poprvé od roku 1955 představuje tým Chevrolet zcela nový motor V8 s malým blokem v nejvyšší úrovni závodních automobilů. Nový Chevrolet R07 je jeho vůbec první účelový motor, navržený a vyvinutý společností GM Racing speciálně pro soutěž NASCAR Nextel Cup.
Nový R07 má být nástupcem mistrovského motoru SB2 (small block / 2nd generation), který používají týmy GM v závodech NASCAR Cup od roku 1998. NASCAR schválila R07 malý blok pro hospodářskou soutěž tohoto roku, a očekává se, že to bude exkluzivní Chevrolet pohonná jednotka v Nextel Cup series týmy se otočit jejich soupis SB2 motory a komponenty.
Práce na nástupci SB2 začaly vážně v roce 1999 a od té doby bylo navrženo, testováno a vyhodnoceno několik variant konvenčního malého bloku V8. V roce 2004, NASCAR, které se konalo jednání s výrobci automobilů o možném ‚Motor z Budoucnosti, aby se vedle Auta z Zítra těla/podvozek program a, ačkoliv to není stát realitou, setkání udělal stanovit rámec pro budoucí NASCAR motory.
‚diskuse s NASCAR a dalších výrobců o Motoru z Budoucnosti byly velmi produktivní,‘ řekl Jim Covey, NASCAR motor, program manager pro GM Racing. I když Motor Budoucího programu byl kladen na polici v roce 2005, NASCAR Nextel Cup Series režisér John Darby vyvinul seznam parametrů, které definují obálky pro všechny výrobce, což Chevrolet příležitost rozvíjet R07 motoru. Tento “ box “ nastavuje hranice pro specifické konstrukční prvky a minimální a maximální rozměry pro klíčové součásti motoru.
‚, Jsme již začali položit základy pro budoucí Chevrolet motor, a byli jsme schopni se přizpůsobit, že design Chevrolet R07,‘ Covey pokračoval. „To byl klíč k návrhu, testování a předložení motoru ke schválení ve velmi těsném rozvrhu. Prototyp motoru R07 prováděl zkoušky životnosti na dyno šest měsíců poté, co jsme program odstartovali. Na R07 motoru vývojový tým zahrnuty Ed Keating a Ron Sperry, kteří se zaměřili na hlavy válců a sací potrubí, a Ondřej Tomek, který byl odpovědný za blok válců. Spolupracovali jsme také s našimi klíčovými týmy Chevrolet, GM Powertrain a našimi dodavateli.‘
stejně jako ve všech formách motoristického sportu, pravidla definovala základní balíček motorů, ale cílem GM Racing bylo vyrobit nejkonkurenceschopnější a nejspolehlivější motor v mezích stanovených NASCAR. NASCAR je box poskytuje značný prostor pro výrobce, aby konstrukce jejich motorů, a existuje mnoho parametrů, které musí být vyvážené,‘ vysvětlil Pat Suhy, GM Racing group manažera, oválné dráze. „Pokud výrobce maximalizuje jeden aspekt konstrukce motoru, může omezit to, co lze provést v jiné oblasti. Naším cílem v GM Racing bylo najít optimální bod pro všechny z nich. Spoléhali jsme se na naše počítačové inženýrské a konstrukční nástroje, naše zkušenosti a vstupy od našich přidružených týmů, abychom mohli činit informovaná rozhodnutí o konfiguraci motoru. Bylo to všechno o vyrovnávání těchto kompromis vyrobit motor, který by produkovat konkurenceschopné výkon s výjimečnou spolehlivostí, zatímco také zvýšení bezpečnosti a snížení nákladů pro Chevrolet týmy.“
mnoho pokročilých technických zdrojů používaných závodními inženýry GM k vývoji závodního motoru Chevrolet R07 se také používá k vývoji výrobních motorů GM. Využitím technologie, jako je výpočetní dynamika tekutin, analýza konečných prvků a pevné 3D modelování, byli inženýři GM Racing schopni vyhodnotit a analyzovat různé návrhy v počítačových simulacích. Toto rozsáhlé využití počítačového modelování také urychlilo výrobu prototypových dílů po dokončení specifikací.
zatímco CFD je častěji spojován s aerodynamickým vývojem závodních vozů, byl zde použit k analýze chování kapalin, jako je průtok chladicí kapaliny blokem R07 a hlavami válců. FEA, mezitím, byl použit k analýze pevnosti a minimalizaci hmotnosti bloku a hlav válců R07.
„přestože používáme mnoho stejných technických nástrojů, časový rámec pro závodní motory je mnohem kratší než u výrobních motorů,“ poznamenal Suhy. „Rychlý obrat v závodech nám umožňuje získat zpětnou vazbu o přesnosti počítačových simulací a modelů GM velmi rychle. Stejné programy pak mohou být vylepšeny, aby byly přesnější při vývoji budoucích výrobních motorů.‘
‚koncepty a procesy, které se používají ke zlepšení výkonnosti našich závodních motorů jsou sdíleny s výrobou motoru designéry s cílem zlepšit efektivitu naší výroby motorů,“ řekl Tom Stephens, viceprezident skupiny GM Powertrain.
Chevrolet R07 si zachovává rozložení táhla / dvou ventilů první generace GM small block V8, ale tento klasický design se nyní vyvinul ve vysoce pokročilý závodní motor.
podle specifikací NASCAR, Chevrolet R07 vytěsňuje maximum 358ci (5.87-litry) s maximálním průměrem vrtání válce 4.185 in (10.63 cm). Blok je přesné lití železa s integrovanými průchody oleje a chladicí kapaliny, které eliminují potřebu většiny vnějších linek. Vzdálenost mezi Chevrolet R07 je vrtání válce je 4,5 v (11.43 cm), ve srovnání s 4,4 v (11.18 cm) v SB2 malý blok. Tato širší rozteč otvorů zlepšuje cirkulaci chladicí kapaliny kolem sudů válců a ve spojení s cíleným chladicím systémem konstrukce bloku minimalizuje teploty v kritických místech. Spolu s tím nový vzor šroubu se šesti šrouby namísto tradičního pětibokého designu malého bloku zlepšuje utěsnění těsnění hlavy a snižuje zkreslení vrtání válce.
R07 je vačkového hřídele, který je umístěn výše v bloku, než vačkového hřídele v SB2, což znamená, rozvodové tyče, které působí, jsou úměrně kratší a tužší, zlepšení valvetrain dynamika ve vysokých otáčkách. Tato zvýšená vačka také poskytuje vůli pro vnitřní pístové stříkačky, které stříkají spodní stranu pístů olejem pro chlazení. Vačkového hřídele tunelu je izolován z klikové skříně, aby se minimalizovalo ventilační ztráty způsobené olej padající na otáčení klikového hřídele sestavy od cam a obsahují valvetrain dílů v případě poškození.
na rozdíl od SB2 je zrcadlo port‘ hlavy válců Chevrolet R07 je hliníkové hlavy válců se podobají produkci LS-série malý blok hlavy válců, s různými sací a výfukové ventily. Mělký úhel ventilu vytváří kompaktní, efektivní konstrukce spalovací komory, která vytváří požadovaný kompresní poměr s lehkým plochým vrcholem nebo mírně klenutým pístem. Jak se dalo očekávat, vzhledem k jeho hlavní aplikace, R07 příjem port rozložení je optimalizován pro jednotné, centrálně namontované čtyř-komorový karburátor nařízené NASCAR. Hliníkové sací potrubí má prodloužené plénum pro vyrovnání distribuce paliva mezi válci a je suché, samostatný kryt údolí nesoucí chladicí kapalinu z hlav válců.
Rocker kryty jsou pevné litého hliníku s o-kroužky a začlenit integrální ventilové pružiny oilers, které jsou s přívodem tlakového z pasáže v hlavách válců, což eliminuje potřebu externí olejové potrubí. Další vylepšení doplňky jsou vysoká účinnost vodního čerpadla a uhlíkových vláken přední kryt, který chrání aftermarket vačkového hřídele pásu disky používané NASCAR týmů. R07 má rezervu pro pohon jak konvenčního membránového palivového čerpadla z vačkového hřídele, tak mechanického palivového čerpadla namontovaného na dálku může být poháněno kabelem ze zadní části vačkového hřídele. Při použití kabelového pohonu může být palivové čerpadlo přemístěno do zadní části vozidla v blízkosti palivového článku, což zvyšuje bezpečnost v případě nehody.
Chevy NASCAR týmy byly hluboce zapojeny v designu Chevrolet R07,‘ řekl Suhy. Potkáváme měsíčně se zástupci z našich čtyř klíčových partnerů – Hendrick Motorsports, Richard Childress Racing, Joe Gibbs Racing a Dale Earnhardt Inc – získat jejich vstup o tom, jak můžeme udělat Chevrolet závodní motory spolehlivější a snadnější se budovat a služby. Mnoho z jejich nápadů bylo začleněno do konečného návrhu R07, jako je integrace olejových a chladicích systémů.
„nejde o to pomoci našim přidruženým týmům vybudovat nejsilnější motor, protože každý z nich vyvinul své vlastní proprietární součásti a procesy,“ poznamenal. „Úlohou GM Racing je poskytovat vysoce kvalitní a snadno použitelné komponenty. Chceme, aby týmy Chevy mohly věnovat více své energie a zdrojů vítězným závodům a méně energie přípravě motorů.