Adresa:
3155 west Big Beaver Road
P. O. Box 2601
Troy, Michigan 48007-2601
U. S. A.
Telefon: (313) 643-3500
Fax: (313) 643-3593

Statistika:

Plně Vlastněná Dceřiná společnost Thyssen Aktiengesellschaft (AG)
Začleněny: 1912
Zaměstnanci: 9,100
Prodej: 1,5 miliardy dolarů
SICs: 3079 plastové Výrobky; 3321 Šedé a Tvárné Litiny; 3465 Automobilové Výlisky; 3549 Kovoobráběcí Stroje; 3714 Kola & Brzdový Výrobky; 3949 Sportovní Zboží; 3711 Podvozku Rámy na Osobní Automobily & Lehké Nákladní automobily
Historie Společnosti:

Budd Company je přední automobilový průmysl lisování výrobce a jedním z top dodavatelů pro automobilový průmysl ve Spojených Státech. S více než 20 výrobní a montážní zařízení, Budd vyrábí komponenty pro přibližně polovinu osobních a nákladních automobilů vyrobených v Severní Americe. Široce uznávaný jako průkopník v oblasti dopravy, Budd přispěl mnoha pokroky v oboru, zejména v materiálové technologii pro design automobilů a železničních vozů. Pro více než osm desetiletí, společnost úspěšně přestála četné výkyvy odvětví dopravy střídavě diverzifikovat a konsolidovat své operace vydělávat na trendy na trhu. Buddova houževnatost a inovativní duch se odráží ve sloganu společnosti „Budd na cestách.“

Budd byl založen ve Filadelfii v roce 1912 Edwardem Buddem jako Edward G. Budd Manufacturing Company. Budd sídlo podnikání s jediným stisknutím tlačítka a třináct bývalých spolupracovníků z Halová & Kilburn Společnosti, lisování kovů a zemřít-což výrobce, kteří se snaží realizovat svůj sen o budování all-ocelový automobile body. Karoserie automobilů a nákladních automobilů z počátku roku 1900 byly tvořeny především dřevem. Proces lakování dřeva tak, aby byl dostatečně odolný pro použití v automobilech, byl nákladný a časově náročný. Budd je vše-ocelové konstrukce vyústila v autě subjekty, které jsou méně nákladné na výrobu, vyžaduje podstatně méně času výroby, a jsou silnější než dřevo-ocel, kompozity. Budd představila svůj nápad na Hupp Motor Company v roce 1912 a získal svou první zakázku pro ocelové panely karoserie z Hupp před odchodem Hale & Kilburn. Zprávy o Buddově inovaci se rychle rozšířily a do jednoho roku, společnost měla objednávky karoserií pro Packard a Peerless a auto body smlouvy s Garford Motors a Oakland Motor Company.

Budd je první velký zlom přišel v roce 1914, kdy Dodge brothers nařídil 5,000 oceli orgánů pro jejich nový cestovní model. Sedan byl tak úspěšný, že Vyhnout se umístil na druhém pořadí za 50.000 další auto těla a byl poté Budd je největší zákazník, dokud jeho pořízení v roce 1925 Chrysler Corporation. Povzbuzen tímto časný úspěch, Budd založil Budd Kola Společnosti v roce 1916 na výrobu drátů kol, další krok k odstranění dřeva z auta a kamiony. Během této doby, Budd také vstoupil do společného úsilí s Michelin Company of France na trh ocelových kotoučových kol ve Spojených státech. Budd je zákaznická základna stále zvyšoval a po roce 1917, by společnost mohla pochlubit tak další klienty jako Ford, Buick, Willys-Overland a Studebaker.

v roce 1923 Budd zaregistroval další průmysl nejprve stavbou celoocelové uzavřené karoserie. Budd je návrh zamítnut standardní box-jako vzhled současných modelů ve prospěch více zaoblený styl, který byl přijat Dodge v roce 1925 a později ostatní výrobci stejně. Ten rok, Budd rozšířil své podnikání na hlavní město automobilů v Severní Americe zakoupením výrobního závodu v Detroitu od Liberty Motor Car Company. Pro další rozšíření své potenciální klientské základny vstoupil Budd na evropský trh.

30. léta byla pro Budda roky experimentování, expanze a strádání, protože společnost bojovala během Velké hospodářské krize. V roce 1930 byla založena společnost Budd International Corporation, která se zabývala omezenými evropskými podniky společnosti. Budd zámořské snahy byly méně než úspěšné, nicméně, a Budd International vykázala finanční ztráty mezi 1930 a 1935. Tváří v tvář klesajícímu prodeji svých automobilových komponentů, protože automobilový průmysl během deprese trpěl jako celek, Budd diverzifikoval své zájmy a začal vyvíjet produkty pro jiné dopravní trhy. Inženýři společnosti prozkoumali potenciální použití ve velkém měřítku pro nerezovou ocel, lehký kov odolný proti korozi používaný převážně v ručních nástrojích. V roce 1931 společnost vyrobila první letadlo z nerezové oceli, které bylo úspěšně testováno na 1000 hodin letu. Ačkoliv společnost získala uznání za své nejnovější design, Budd ani usilovat o podnikání v letecké dopravě až do druhé Světové Války.

Při práci na Hale & Kilburn, Edward Budd měl také získal zkušenosti v železniční auto stavební. Během časných 1930, Budd využil tyto znalosti k navrhování a výrobě osobních železničních vozů. V roce 1934 vyrobil Budd první zjednodušený osobní železniční vůz z nerezové oceli. Volal Pioneer Zephyr, auto bylo nabízeno pro svou vysokou rychlost a nízkou hmotnost; tři Zephyry vážily přibližně stejně jako jediný osobní automobil Pullman-Standard. Zephyr byl také prvním železničním vozem, který byl poháněn naftou. I když společnost ztratila peníze na úvodní podnik, Budd později spoléhal na jeho rostoucí železniční prodeje automobilů k doplnění tržby společnosti, když jeho auto díly podnikání se zpomalil. Více než dvě desetiletí Budd navrhoval a stavěl různé linky osobních automobilů, včetně raket, stříbrných meteorů a šampionů. Ve spojení s novou železniční vozy, Budd také průkopníkem železnice kotoučové brzdy, která se objevila na trhu těsně před II. Světové Války. Budd železniční kotoučovými brzdami nabízí vynikající brzdné schopnosti na standardní kola běhounu systému a brzy byly všeobecně přijaty železniční průmysl.

V roce 1940 Budd přidány do seznamu průmyslu průlomy do unitizing auto těla, výrobní proces, ve kterém je multi-část rámu podvozku byl nahrazen jednodílné složku obsahující střecha, boky, a podvozku. Nash Motors Company byla první smlouva Budd stavět nové auto subjekty, a Budd 1940 tržby dosáhly $69 milionů, což je výrazný návrat na 100.000 dolarů v hlavním městě Edward Budd používá, aby zjistil, že jeho společnost v roce 1912.

S příchodem druhé světové války se Budd stal dodavatelem pro americkou vládu. V roce 1942, Budd ukázalo nerezové nákladní letadlo s názvem Conestoga RB-1, který byl příhodně přezdíval “ létající box-car.“Námořnictvo zakoupilo smlouvu na letadla a 17 Conestogas bylo vyrobeno pro přepravu těžkého vojenského nákladu. Desítky let po válce patřily Buddovy Conestogy mezi flotily jedné z největších nákladních společností na světě. Edward Budd zemřel krátce po válce a jeho syn Edward G. Budd, Jr., převzal kontrolu nad společností.

Druhá světová válka umožnila společnosti Budd získat zpět své ztráty z deprese a do roku 1950 dosáhly tržby společnosti 290 milionů dolarů s rekordním čistým ziskem 18,3 milionu dolarů. V letech 1951 a 1952 však stávky ropného průmyslu a ocelářských dělnických odborů donutily Budd propustit 4500 výrobních pracovníků. Tyto stávky také nepříznivě ovlivnily největšího zákazníka společnosti Budd, společnost Chrysler Corporation, která byla nucena zahálet až 25 000 pracovníků v různých časech. V reakci na tyto události a vnitřní problémy v Budd, které zpomalily dodávku jeho součástí, Chrysler přesunul velkou část své výroby autodílů interně. Ostatní výrobci automobilů brzy následovali a Buddův čistý zisk za rok 1954 byl pouze třetinový než v roce 1950. S auto lisování a komponenty divize ve společnosti ztrácí půdu pod nohama, Budd znovu diverzifikované, získávání letadlo výrobce dílů a vytváření divizí v oblasti jaderné energie, letectví, obrana, a elektroniky. V roce 1954 společnost představila první celoplastový automobil pro Studebaker. Následující rok, Ford uzavřel smlouvu s Buddem, aby postavil těla pro svůj nový Thunderbird. Thunderbird byl obrovský úspěch a prodej Buddova automatického razítka se začal odvíjet.

během 60. let se Budd znovu rozšířil a reorganizoval. Návrat na mezinárodní trh, společnost získala zájmy v průmyslové a dopravní podniky v několika Evropských zemích, rozšiřuje do Jižní Ameriky, Austrálie a Mexiko, stejně. Doma Budd soustředil své úsilí na posílení prodeje automobilového průmyslu. Ke konci desetiletí společnost investovala 125 milionů dolarů do modernizace svých automobilových komponentů a plastů. Kromě toho, Budd získal Gindy Manufacturing, výrobce nákladních přívěsů, a společnost Duralastic Products Company, výrobce polyesterů a skleněných vláken. Budd také založil Budd Automotive Company of Canada Limited v Kitcheneru v Ontariu. V roce 1972 společnost dále upevnila své vazby na automobilový průmysl přesunutím své centrály z Philadelphie do Troy, Michigan, předměstí Detroitu. V té době tvořily prodeje automobilových výrobků více než 90 procent zisku společnosti. Buddův přesun do Detroitu a obnovený závazek k tomuto odvětví se vyplatil.

Zatímco Budd ‚ s auto sales odskočil, železnice, průmysl začal blednutí v pozdní 1950 jako spotřebitelé zobrazí rostoucí preference pro automobilové a letecké dopravy. Budd je železniční vůz, prodej se téměř zastavil až do časných 1960, kdy byl Budd zadány zakázky, Pennsylvania a Long Island železnice pro svůj nejnovější high-rychlost, Metroliner železniční vozy. Kromě toho, Budd pronikl do metra dojíždějící trh v roce 1963, málo konkurentů pro smlouvu s New York City Transit Authority pro 600 z nerezové oceli vozů metra – $68 milionů projektu. Zatímco Budd pokračoval v konkurenci na trhu a udržoval si pozici předního výrobce železničních a podzemních automobilů, železniční divize vykázala mezi lety 1967 a 1970 ztráty přes 27 milionů dolarů. Kromě obecného poklesu cestování po železnici se vozy Budd Metroliner potýkaly s problémy, z nichž mnohé byly důsledkem vadných komponentů dodavatele. Pověst společnosti utrpěla a Budd uvažoval o prodeji svých železničních vozů v roce 1970. Budd se rozhodla držet rozdělení, nicméně, restrukturalizace v roce 1974 v naději, že získání trhu pro náhradní vozy, jako mnoho železnice se dívali do důchodu stárnutí modelů. Budd znovu vstoupil na trh v pozdních 70. letech s SPV-2000, novou řadou samohybných automobilů. Vozy byly nákladné, nicméně, a společnost byla opakovaně srážet konkurenty včetně Nissho-Iwai American Corporation, japonsko-Americká firma, která porazil Budd pro dva velké zakázky. Ačkoli Budd byl schopen generovat nějaké podnikání, včetně smlouvy ve výši 150 milionů dolarů od společnosti Amtrak v roce 1980, železniční divize nebyla trvale zisková a nakonec byla vyloučena.

prodej automobilky Budd dosáhl nových výšin v letech 1976 a 1977 a prodej v divizi plastů se mezi lety 1972 a 1976 více než zdvojnásobil. Do roku 1977 společnost zaměstnávala přibližně 19 000 pracovníků a měla tržby 1,3 miliardy dolarů. Buddův úspěch však netrval, protože dvě hlavní ropné krize a Národní recese vedly k podstatnému poklesu prodeje automobilů. Společnost byla koupena v roce 1978 německým ocelářem a výrobcem automobilových komponentů Thyssen AG. Podmínky akvizice stanovily, že Budd zůstane docela autonomní, ačkoli se šířily zvěsti, že nová mateřská společnost vstoupí do kontroly každodenních operací. Thyssen to však neudělal a místo toho poskytl Buddovi rozsáhlé finanční zdroje.

Brzy po nabytí, Budd rozhodl se soustředit výhradně na automobilový průmysl, rozhodnutí, které vedlo k významným změnám v celé společnosti v průběhu roku 1980. Nové standardy byly stanoveny v kvalitě a kontrolu nákladů, a to výrobu a administrativní činnosti byly přezkoumány. Většina non-automobilové dceřiných společností byly odstraněny, a společnost se zaměřila na zefektivnění svých základních divizí: Lisování a Rám, Kola a Brzdy, Slévárenské Výrobky a Plasty. Ačkoli Budd nyní pracoval pouze s polovinou základny zaměstnanců, společnost dosáhla stejné úrovně prodeje v roce 1987 jako v roce 1979.

velký peněžní tok poskytovaný společností Thyssen umožnil společnosti Budd modernizovat výrobní a technické zázemí. Plasty Divize, které se postupně rozšířila během 1970, obdržel zvláštní pozornost, neboť množství plastů používaných v automobilech drasticky vzrostly. Budd Plasty, Výzkum Vývojové Centrum, se otevřel v roce 1970, poskytují state-of-the-art zařízení, která umožnila společnosti inženýrů k rozvoji pokročilých technických procesů ve výrobě plastových sloučenin a plechové výlisky pro použití v několika produktů, včetně osobních a nákladních automobilů, textil, spotřebiče, zemědělská technika, psací stroje a počítače. V pozdní 1970, Plasty, Divize začal výzkum na vývoji listu lití compound (SMC), který by mohl být vytvořen tak rychle, jak je ocel razítkem. První úsilí společnosti vyústilo v Flex 2000, silný plastový SMC, který byl použit v automobilových komponentách. Plasty Divize pokračovala ve svém výzkumu jižního středomoří v roce 1980. Osm let výzkumu vyvrcholila v roce 1986 se zavedením Budd Systému 59, proces, jehož prostřednictvím plastových materiálů může být formována do částí, na „montážní lince rychlostí“ pouhých 59 sekund na jeden díl. Budd Systému 59 více než zdvojnásobil plastové komponenty výstup na společnost a je životaschopnou alternativou k pozinkovaný plech tradičně používají automobilky.

Budd dlouhodobé vztahy s rodič Thyssen ukázaly jako výhodné pro obě společnosti během 1980 a 1990. Předseda a generální ŘEDITEL, Siegfried Buschmann, komentoval v Automobilovém Průmyslu na Budd je úspěšná interakce s Thyssen: „Thyssen dává Budd technologická pomoc na některé z našich North American programy, a dáme Thyssen ve prospěch Budd znalosti na některé z nich v Evropě.“Závazek společnosti Budd k rozvoji průmyslu se odráží v intenzivních vzdělávacích programech zaměstnanců, filozofii týmové práce a pobídkách ke kontrole kvality. Společnost považovaná za vysoce kvalitního dodavatele komponentů v automobilovém průmyslu se zdá být v dobré pozici pro pokračující úspěch.

Hlavní dceřiné společnosti: Budd Canada Limited; Connelly Skis, Inc.; Greening Donald Company Ltd.; Milford Fabricating Company; Philips-Temro Group; Waupaca Foundry, Inc.

Další Čtení:
Štěká, Josef V., a George a. Weimer, „Budd je Poslední Kapitola Je Další dojemný Příběh,“ doba Železná, 5. Března, 1979, s. 28-30.
Campanella, Frank W., „Budd to Chalk Up Profits Gains This Year and Next, „Barron‘ s, November 29, 1976, PP. 27-9.
Coffman, Cathy, „Zeroing in on Automotive,“ Automotive Industries, July, 1989, PP. 41-2.
Fleming, Al, „Budd se dívá do budoucnosti po zvětrávání špatných časů,“ Automotive News, 2. února 1987, p. 218.
„Goodbye Philadelphia, Hello Detroit,“ Forbes, October 1, 1973, PP. 26-7.
“ a High-Speed Bid for Business, “ Business Week, February 4, 1967, PP. 126-28.
informační průvodce, Troy, Michigan: Budd Company, 1992.
Richards, Gilbert F.,“ Budd on the Move “ Innovation for a Nation on Wheels, New York: The Newcomen Society in North America, 1975.