každý rok je po celém světě odesláno více než 100 milionů kontejnerů na kontejnerech, které nyní mohou protáhnout délku tří fotbalových hřišť nebo více. I přes velký počet kontejnerů dodáno, nehody jsou poměrně vzácné, s nejlepší odhady říkají, že méně než 1500 kontejnerů ztracených z lodí každý rok v průměru.
ale nehody se stávají, a když se tak stane, mohou vést ke katastrofě. Jak to píšu, na palubě Maersk Honam je velký požár, ultra-velké kontejnerové zařízení schopné přepravit více než 15,000 dvacet stop kontejnerů.
v tomto příspěvku se podíváme zpět na některé z nejhorších katastrof kontejnerové přepravy v moderní historii.
Mějte na paměti, že tento seznam není úplný seznam toho, kontejnerová doprava, nehody, spíše na rekapitulaci některých z více nechvalně známé katastrofy zasáhnout kontejner lodní dopravy od roku 2000.
Hanjin Pennsylvania – Indický Oceán, 2002
Hanjin Pensylvánii bylo méně než rok z loděnice, když došlo k výbuchu v nákladovém prostoru na 11. listopadu, 2002, z Sri Lanka při plavbě ze Singapuru do Německa.
Čtyři dny po prvním výbuchu, druhá exploze otřásla 282-metr lodi. Jeho zdroj? Jeden nebo více kontejnerů naplněných ohňostrojem, které byly špatně deklarovány na Manifestu lodi.
tragicky zahynuli při nehodě dva členové posádky. Pokud jde o loď, zůstala nad vodou, ale nakonec byla prohlášena za úplnou ztrátu a prodána do šrotu. Nikdy se však nedostala k breakers, a byla přestavěna a vrácena do služby jako Norasia Bellatrix.
Hyundai Štěstí – Adenském Zálivu, 2006
274-m Hyundai Štěstí hřímal silný výbuch, zatímco západ v Adenském Zálivu na 21. Března, 2006. Při výbuchu byly přes palubu vyhozeny desítky kontejnerů, vytvoření pole trosek, které bylo odhadováno na pět mil kolem plavidla. Výsledný oheň hořel několik dní.
Všech 27 členů posádky opustil loď a byl sebrán torpédoborec s Royal Netherlands Navy, s pouze 1 přijímající non-život ohrožující zranění.
loď byla nakonec odtažena do Salalah, Omán, kde bylo zjištěno, že přibližně 1000 3000 kontejnery byly poškozeny při požáru. Přesná příčina počátečního výbuchu nebyla nikdy stanovena.
plavidlo bylo později opraveno a vráceno do provozu. V roce 2018 byla sešrotována.
MSC Napoli – English Channel, 2007
V lednu 2007, 275 metrů MSC Napoli vyvinula trhliny a zaplavení poté, co zažívá těžké počasí v Kanálu la manche při cestě z Belgie do Portugalska.
Všech 26 členů posádky úspěšně opustili loď, takže Napoli zmítaný z Cornwallu, Anglie.
loď byla nakonec přijata pod vlekem, ale úředníci se obávali, že loď může rozbít a dřezu, takže byla záměrně břeh v Lyme Bay na pobřeží Branscombe.
Po odstranění paliva a nákladu, záchranné posádky refloated Napoli na 9. července, ale to bylo rychle zjištěno, že ona byla příliš chudé státu k tažení a oni se rozhodli k re-beach plavidla o 3 dny později. Záchranáři místo toho použili výbušniny k rozbití vraku na tři části, které byly později odstraněny jednotlivě.
bylo řečeno, že od začátku do konce trvalo záchrana MSC Napoli neuvěřitelných 924 dní.
Rena – Nový Zéland, 2011
Brzy na říjen 5, 2011, 224-metr containership Rena udeřil Astrolabe Reef v Nový Zéland je Bay of Plenty rychlostí kolem 17 uzlů, jak to vyplula směrem k Tauranga.
Na lodi strávil následujících měsících vystaven živlům a rozbití na útesu jako salvors pokusil snížit dopad na životní prostředí, stejně jako je to možné. Vzhledem k bušení příboje, nicméně, Rena skončil rozdělení ve dvě v lednu 2012, takže salvors se pouze jedna možnost – rozebrat vrak přímo na útes.
nakonec, incident vyústil v propuštění asi 200 tun těžkého topného oleje a ztrátě značného počtu nákladních kontejnerů, což vede Nový Zéland Premiér se slavně prohlásit vrak „nejhorší námořní katastrofu“ v historii země. Ačkoli většina vraku Reny byla odstraněna během složité záchranné operace, části Reny zůstávají na útesu dodnes poté, co soudce v roce 2016 rozhodl, že majitel lodi může opustit zbytky trosek.
po incidentu bylo zjištěno, že druhý důstojník Reny se odchýlil od zamýšleného kurzu k Tauranga, aby splnil termín pilotního člunu. Problém byl v tom, že změna kurzu vzala loď přímo nad zmapovaný útes a nikdo si neuvědomil chybu, dokud nebylo příliš pozdě. Velitel i druhý důstojník byli zatčeni a odsouzeni k sedmi měsícům vězení za svou roli v katastrofě.
Věděli jste? Nick Sloane, Zachránit Master pro Rena vrak, je také připočítán s úspěšným parbuckling a vyprošťovací Costa Concordia v Itálii.
MSC Flaminia-North Atlantic, 2013
německým kontejnerem MSC Flaminia otřásla série výbuchů a velký požár v nákladovém prostoru během plavby přes severní Atlantik v červenci 2012.
tragicky je požár MSC Flaminia jednou ze tří smrtelných nehod na našem seznamu. Výbuch a požár si vyžádaly čtyři životy. Zbývající členové posádky opustili loď a byli vyzvednuti dobrým samaritánským plavidlem.
300-metr lodi hořel několik týdnů, odesílání toxický kouř do vzduchu a způsobit vážné poškození plavidla. Kvůli nebezpečí pro životní prostředí, lodi bylo několik měsíců odepřeno útočiště, než Německo konečně souhlasilo s jejím přijetím do Wilhelmshavenu téměř tři měsíce po prvním výbuchu.
po požáru MSC Flaminia Evropská unie nakonec přijala nové pokyny pro lodě, které potřebují pomoc. Plavidlo bylo nakonec opraveno a vráceno do provozu v roce 2014.
MOL Comfort – Indický Oceán, 2013
ztráta MOL Pohodlí v červnu a červenci 2013, je zdaleka nejvýraznější ztráty na náš seznam o téměř každé opatření. Ztráta MOL Comfort se totiž řadí mezi nejhorší katastrofu kontejnerové přepravy v novodobé historii.
v červnu 17, 2013, 2008 postavený, Mitsui O. S. K. Lines loď vyvinula katastrofální prase a zlomil se ve dvou, zatímco probíhá v Indickém oceánu, zatímco nesl více než 4000 kontejnerů.
Všichni členové posádky na palubě loď bezpečně opustili, ale obě poloviny plavidla lodi zůstaly nad vodou, zatímco záchranáři sledovali dál. Záďová část se po asi 10 dnech velkolepě potopila. Salvors byli schopni připojit tažné lano k přídi, ale také později začal hořet a po několika týdnech se potopil.
odhaduje se, že 4,293 kontejnery byly ztraceny v akci (ekvivalent 7,041 Teu).
vyšetřování potopení lodi MOL Comfort zjistil, že loď utrpěla trupu nosník zlomenina, ale vyšetřovatelé nebyli schopni určit přesnou příčinu počáteční zlomeniny. Bez ohledu na, incident vedl k přijetí nových pravidel týkajících se pevnosti nosníku trupu velkých kontejnerových lodí.
Maersk Honam – Arabského Moře, 2018
S nominální kapacitou 15,262 TEU (twenty-foot equivalent jednotek), 353-m Maersk Honam je největší loď na našem seznamu moderní kontejner lodní katastrofy. Ve skutečnosti je to jediná, která je označována jako Ultra Velká kontejnerová loď nebo ULCS, které patří mezi největší plavidla, která jsou v současné době na vodě.
Maersk Honam je také jedním z nejmladších lodí, aby se na náš seznam (s Hanjin Pennsylvania), má jen nedávno bylo dodáno do Jižní Koreje Hyundai Heavy Industries v roce 2017.
plavidla, zatímco naloženo s celkem 7,860 nádoby (odpovídající 12,416 SEU), oznámil, vážný požár v jednom z jeho náklad má na úterý, 6. Března, zatímco na západ v Arabském Moři asi 900 námořních jihovýchodně od Salalah, Omán. Z 27 členů posádky na palubě bylo 23 evakuováno do nedalekého kontejneru.
tragicky zahynulo v důsledku nehody pět členů posádky.
týden po začátku požáru nyní shořel celý nákladový prostor od přídě až po nástavbu. Ačkoli zprávy nyní naznačují, že na palubě plavidla byly obsaženy plameny, oheň byl v jednu chvíli tak velký, že byl vidět z vesmíru.
Jak to stojí nyní, Maersk Line potvrdil, že čtyři posádky zemřeli a jeden zůstává nezvěstný.
společnost říká, že bude provedeno úplné vyšetřování, aby se zjistila příčina požáru.
máte incident, o kterém si myslíte, že by měl být přidán do tohoto seznamu? Napište mi a dejte mi vědět.
