Přihlásit se nebo Zaregistrovat
Novak Průvodce
Několik motorů prostřednictvím automobilové historie mají stejnou konzistenci a zaměnitelnost, že Chevrolet Small Block & GM Gen III+ motory. GM power nadšenci, jako jsme byli ulevilo, když zjistil, že GM Gen III engine vydala v roce 1997 měl v podstatě stejný blok šroub vzor na zadní straně jako předchozí Chevy Malé Bloky, a stejné kliky otvory pro automatické měniče momentu věstníku a manuální pilot pouzdro oblasti.
Nicméně, kliky příruba rozteč šroubů vzor, pilot pouzdro vrtání změny a pružného kotouče / setrvačníku konfigurace hrát především na výměnu. Tato příručka pomůže čtenáři, který má zájem, prostřednictvím jejich složitosti.
Generace & II Přechod do Generace III
Blok Bellhousing Šroub Vzor
Jak bylo uvedeno výše, blok šroub vzor byl do značné míry stejný, a ustavovací kolík pozice a průměry byly zcela identické, ale geneticky MODIFIKOVANÝCH inženýři otevřel otvor šroubu na LS / Vortec bloky na pozici 12 hodin, při pohledu od zadní. Zajímavé je, že tento otvor šroubu byly použity na dříve Chevy V8 aplikace, ale stal se jen zakrnělé, nevyužitý šéf na tyto odlitky bloku prostřednictvím druhé části Gen & Gen II éra.
s opětovným nasazením tohoto otvoru pro šroub uzavřel GM otvor pro šroub v poloze ~1: 30 hodin v bloku. Je obecně známo, že neexistuje žádný významný oběť v sílu, protože se o to, ale mnoho výkonu pohonné jednotky stavitelé se rozhodli převést šídlo, vrták a závitník této díry pro maximální sílu, samozřejmě pomocí mimořádná péče, aby se zabránilo křivé klepněte nebo nadměrně hluboké díry.
za zmínku stojí, že motory Gen III používají metrické spojovací prvky M10 namísto původní specifikace 3/8-16 svých předchůdců.
Prsten ozubená Kola & Setrvačníku / pružného kotouče Průměrů
Gen i a Gen II Chevy motory vystupoval k dispozici dva průměry setrvačníků / flexplates a dva odpovídající zub se počítá, 153 a 168. Motory Gen III mají pouze velký průměr, 168 zubových setrvačníků a flexplates.
Kliky Šroub Příruby Vzor
kliky šroub příruby vzory Gen I (dvoudílné zadní hlavní těsnění), Gen II (one-piece rear main seal) a Gen III+ jsou různé, a nedovolí žádné výměny mezi nimi. Tyto vzory šroubů se s každou generací postupně zmenšovaly.
rozteč klikových přírub
Na rozdíl od předchůdců Chevy měla většina motorů Gen III (viz graf níže) kratší klikovou přírubu, posun o 4/10 “ blíže k bloku. To není problém při práci s původní konfigurace GM pohonných jednotek, ale musí být řešeny při míchání různých iterací GM převodovky.
M = manual, a = auto, T = tall, S = short
příklad počátku 4,8 L a 6.0L prodloužená kliková příruba, vyčnívající 4 / 10ths palce kolem ostatních motorů LS / Vortec v rodině Gen III+.
Automatické Převodovky Specifika
Dříve, 4.8 L, 5.3 L a 5.7 L Gen III motory s 4L60E automatiky (kromě Korvety s remote automatic – jsou to různé zvířata) a krátké kliky příruby přišel s klenutými pružný kotouč, s jeho klikou příruby prodloužení vpřed a měniče točivého momentu příruby a ozubené kolo se rozšiřuje směrem dozadu. To vyloučilo potřebu různých (krátkých vs. dlouhých nosních) startovacích motorů, jak je vidět u některých jiných výrobců automobilů.
4l60e pro motory Gen III obdržel silnější měnič točivého momentu s rozšířeným pilotním nábojem, aby dosáhl kratší kliky.
1999-2000 6,0 l motory s automatickou převodovkou 4L80E měly vysokou přírubu a plochý flexplate.
vzor šroubu Flexplate to Torque Converter
pozdější měniče točivého momentu mají metrický vzor šroubu, který je o něco menší než předchozí automatika. Pokud si bereš na předchozí generace, automatická převodovka, vaše 4L60E pružného kotouče mohou požadovat, aby jeho točivého momentu otvory být protáhlé směrem ven, což se nejlépe provádí ve mlýně s otočným stolem.
rozpěrka klikové příruby GM
2001 + 6,0 l motory s automatickou převodovkou 4L80E měly krátkou přírubu a plochou flexplate. Ale, protože tam byl žádná změna přední části 4L80E, jako pro 4L60E, GM představil kliky spacer #12563532 a prodloužená délka kliky příruby šrouby k udržení pružného kotouče na rovině s starter a měničem točivého momentu.
tato rozpěrka kliky může být použita mezi přírubou kliky a flexplate nebo za flexplate (v závislosti na jiných faktorech) pro nastavení kratší kliky příruby. S touto vložkou a šrouby jsou doporučeny jako GM Výkon části pro Gen III+, vybaví se dříve automaty jako TH350, TH400, a TH700R4 / 4L60 / Brzy 4L60E. V tomto scénáři, kliky distanční bude použit s klenutými 4L60E pružného kotouče a kliky distanční nainstalován za pružný kotouč na dosah a poskytují přesnost centrum indexování měniče momentu nalézt na těchto dříve automatiky.
Flat vs. Klenutými Flexplates
V případě automatické převodovky 4L60E, GM kompenzovat tyto kratší Gen III kliky v továrně tím, že poskytuje klenutými pružný kotouč, místo bytu. V případě převodovky 4L80E GM přidal rozpěrku kliky a delší šrouby pro použití s dodanou plochou flexplate. Buď z těchto strategií umístěte ozubené kolo v rovině startér motoru, převodovky a poskytnout správné mezery, nezbytné ke splnění měniče točivého momentu pohonu podložky.
Toto je příklad klikou distanční nainstalován na motoru s krátkou klikou příruby, a za klenutými pružného kotouče.
Příklad Kliky Distanční Scénáře
- Brzy 4.8 L a 6.0 L s prodlouženou klikou a brzy Chevy automatické: pomocí plochého pružného kotouče a ne kliky distanční
- 5.3 L, 5.7 L nebo jiný Gen III+ motor s krátkou klikou a 4L60E s hlubokým bellhousing a vysoký točivý moment převodník: použijte klenutými pružného kotouče a ne kliky distanční
- 5.3 L, 5.7 L nebo jiný Gen III+ motor s krátkou klikou a brzy Chevy automatické: použijte klenutými pružného kotouče s mírně protáhlý měniče točivého momentu otvory, s klikou distanční za pružného kotouče
- 5.3 L, 5.7 L nebo jiný Gen III+ motor s krátkou klikou a 4L80E: použijte plochý 4L80E (šest šroubů) pružného kotouče s klikou mezera mezi klikou a pružným kotoučem
Manuální Převodovka Specifika
Pilotní Pouzdra
V roce 2001, GM aktualizovány jejich vrtání kliky design na V8, stejně jako V6, což eliminuje menší, ~1″ průměr pilot pouzdro vrtání (vystupoval na Chevy motory nejméně od roku 1940) rozšířením dopředu hloubka větší, 1.7 “ automatický měnič točivého momentu pilotní otvor. Z tohoto důvodu, nabízíme pilotní pouzdra pro oba starší a novější styl vzory a montéři 1997-2000 Gen III motory s manuální převodovkou bude obvykle vybrat Gen jsem styl pilot pouzdro.
Setrvačníky
Na začátku 4.8 L & 6.0 L motory s prodlouženou klikou a manuální převodovkou, továrna setrvačník měl poměrně ploché klikové příruby tak, aby pozice na ozubené kolo a setrvačník spojky tvář na správné hloubky pro sestavy spojky.
později 4,8 L a 6.0L motory s krátkou klikou a manuální převodovka přišel s továrně setrvačník s zapuštěné kliky příruba, který rozšířil ozubené kolo a setrvačník spojky obličej dozadu. Nicméně, tento setrvačník není ideální pro starší převodovka swapy jako SM465, AX15 a mnoho dalších 10-spline přenosy a jejich spárů, že více než 20% spojky obličej není kontaktováni tvář setrvačníku.
Toto je OE setrvačník s 10-1/2″ disk, s méně než 50% jeho tření v oblasti kontaktu.
Toto je OE setrvačník s 12″ disk, s asi 80% jeho tření v oblasti kontaktu.
Tohle je trh s náhradními díly setrvačníku s 10-1/2″ disk, se 100% jeho tření v oblasti kontaktu.
Jedná se o setrvačník na trhu s náhradními díly s 12 “ kotoučem, se 100% jeho třecí plochy v kontaktu.
Nyní, jeden mohl nainstalovat starší OEM styl setrvačníku s klikou rozpěrka mezi, ale protože GM je použití patentované vlákno specifikace, není známo, sadu šroubů dost dlouho, odpovídající závit pro tento zásobník.
nejlepším řešením je použití aftermarket setrvačníku a 12″ classic GM spojka sestava pro maximální přídržnou sílu, jednoduchost a budoucí zaměnitelnost dílů.
Související Produkty
- Nováka sochory Gen III+ převod setrvačníku
I.
- GM Generace III+ Motor
- Novák Příručka pro Chevrolet Standardní Směnu Části Interchange
