OK, tady je návod, jak jsem udělal můj delete. To je na mém rallycross FX16, který již má jiné emise odstraněny. Na chvíli jsem běžel kanystr odstranit pouhým uzavřením odvzdušňovacího potrubí v motorovém prostoru. Funguje to, ale protože systém je utěsněn a uzávěr plynu je jednosměrný bezpečnostní ventilovaný uzávěr, bude to zvracet benzín zpět ven víčko, když se věci zahřejí dost. Moderní plynové uzávěry jsou navrženy tak, aby vzduch / tlak dovnitř, ale ne ven, dokud nedosáhne kritického tlaku, kde se pak bezpečnostní otvory. Četl jsem další řešení nalezení starého plynového uzávěru, který není utěsněn, nebo vrtání malého otvoru v uzávěru. Nebyl jsem z toho nápadu nadšený.

a pak jsem viděl někoho psát o tomto odvzdušňovacím ventilu, který prodává Fuel Safe. Číslo dílu TPV8, je to odvzdušňovací ventil navržený do značné míry právě pro toto. Při statickém tlaku je uzavřen. Pod lehkým vakuem se otevírá, čímž propouští vzduch, aby palivové čerpadlo mohlo správně fungovat. Při přetlaku je uzavřen, dokud nedosáhne bodu, jako je uzávěr plynu, ale tlak je mnohem nižší, pouze kolem .8 psi, takže umožňuje mnoho volného odvzdušnění.
a jako další bezpečnostní opatření, které by mohlo být přehnané, jsem nainstaloval tento druhý odvzdušňovací ventil. Převrácení ochrana ventilu, který instalovány ve svislé poloze je otevřený a umožňuje větrání, ale má kuličková ložiska ventil, že jakmile je nad horizontální snímky znovu a zavře ventil, a tím brání úniku kapaliny benzín byste měli najít sami vzhůru nohama. Určitě to neplánuji, nemám klec, ale pokud se to někdy stalo, je to o jednu věc méně starosti!
takže tady jsou dva ventily upnuté na starém držáku nádoby na dřevěné uhlí, instalované s palivovou hadicí 1/4″ a k&n odvzdušňovací filtr. 1/4 “ je pevně uchycena na tpv8, protože je to 8mm kování, ale ostatní armatury jsou 7mm a dokonale padnou.
silnice byla včera testována bez problémů a bez úniku paliva. Skutečný test bude příští týden na závodě, kde bude auto sedět celý den na slunci!