The Washington Post nedávno zveřejnil dopis do redakce od někoho, kdo zaparkoval v pruhu pro cyklisty argumentovat, že blokuje jízdní pruh není opravdu problém. Spisovatelka Claudia Burke popisuje incident: zvedá své dítě a táhne se do jízdního pruhu, aby počkala. Cyklista ji klidně konfrontuje a poukazuje na to, že se jedná o bezpečnostní riziko.

Burke tvrdí, že respektuje bezpečnost silničního provozu a píli lidí, jako cyklista, kteří požadují lepší cyklistické infrastruktury (i když současně tvrdí, že oni jsou ti, aby silnicích více nebezpečné). Ale ve skutečnosti, co je na tom? Burke píše:

“ … ne každé porušení je nebezpečí. Žijeme ve městě, kde věci nemohou být vždy spořádané. Lepší je zaměřit se na porušovatele, kteří dělají silnice nebezpečnějšími (začal bych s cyklisty, ale to jsem jen já.) A jakmile dostaneme skutečná nebezpečí pod kontrolu, můžeme se obrátit na všechny ostatní.“

má pravdu, že ne každé dopravní přestupky jsou nebezpečné, ale Parkování v pruzích s pohyblivým provozem je určitě jedno. Ačkoli anekdoticky běžné, tento druh blasého přístupu k bezpečnosti provozu ohrožuje cyklisty – a další účastníky silničního provozu.

Cyklista Anita Kinney říká,

„je To neuvěřitelně nebezpečné, když se jízdní pruh je zablokován, protože na manévry, které cyklisté mají provádět, aby se zabránilo zaparkovaná auta, zvláště když auto zastaví náhle, jako v případě Uber. To, že se dokážu vyhnout autu v jízdním pruhu, a tím se vyhnout statistice, neznamená, že to nepatří mezi nejnebezpečnější situace, se kterými se denně setkávám.

je dobře známo, že hodnota jízdních pruhů je v pocitu bezpečí, který vytvářejí u cyklistů: i když to může být iluzorní, přesto podporují ridership. Dostatečné množství průběžných jízdních pruhů pak vytváří síť, která má multiplikační efekt v podpoře lidí používat alternativní trasy průjezdu.“

Canaan Obchodník říká,

jde o města, je velmi spořádaně má zrnko pravdy. Ale to jen znamená, že vozy, které potřebují tuny řád a pravidla, aby fungovaly bezpečně A rychle, opravdu zabránit měst a čtvrtí ze si užívám, že organizovaný chaos. To je snadné vidět kdekoli, kde se kola a chodci mísí bez aut, stezek, national mall, Pennsylvania Avenue (když je otevřená) atd.

autor je úhledný dost kooptovat některé z jazyka, který se vejde do vzor anti-bike argumenty, že dnes se již zmínil válka na auta, ale místo toho vyvolat válku na chodce jako důvod ke zlepšení na kole ve městě.

přesto se zdá, že autorka není přesvědčena, že udělala něco opravdu špatného. Burke píše,

zastavil jsem — do pruhu pro cyklisty — tak jsem nechtěl blokovat provoz na Q Street NW…Jeden cyklista čekal za mnou. Když byl konečně čas, abych se zastavil na místě, přišla k mému oknu a řekla mi, že existuje zákon zakazující překážku v jízdním pruhu pro cyklisty. Řekl jsem jí (docela přísně), že čekám na místo a očividně to trvalo déle, než jsem čekal. Navrhla, abych raději kroužil kolem bloku, než abych vytvořil to, co bylo, podle jejího názoru, bezpečnostní riziko. Řekl jsem jí, že takhle svět nefunguje. Ale myslel jsem tím, že takhle města nefungují.

ačkoli se auta a kola liší v mnoha ohledech, burkeova „perspektiva čelního skla“ ignoruje skutečnost, že oba představují provoz. Kdyby někdo zaparkoval v jízdním pruhu pro provoz motorových vozidel, bylo by to nebezpečí? Většina řidičů by souhlasila s tím, že tomu tak je.

za ideálních podmínek uvidí řidiči i cyklisté (nelegálně) zaparkované vozidlo v jízdním pruhu a zastaví. Ale jak Burke zdůraznil, věci nemohou být vždy spořádané. Lidé dělají chyby. Autonehody se stávají pořád, když lidé nevidí nebezpečí. Bez ochrany dvoutunového vozidla, airbagů a bezpečnostních pásů jsou cyklisté při kolizi s autem obzvláště nevýhodní.

dopravní úmrtí by nemělo být nevyhnutelným důsledkem snahy o efektivní přesun automobilové dopravy. Proto se jurisdikce jako DC zavázaly k iniciativám v oblasti bezpečnosti silničního provozu, jako je Vision Zero (i když závažnost jejich závazku je sporná).

Tracy Loh zdůrazňuje:

jsem pro, se zaměřením na pachatele, kteří se silnice nebezpečné pro sebe nebo ostatní. A údaje jsou křišťálově jasné, že jsou provozovatelé motorových vozidel, podobně jako autor tohoto díla.

Národní Správa pro Bezpečnost silničního Provozu bylo uvedeno v loňském roce, že podíl lidí zabil „uvnitř vozidla“ se snížil z nejvyšší úrovně ve výši 80% (1996-2000) na 67% (2015-2016), zatímco podíl lidí zabil „mimo vozidla“ (včetně chodců a cyklistů), se zvýšil z nízkého 20% (1996-2000) na vysoké 33% (2015-2016).

načasování tento dopis je zvláště tón-hluchý, protože jen bloky od incidentu, který Burke popisuje, cyklista zahynul při dopravní nehodě před několika týdny. Po této nehodě, okresní vláda odstranila nebezpečná parkovací místa z křižovatky ulic M A New Hampshire Avenue.

David Cranor říká,

Tento incident má opravdu málo co do činění s cyklistickou, ale řidič si vybral, aby se to všechno o cyklistice, protože cyklista byl člověk, který ji donutil cítit se špatně o porušení zákona. Zastavila v jízdním pruhu a cyklista ji kvůli tomu konfrontoval. To je ono. To, jak se cyklisté chovají obecně a na koho zákon vymáháme, je naprostá samozřejmost. Jen to přináší, aby zdiskreditovala (zmocněncem) svého žalobce. „Nemůžu být tak špatný, protože osoba, která mě obvinila, je součástí skupiny známých špatných herců.“

představte si, že tento dopis by byly hodně odlišné, a možná ani odeslány, pokud člověk, který před ní byl chodec, který ji obvinil z chodníku poté, co zaparkoval.

dopis připouští, že řidiči a cyklisté se musí naučit sdílet silnici, ale ve skutečnosti bude většina tohoto sdílení na řidičích. Navzdory rostoucí popularitě cyklistiky jako způsobu dopravy je v okrese stále pouze 96 mil jízdních pruhů ve srovnání s více než 3,000 mil silničních pruhů. Cyklisté prostě nemají zdaleka tolik infrastruktury, aby „podíl“ jako řidiči.

jízdní pruhy, které jsou zaklíněny mezi jízdními pruhy a parkovacími místy, jako tomu bylo v případě Burkeho incidentu, představují zvláštní problém. Chcete-li zaparkovat, auta musí proříznout pruh cyklistického provozu. To je samozřejmě nebezpečí, ale ten, který pouliční návrhy, jako jsou chráněné cyklostezky, může zmírnit.

Chráněné cyklostezky udržet auto a kolo dopravní samostatné, takže teoreticky by to aby se všichni šťastní. Problém? Uživatelé automobilů musí přiznat silniční prostor a parkoviště pro tuto cyklistickou infrastrukturu. To znamená, že dokud nebudeme mít Kodaňskou nebo Amsterdamskou cyklistickou infrastrukturu, řidiči automobilů se budou muset naučit sdílet silnici.