předního vačkového hřídele specifikuje „PASS PERF“ a “ HI PER PASS.“Obě značky byly nalezeny na blocích s vysoce výkonnými atributy i bez nich. Dokonce jsem viděl“ HI-PERF TRUCK PASS “ obsazení do zadní části 454; takže ne všechny tovární výlisky vyprávějí skutečný příběh.

všechny standardní palubní bloky byly považovány za vysoce výkonné, ale tyto bloky měly různé úrovně výkonu. Je zřejmé, že 4-šroub hlavní bloky byly pro vyšší úrovně výkonu, a někdy může být identifikován externě dva otvory se závitem pro externí chladič oleje nad olejový filtr umístění. To však není vždy pravda, a některé bloky se dvěma šrouby měly tato ustanovení. Ve skutečnosti neexistují žádné definitivní vnější značky specifikující hlavní blok se 4 šrouby. Jediným způsobem, jak si být zcela jisti, že velký blok je blok se 4 šrouby, je odstranit kryt časování a nahlédnout na přední Hlavní víčko, nebo vyjměte olejovou vanu. I licí čísla na vnější straně bloku pro rozlišovací atributy motoru jsou ne vždy správně identifikovat vrtání, zdvih, paluba, výška, aplikace, rok, nebo hlavní uzávěr konfigurace. Nevíte přesně, co máte, dokud neotevřete motor a nevytáhnete měřicí nástroje.

Vysoce výkonné Bloky

GM Výkon litinové bloky funkce 9.8-palcový a 10,2-palcový palubě výšek. GM také nabízí nový a vylepšený hliníkový standardní blok výšky paluby ZL-1, který je založen na originálních nástrojích. Pokud najdete jeden z těchto nových motorů GM, bude snadno identifikován jako nový výkon motoru logem “ GM „obsazeným do bloku nebo nedostatkem jiných“ klasických “ litých značek. Pokud jste se snaží najít high-výkon big-blok postavit a nemusíte používat klasický Mark IV, můžete jednoduše koupit nový GM blok již vybaveny sochory hlavní uzávěry lahví a jiné upgrady navržen tak, aby držet napětí 1000-plus koní.

Hlavy Válců

Jako je tomu u motoru, bloky, musíte také přečíst cast-in čísla a značí písmeny k identifikaci hlavy. Na rozdíl od bloků, nicméně, tam je méně hádat, jestli odlitky jsou to, co čísla říkají, že jsou, a je to tak jednoduché, jak odstranění krytu ventilu, aby se celý příběh. Vizuálně, bez spuštění čísel, můžete zjistit, zda je hlava oválným nebo obdélníkovým portem. Spuštěním čísel, budete znát rok hlavy, velikost motoru z továrny, velikosti ventilů, a objem spalovací komory.

8) Všechny non-high-performance hlavy mají slovo „NÁKLAĎÁK“, nebo „PASS“ obsazení do běžců z hlavy jmenovat kamion nebo osobní auto. Tato slova jsou snadno viditelná odstraněním krytu ventilu. Čísla odlévání v hlavách jsou spolehlivější než čísla na blocích.

9) Všechny vysoce výkonné hlavy se výraz „HI-PERF“ obsazení do hlavy. Zde také vidíte číslo obsazení. Kontrola těchto čísel vám umožní zjistit, v jakém roce byly vyrobeny, jakou velikost motoru měli, Velikost cc, a velikosti ventilů.

10) „oválná“ hlava portu je vlevo a“ obdélníková “ hlava portu je vpravo. Oválný port je vysoký 2 palce a obdélníkový je téměř 21⁄2 palce vysoký. Oválná hlava portu je běžnější u pouličních motorů, protože menší port umožňuje vyšší výkon při nízkých otáčkách.

hned na Začátku, Chevrolet vyrábí několik hliníkových hlav a v těchto dnech jsou velmi těžké najít, takže informace o těchto vzácných hlav je téměř neexistující. Tyto hlavy byly k dispozici jako volitelné příslušenství na bigblocích, včetně motorů L-88, l-89 a později LS-6. Kromě toho se jednalo o standardní vybavení hliníkových motorů ZL-1. Všechny hliníkové tovární hlavy dostupné na výrobních motorech byly vysoce výkonným upgradem. V dnešní době jsou rané hliníkové hlavy vyhledávány hlavně a používány na projektech restaurování vzácných vozidel. Chevrolet stále vyrábí hliníkové hlavy velkých bloků pro trh s náhradními díly a nadále vylepšuje své návrhy pro různé aplikace.

typ portu

hlavy velkých bloků jsou označovány jako obdélníkové a oválné typy portů. Obdélník-port hlavy mají obrovský příjem porty, které jsou navrženy tak, aby maximální proudění ve vysokých OTÁČKÁCH, což z nich dělá ideální pro drag racing a jiných motoristických, které vyžadují hodně top-end výkon. Oválné hlavy portů jsou běžnější u aplikací s vysokým výkonem, protože poskytují skvělý výkon s nízkými otáčkami, stejně jako střední a špičkový výkon. Všechny oválné port a nějaký obdélník port hlavy jsou označeny jako „PASS“ pro osobní auta a většina obdélník-port hlavy jsou označeny jako „HI-PERF.“Existuje dokonce třetí a méně známý typ portů označovaný jako „malé“ nebo „kulaté“ porty, které přicházely na nákladní automobily s pozdním modelem. Hlava kamionu byla označena “ TRUCK.“Mají nízký výkon a vysoký točivý moment, což je činí méně žádoucími pro většinu výkonných pouličních aplikací, ale jsou skvělé pro tažné aplikace.

11) Spalovací komory, zleva doprava: již uzavřené komory, brzy otevřít-komory, a později otevřené komory. Krajně pravicová komora je považována za nejčistší hořící a nejlépe tekoucí hlavu Chevroletu.

Komora Typ

Otevřené a uzavřené combustionchamber vzorů snadno rozlišit velký-blok hlavy od sebe. Spalovací komora hlavy s uzavřenou komorou je malá-neotevírá se mnohem víc, než je velikost ventilů, a jen dost místa pro zapalovací svíčku. Se zvýšenou emisní normy se snaží vyčistit problematický „špinavé“ big-block, Chevrolet snížil kompresní poměr a přepracované spalovací komory. Konstrukce openchamber s nižší kompresí byla navržena tak, aby spalovala palivo rovnoměrněji a vytvářela nižší emise. Otevřená komora neúmyslně zvýšila výkon i při nižší kompresi. Chevrolet několikrát přepracoval hlavy openchamber a pokaždé udělali více energie. Hlavy s otevřenou komorou se staly základem velkých bloků Chevy.

zapalovací svíčky

v průběhu let používaly hlavy Chevrolet bigblock dvě různé konfigurace zástrček. Typ zástrčky, kterou máte, může identifikovat éru vašich hlav válců. Všechny hlavy velkých bloků používají 14 mm zapalovací svíčky, ale typ sedadla se změnil. 1969 a starší litinové hlavy, stejně jako všechny roky továrna na hliníkové hlavy, použít „konvenční“ rozebíratelné 3/4 – inch dosáhnout, 13/16-inch hex konektory a 1970 a litinové hlavy používá zúžený-seat „arašídové“ 5/8 – inch hex zapalovací svíčky.

Klikový hřídel

inženýři Chevy odvedli skvělou práci s použitím stejných dílů na mnoha různých kombinacích motorů. Motory 366, 396, 402, 427 a 427 s vysokou palubou používaly klikový hřídel o zdvihu 3,76 palce. 454 a 502 používají 4.00-palcový zdvih klikového hřídele. 496 Gen VII a 572 Gen VI používají klikový hřídel o zdvihu 4,375 palce.

Chevrolet instaloval do svých velkých bloků nodulární castiron a klikové hřídele z kované oceli. Nodulární litiny crank byl nainstalován v jeho nižší výkon motorů, jako je dva-barel vybaven 396s, 402s a 427s s koní pod 335 stejně jako v roce 1973 a později 454s. Vyšší výkon motorů a všechny pre-1973 454s přišel s kované oceli klikového hřídele. Dělicí čáry na klikovém hřídeli mezi čepy identifikují klikový hřídel jako kovaný nebo odlitý. Cast klika má tenký (obvykle méně než 1/8 – palce tlustý) dělící čáry vlevo od licí formy a kované kliky má mnohem širší (obvykle asi 3/4 – inch) dělicí linie ve srovnání. Ne všechny klikové hřídele, zejména pozdější modelové a nemoderní kliky, mají dělicí čáry díky pokroku výrobního procesu.

tovární motory 454-ci a 502-ci jsou externě vyvážené. Tyto motory tedy nemají klikový hřídel s vnitřními protizávažími pro vyvážení rotující sestavy. Proto protizávažná harmonická klapka na přední straně motoru a protizávažný setrvačník nebo flex deska namontovaná na zadní straně motoru udržuje rotující hmotu v rovnováze. Naopak, továrnavybavené 366, 396, 402, 427, 496, a 572 motorů je vybaveno vnitřně vyváženým klikovým hřídelem. Pokud se pokoušíte rychle identifikovat velký blok jako motor 454, 502 nebo jiné velikosti, můžete hledat rozlišovací protizávaží v zadní části harmonické klapky. Mějte na paměti, že tato metoda není zaručena, že bude fungovat, protože někdo mohl nainstalovat interně vyvážený klikový hřídel 454 nebo 502 nebo klika mohla být upravena tak, aby byla vnitřně vyvážená.

12) dělicí čáru dolů do města, snadno rozlišuje kované a lité klikové hřídele. Úzká dělicí čára označuje litý klikový hřídel (vlevo dole) a širší dělicí čára (pravá strana) identifikuje silnější kovaný ocelový klikový hřídel.

Written by Tony Huntimer and Posted with Permission of CarTechBooks