V lednu 1934, Clyde Cessna jako prezident společnosti re-se otevřel jeho Pawnee Silniční závod. K Cessně se připojili jeho dva synovci, Dwight Wallace jako sekretář-Pokladník, a Dwane Wallace jako vedoucí závodu. V roce 1935 se Cessna prodala svým synovcům a 8.října 1936 odešla do důchodu. V roce 1939, Cessna T-50 Bobcat vyrobený jeho první let, se stala společnost je první dvojče-motor, zatahovací podvozek letadla. Podle Walta Shiel, „Dwane Wallace, s pouhým $5.03 na firemní bankovní účet, přesvědčen o tom, Royal Canadian Air Force (RCAF) T-50 by bylo ideální cvičný letoun pro piloty bombardérů.“Brzy přišly stovky objednávek od RCAF a US Army Air Corps.
AT-17 byla vojenská verze komerčního lehkého transportu Cessna T-50. Cessna Letadlo Společnosti první produkoval dřeva a trubkové oceli, tkanina-kryté T-50 v roce 1939 pro civilní trh, jako lehké a low-cost twin pro osobní použití, kde je větší letadla jako Buk 18 by být příliš drahé. Jednoplošník s nízkým křídlem, měl zatahovací hlavní podvozek a klapky zadní hrany křídla, oba elektricky ovládané pomocí šroubů poháněných řetězem. Plně zasunutý hlavní podvozek nechal polovinu kol vysunutou pod gondolu motoru pro nouzové přistání kol. Konstrukce křídla byla postavena z laminovaných smrkových nosníků, příhradových smrkových a překližkových žeber a náběžných hran a špiček křídel z překližky. Pevné zadní kolo není řiditelné a plně otočné,ale lze jej uzamknout do pevné středové orientace. Prototyp T-50 uskutečnil svůj první let 26. března 1939. Curtiss Reed fixed-pitch vrtule byly pak nahrazeny Hamilton Standard 2B-20-213 hydraulicky ovládaná, konstantní rychlost, non-featherable vrtule, zatímco 225 koní Jacobs L-4MB motory byly hodnoceny na 245 koní na startu. Výroba začala v prosinci 1939.:35-36,45-46
Dne 19. července 1940, Spojené Státy náměstek Ministra Války Louis A. Johnson udělil Cessna smlouvu na 33 V-8s multi-motor, školitelů, na základě T-50. Úpravy zahrnovaly střešní okna kokpitu, motory Lycoming R-680 o výkonu 290 koní, vojenská rádia a lakované hliníkové stříbro. V září 1940 si RCAF objednala 180 vícemotorových strojů Crane I, založených na T-50, což byla dosud největší objednávka Cessny. Úpravy zahrnovaly dřevěné vrtule Hartzell s pevnou roztečí, odnímatelné přepážky hlavy válců, a olejové radiátory. Navíc, CAA nařídil 13 T-50. let, zatímco Pan American Airways objednala 14 T-50. První V-8 bylo dodáno do Armády v prosinci 1940, zatímco první Jeřáb byl jsem dodáno do RCAF v listopadu 1940. Cessna pak obdržel další objednávku od RCAF pro 460 více Jeřáb, zatímco na podzim roku 1941, Armáda Air Force objednala dalších 450 U-17, na základě T-50. Úpravy zahrnovaly další okna kokpitu a motory Jacobs R-755-9 o výkonu 245 koní.:36-41
