společnost Swallow Sidecar začala v roce 1922 a stala se jednou z nejznámějších značek na světě, Jaguar. Pokud nejste obeznámeni s firmou, pak si nejsem jistý, jak jste našli tento článek, ale prosím, zůstaňte. Pokud znáte společnost, můžete zde najít něco zajímavého, pokud jde o nové informace, tak ať tak či onak, posaďte se, odpočiňte si a užijte si jízdu.
není fanouškem dlouhých čtení? Natočil jsem video jen pro tebe.
Swallow Sidecar Company
1935 Swallow Sidecar
Zpět v roce 1922, dva přátelé se rozhodli založit novou společnost, William Walmsley ve věku 30 a William Lyons pak ve věku 20, začal Swallow Sidecar Company. Společnost se stala právně oficiální k 21. narozeninám Williama Lyonse, 4. září 1922. Dva mladí kleště žil v Blackpool, Anglie a Walmsley byla budova vozíky pro renovované motocykly s Lyons chovat jako jeho učeň. Ti dva si konečně uvědomili, že pro tyto postranní vozy existuje komerční výzva, a pustili se do práce. Vzali si 1000 liber přečerpání mezi nimi, s pomocí svých otců zaručit úvěr, najal pár zaměstnanců a musí pracovat.
v pozdní 1920 oba obrátili svou pozornost na lukrativnější výrobu coach building. V době, vybudovat tělo na Austin 7 podvozku, jako dva byl zájem, museli jste být nejprve schváleny Austin před výstavbou, pro mladou společnost jako je jejich, to by bylo těžké. Naštěstí pro ně jeden z jejich prodejců přesvědčil obchodní zastoupení v Boltonu, aby jim dal Austin 7 podvozek pod pultem, aby se mohli dostat do práce. Lyons načrtl styl, který chtěl, a poté pověřil Cyrila Hollanda, zkušeného trenéra, aby začal pracovat na těle.
Austin byl ohromen s oběma sedadlo, odnímatelná pevná střecha, těla, které mají přijít s a schválila auto s pár malých vylepšení. Dvoubarevná barva a styl vozu spolu s nízkým cenovým bodem £175 udržovaly popularitu i po velké hospodářské krizi. Austin Swallow Seven byl úspěšný.
standardní vlaštovka (s. s.)
1930 Standardní Polykat Velký 9 Saloon
V roce 1928 se firma přestěhovala do Coventry být blíže k průmyslu a tvořit větší rostliny udržet krok s rostoucí poptávkou pro jejich auta. V roce 1929 společnost konečně přítomnost potřeba ukázat auto na London Motor Show a pak v roce 1930, společnost začala nákup podvozku a motorů ze Standardní Motor Company. To je, když společnost opravdu vzlétla. V průběhu roku 1930 se společnost proslavila svými sportovními vozy, počínaje výše uvedeným SS 1 Tourer.
SS Tourer 1,
První Jaguar & Druhé Světové Války
V roce 1935, společnost představila nový sportovní vůz, SS Jaguar 100. Vůz byl založen na standardním podvozku a a 2,5 litrovém plochém Šestistupňovém motoru. Sportovní sedan bylo uzavřeno s otevřenou sedadla, sportovní auto, dvoumístný samozřejmě, s větším 3.5 litrový motor, který opět produkoval Standard Motor Company. Společnost se těšila neuvěřitelnému růstu v průběhu 1930, ale bohužel, v 1939, to by se zhroutilo, když vypukla 2. světová válka.
Během německého bombardování, William Lyons a William Heynes, jeho tehdejší hlavní inženýr, řekl, že seděl na střeše jejich Coventry továrna a diskutovali vývoj nového motoru. To bylo přísně zakázáno, protože veškeré úsilí továrny mělo být použito při vývoji a konstrukci motorů a dílů pro válku. Nicméně, říká se, že oba stanovili plán a začali vyvíjet nový motor, který by mohli použít k výrobě nových automobilů mimo standardní motorovou společnost po skončení války. Říká se, že měli spuštěné prototypy toho, co by se stalo neslavným motorem XK flat-six již v roce 1943. William Heynes byl instruován Lyonsem, že motor musí vypadat tak dobře, jak je vidět z výše uvedené fotografie, uspěl.
V roce 1945, William Lyons začal znovu začíná společnost zpět na své bývalé slávy, i když vzhledem k Nacistické vštěpovat nějaké nenávisti k písmena S. S, rozhodl se, že společnost by nadále být známý jako Jaguar Cars Ltd. rčení “ na rozdíl od S. S. jméno Jaguar je výrazné a nelze jej spojit ani zaměnit s žádným podobným cizím jménem.“
poválečný Jaguar
ačkoli od roku 1945 byla spousta poptávky, bohužel chyběla nabídka materiálů, což společnosti ztěžovalo držet krok s poptávkou ve svých autech. To by se všichni otočí s pocitem, že byl Jaguar XK120 (sledujte mé video o tom, že ohromující auto níže), který byl původně postaven z hliníku a dřeva, to byl jen materiály, které by mohl použít, ale to také pomohlo auto stát se nejrychlejší produkční auto na světě, když byl odhalen v roce 1948.
Sir William Lyons během této doby měl dvě hlavní mantry pro společnost, a to především, že „hodnota za peníze“ a to je to, co udělal Jaguar známá po celém světě, které vyrábí ty nejlepší sportovní vozy a střední-výkonný luxusní sedany jako Mark II (opět, sledujte níže, pokud se vám líbí), zatímco stále masivně zlevněné oproti comparible auta.
tyto vozy spolu s označením V by společnosti umožnily splnit slib, který do společnosti v 50. letech leptal, „Grace, Space, Pace“. Byl to slavný čas pro Jaguar, ale bohužel to nebude trvat věčně, nicméně v roce 1961 vydali to, co je pravděpodobně nejslavnější Jaguar všech dob. E-Type.
udělám více o tomto autě příští týden, ale Netřeba dodávat, že E-Type byl mezinárodní senzací a dal Jaguar na mapu pro mnoho lidí v té době.
British Motor (Holdings) Company Ltd.
V polovině roku 1965, British Motor Company, spojení mezi Austin a Morris, který tvořil dříve přinesl společnosti Lisované Oceli Omezené, to byla společnost, která dodala materiál pro Jaguar Cars. Lyons se stále více obával, že by to způsobilo problém s jeho dodavatelským řetězcem a také skutečnost, že neměl syna, který by pokračoval ve společnosti. V červenci 1965, Jaguar Group se spojil s British Motor Company, aby se stal British Motor Holdings Ltd, vydání v té době řekl: „Jaguar Group of companies je sloučit s British Motor Corporation Ltd. jako první krok k vytvoření společného holdingu se jmenovala Britská Motor (Holdings) Limited“
V roce 1968, pod tlakem ze strany Vlády, British Motor Holdings byl nucen sloučit s Leyland Motor Corporation Limited, výrobce Leyland autobus a nákladní vozidlo, Standardní-Triumf a Rover vozidla. Kvůli lenosti Brummie způsobující špatný výkon ve společnosti byla nově založená Britská Leyland Motor Company v roce 1975 znárodněna.
Jaguar byl zpátky dítě a máme Maggie děkujeme
1984 Jaguar XJ6,
V roce 1984, pod vedením dobré ole Uhlí zabíjí Maggie Thatcher, Jaguar byl tkaný pryč do soukromé společnosti, a plaval na akciovém trhu, Sir John Egan byla umístěna v čele, a on se chytře odepsal v podstatě všechny společnosti dluh, a co je důležitější, umístěn obnovený důraz na kvalitu, která chyběla v jejich čas podle Brummieho pravidla.
Ford Vlastnictví
Jaguar S-Type
V roce 1989, o rok neslavně známý jako rok, byl jsem na planetě, tím ničí svět, Ford Motor Company začala projevovat zájem o koupi Jaguar Skupiny. Ford začal hromadně nakupovat akcie od amerických a britských akcionářů až do 28. února 1990 byla společnost odstraněna z Londýnské burzy.
Ford neudělal moc s jejich vlastnictvím společnosti až do roku 1999, kdy udělali Jaguar část svých Premiere Automotive Group (PAG), které zní jako vystřižené z Top gunu, ale byla vlastně skupina výrobců, že Ford získal, včetně Aston Martin, Volvo a Land Rover. Nešlo to skvěle, protože Ford jednou nezískal zisk, po celou dobu vlastnil Jaguar.
i když Ford měl dát hodně času, peněz a úsilí do budování dva nové modely, S-Type a X-Type na jejich aktuální platformu pro Mondeo, stejně jako spárované Jaguar a Land Rover k vytvoření globální distribuční sítě, ale stále nebyli schopni vydělat peníze. V roce 2007 oznámili, že společnost prodávají, a protože byla tak úzce spjata s Land Roverem, byla to dohoda dva za jednoho.
Tata Motors
v červnu 2008 indická společnost Tata Motors koupila obě společnosti za £1.7 miliard a na rozdíl od předchozích 30 let řízení se jim podařilo vydělat na společnost pro příštích několik let a opravdu dal Jaguar zpět své sportovní, luxusní a kvalitní dědictví.
Líbí se vám tento příspěvek? Podívejte se na více na Motorheaded, můj osobní blog!
