Cessna letadla jsou tak všudypřítomné, že mnozí lidé se odkazují na všechny malé pístu-poháněl letadla jako „Cessna“. Jejich charakteristické vysoké křídlo návrhy, aby je rozpoznatelný i z velké vzdálenosti. Pokud jde o výcvik letadel, Cessna 152 a 172 patří mezi, ne-li, nejoblíbenější letadla pro letecký výcvik na světě.

v Průběhu posledních 25 let jsem vybudoval několik tisíc hodin létání různých lehkých letadel, včetně stovek v Cessna 152 (letadlo jsem poprvé sama prováděla) a Cessna 172 (letadlo jsem v práci většinou). Zde je několik srovnání mezi těmito dvěma, a některé myšlenky z první ruky na těchto úctyhodných rovinách.

Otevřít 152 vs 172 Srovnávací Tabulky

Cessna 152 vs 172

×

Letadla:	Cessna 152	Cessna 172 Skyhawk
Foto:
Country:	United States	United States
Manufactured:	from: 1977 to: 1985	from: 1956 to: Present
ICAO:	C152	C172
Price:	$0.025 million	$0.307 million
Avionics:	–	Garmin G1000 sklo kokpitu
Motor:	1x Lycoming O-235-L2C	1x Lycoming O-360 L2A
Typ Motoru:	Píst	Píst
Napájení:	110 koní	160 koní
Max. Rychlost:	110 uzlů 204 Km/h	123 uzlů 228 Km/h
Přístup, Rychlost (Vref):	43 uzlů	47 uzlů
Rozsah pohybu:	415 Námořních Mil 769 Kilometrů	687 Námořních Mil, na 1 272 Kilometrů
spotřeba Paliva:	–	26.4 námořní míle / galon. 12.916 kilometrů / litr
dostup:	14,700 nohy	13,500 nohy
stoupavost:	715 metrů / minutu 3.63 m / s	730 metrů / minutu 3.71 m / s
Sundat Vzdálenost:	408 metr 1,338.57 nohy	497 metr 1,630.56 metrů
Přistání:	365 metr 1,197.49 stop	407 metr 1,335.29 stop
Max vzletová Hmotnost:	757 Kg 1,669 kg	1,157 Kg 2,551 kg
Max. Přistávací Hmotnost:	757 Kg 1,669 kg	1,157 Kg 2,551 kg
Max. užitečné Zatížení:	256 Kg 564 kg	398 Kg 877 kg
Kapacita Palivové Nádrže:	26 galon. 98 l	56 galon. 212 l
Zavazadla Objem:	–	0.85 m3 30 ft3
Sedadel – Ekonomika:	2 míst	4 míst
Sedadel – Business Class:	–	–
Sedadel – První Třída:	–	–
Výška Kabiny:	1.08 metr 3.54 nohy	1,2 metru 3.94 nohy
Kabina Šířka:	1.01 metr 3.31 nohy	1 m 3.28 nohy
Délka Kabiny:	2.38 metr 7.81 nohy	3.6 metr 11.81 nohy
Vnější Délka:	7.34 metr 24.08 nohy	8.3 metr 27.23 metrů
Ocas Výška:	2.59 m – 8.50 nohy	2.72 m – o 8,92 metrů
Průměr Trupu:	1.1 metr 3.61 nohy	1.1 metr 3.61 nohy
Rozpětí / Průměr Rotoru:	10.16 metr 33.33 nohy	11 metrů 36.09 nohy
Křídlo Tipy:	Ne Winglety	Ne Winglety
Více Informací:	Cessna 152	Cessna 172 Skyhawk
	Data prezentována je určena pro zábavu účely a neměly by být použity funkčně.

Cessna 152

Cessna představila 152 (vyslovuje se „sto-padesát-dva“), v pozdní 1970, aby redesign své oblíbené 150. Letoun je malý, hornoplošník, dvoumístný cvičný letoun. Pohání ho čtyřválec Lycoming O-235 o výkonu 110 koní, vzduchem chlazený, normálně nasávaný motor. Od roku 1977 do roku 1985 se vyráběly nové 152 s téměř 6 000 draky.

Jako Cessna 150, které přišly před ní, 152 vybavený tříkolka-styl podvozek s řiditelné příďové kolo. Pro výcvik pilotů pro leteckou kariéru to dávalo smysl. Konvenční podvozek, nebo taildraggers, jak jsou známy, byly stále méně populární.

varianta stejném draku, 152 Acrobat, byla postavena tak, aby vydržely zatížení faktory +6 až -3 G, což je dost, aby jejich použití pro většinu akrobatických manévrů bezpečně. Nebyl vyráběn ve stejných číslech jako běžný 152, ale byl to populární spin trainer nic-the-méně.

152 je malé letadlo a není luxusní žádným úsekem představivosti. Jeho malá velikost se vztahuje na cestující a zatížení paliva. Maximální hrubá hmotnost letadla je pouze 1 670 liber. Když odečtete prázdnou hmotnost letadla a hmotnost plných palivových nádrží, mezi dvěma cestujícími zůstane jen asi 500 liber. Zavazadlový prostor může být přeměněn na dětskou sedačku za dvěma sedadly, ale hmotnost nesmí překročit 120 liber.

Cessna 172 Skyhawk

Když Cessna aktualizovala svůj oblíbený model 170, nejvýznamnější změnou, kterou provedli, bylo převedení draku z podvozku na tříkolku. Nejen, že se 172 narodil, ale začal zcela novou generaci letadel Cessna pomocí formátu 1X2 pojmenování. 152 se do této formy vešel, stejně jako výkonnější verze 172 Skyhawk, 182 Skylane.

172 je v podstatě velká sestra 152–je to téměř totožné, draku, jen větší v každém rozměru držet čtyři lidi. Má také kavernózní zavazadlový prostor v ocasu, což umožňuje, aby letadlo bylo také rodinným nebo obchodním letadlem.

poprvé vzlétl v roce 1955, Cessna 172 Skyhawk je stále ve výrobě dnes. Nicméně, tam byla dlouhá pauza od poloviny roku 1980 až do pozdní 1990, kdy poptávka po letadla byla tak nízká, že žádný z velkých výrobců vyrábí nová letadla. Cessna má nyní z více než 44,000 172s.

v Celé jeho historii, draku letadla byla vybavena mnoha novými funkcemi a různými motory. Každá nová verze obdržela označení písmen, počínaje první aktualizací návrhu, 172A představenou v roce 1960. Aktuální verze v produkci je 172SP, aktualizované a high-power verze 172S.

Cessna má vydělával na popularitě 172 vytvořit několik dalších pozoruhodných návrhů. Výměnou pevného podvozku za zatahovací zařízení vyrobili 172RG několik let. Tento design byl důležitou součástí flotil na leteckých školách. Zatahovací podvozek, nastavitelné klapky a vrtule s konstantní rychlostí jim umožnily nabídnout požadovaný výcvik komerčních pilotů FAA v „komplexním“ letadle.

Cessna také navrhl 177 Cardinal, podobný design, který představoval plně konzolové křídla. Konstrukce měla nahradit 172, ale nikdy se zcela nezachytila. 175 Skylark byla vyšší verze letadla.

Cessna však opravdu zasáhla hřebík do hlavy, s 182 Skylane. Letoun byl velmi podobný 172, jen o něco mohutnější a prostornější. Měl šestiválcový motor, pevný podvozek a byl zaměřen na soukromé majitele. Kde 172 je učenlivý a poněkud nezaujatý výcvikový letoun, 182 dostane své cestující na místo určení rychleji a více pohodlně. 182 přišel z 180, jako součást stejného programu, který převedl 170 na 172. Stejně jako 172 je i 182 Skylane stále ve výrobě.

Rozdíly a Podobnosti

Návrh a Konstrukce

Obě letadla jsou postaveny v podstatě stejně jako všechny ostatní Cessna pístových letadel své doby. Jejich draky používají hliníkové slitiny, které jsou nýtovány dohromady. Některé komponenty, jako je kapota nosu a konce křídel, jsou vyrobeny ze skleněných vláken. Trup je semi-monocoque v designu, což znamená, že získává svou sílu jak z tvaru a struktury vnějšího pláště, tak z vnitřních přepážek a nosníků.

Oba 152 a 172 sdílet stejnou konvenční aerodynamické návrhy. Oba mají podvozek tříkolku, s pružinové oceli hlavní vzpěry a vzduchové a olejové nos vzpěry. Empennage je vybaven konvenčními horizontálními a vertikálními stabilizátory, výtahy a kormidla. Obě letadla mají pilotně řízený systém výbavy výtahu. Pro obložení kormidla se používá zemně nastavitelný jazýček. Křídla jsou osazena křidélky typu Fraise a elektricky ovládanými štěrbinovými klapkami.

oba letouny mají konstrukce hornoplošníků s jedinou vzpěrou pro podporu. Z větší části jsou letadla s vysokým křídlem a dolními křídly velmi podobná. Konstrukce horních křídel umožňují lepší výhled na zem níže, užitečné při leteckém fotografování nebo průzkumných aplikacích.

vysoká křídla však vytvářejí problematická slepá místa, pro která musí být piloti vyškoleni, aby kompenzovali. Mnoho nehod je výsledkem kolize vyplývající z piloti být schopni vidět nad nimi, nebo ve směru, kterým se obrací.

operační srovnání

172 je, ruce dolů, tím schopnější obou letadel. Je prostornější a výkonnější–bez problémů může nést dva velké dospělé a plné palivo. Přeprava čtyř osob a zavazadel vyžaduje létání na částečné palivo, což je běžná situace u lehkých letadel.

létání v 152 je pouze pro blízké přátele. Je to těsné; plný kontakt ze strany na stranu je nevyhnutelný. Zámky dveří byly špatné konstrukce, také. Je to všechno příliš běžné, že dveře otevřít mid stisknutí sami přívěsný získat větší prostor pro pohyb paže.

Při načtení max hrubé, jako 152s téměř vždy jsou, jejich výkon je dostačující pro tréninkové letadlo. Jejich rychlost stoupání zřídka přesahuje 700 stop za minutu v chladných dnech a ve vyšších nadmořských výškách může být mučivě pomalá. plaví rychlostí asi 110 uzlů, což znamená, že jejich dosah je jen 500 námořních mil. Rané modely 172, které představovaly motory o výkonu 150 koní, mají velmi podobná čísla výkonu. Když se studenti na své první sólo lety, takže jejich instruktor je za heft na souš, jsou také povznesený na výkon jejich nyní spritely malá letadla.

naproti tomu 172 je zevnitř podobný malému dvoudveřovému vozu. Nelze to nazvat prostorným,ale také to není nepříjemná sardinka. Novější modely se 160 až 180 koňských sil motory znamenají, že letadlo má lepší stoupavost rychlost, vyšší regulace otáček a vyšší maximální hrubé hmotnosti než starší verze. Mnoho z nich má palivové nádrže s dlouhým doletem, které nesou 56 galonů, což znamená, že dva lidé si mohou užít dosah téměř 700 mil.

obě letadla jsou proslulá svými mimořádně poslušnými ovladatelnými schopnostmi. 172, zejména, má tak nízké pádové rychlosti a taková jemná manipulace, že mnoho letových instruktorů, včetně mě, se starat o studenty, kteří letěli nic jiného.

jediné slovo, které shrnuje létání těchto letadel nad všemi ostatními, je “ odpouštějící.“Odpuštění chyb pilota, odpuštění špatných přistání a odpuštění špatné techniky. Výsledkem je tréninkové letadlo s docela impozantní bezpečnostní záznam a generace pilotů, kteří jsou, alespoň zpočátku, překvapen tím citlivější (a potažmo více normální) letadla.

letecký výcvik je primárním posláním 152 a 172, ale Cessna prodala mnoho z těchto letadel soukromým vlastníkům. Jejich použití sahá od víkendových hraček až po dojíždějící letadla pro podnikatele, kteří často cestují. Nejsou rychlé ani nóbl, ale létají dobře a spolehlivě.

letadla,‘ high-wing design z nich dělá vynikající platformy pro letecké snímkování a průzkum práce, i když na křídlo, vzpěry a podvozek stále značně blokují výhled. 172 se používá zejména pro mnoho vyhlídkových, charterových a speciálních letů-hlavně proto, že tolik FBO jich má flotily.

mnoho donucovacích, divokých a lesnických služeb má ve svých flotilách Cessna. Jsou to dostatečně jemné letáky, které umožňují jednomu pilotnímu operátorovi ovládat letadlo při provádění dohledu nebo leteckého pozorování. Například, Florida Fish and Wildlife Komise provádí se počítá ohrožených West Indian Manatee od Cessna.

Cessna T-41 Mescalero je Letecká verze C172, a T-51 je jejich verze C152. Mnoho ozbrojených služeb po celém světě také používá Cessna pro výcvik pilotů.

přímí konkurenti

největším konkurentem Cessny na trhu malých letadel je tradičně Piper. Piper vyrobil řadu dolních křídel, jednomotorová letadla označená PA28, všechny jsou velmi podobné velikosti, cena, a výkon jako Cessna.

tato řada letadel prošla mnoha různými názvy a značkami, ale je nejčastěji označována jako Cherokees nebo Warriors. Série se stále vyrábí, nyní se nazývá Pilot 100i a Archer.

Kromě mnohem starší Mládě a jeho potomci, Piper nikdy produkoval velmi populární dvoumístný soutěžit s 152. Vyrobili Piper Tomahawk, aby přilákali trh letecké školy, ale letadlo se nikdy nezachytilo.

další zajímavý konkurent pro Cessnu přišel v 70. letech od American Aviation, kterou Grumman záhy odkoupil. Série dvoumístných letadel AA-1 a čtyřmístných letadel AA-5 byly nízko křídlové hliníkové letouny s pozoruhodně elegantním stylem. Navrhl je renomovaný letecký inženýr Jim Bede.

byly opatřeny lepenou hliníkovou konstrukcí, takže jejich draky byly nízké a bez nýtů. Mají jedinečné posuvné markýzy, které dělají i ten poslední student pilot pocit, že to lezení do stíhačce, a jsou výbuch, létat ve srovnání s Cessna a Dudáci.

Beechcraft, známý svými vysoce výkonnými Bonanzy a Barony, vytvořil v průběhu let několik variant výcviku s nízkým výkonem. Na dvoumístném trhu krátce vyrobili Beechcraft Skipper. Aby mohli konkurovat 172, vyrobili Sundowner.

S revitalizací všeobecného letectví průmyslu ve Spojených Státech, ke které došlo v pozdní 1990, mnoho nových výrobců začala vyrábět malé a lehké letadlo. Cessna nyní soutěží v poměrně přeplněném poli, pokud jde o lehká pístová letadla. Cirrus a Diamond jsou spolu s Piper současnými špičkovými konkurenty Cessny.

někteří mohou namítnout, že moderní konstrukce, které používají kompozitní draky a moderní výrobní techniky, nekonkurují staré nýtované hliníkové konstrukci Cessny a Piper. Existují určité rozdíly, ale letecké školy se stále více obracejí k novějším letadlům, když nahrazují své flotily.

Cirrus má vždy více zaměřena na majitele/provozovatele a air taxi služby, než letový výcvik, ale žádný-the-méně, několik škol, použijte SR20 a SR22 značně. Diamond DA-20 Katana a DA-40 Stars jsou navrženy pro trénink, s elegantním stylem, vynikající ovladatelností a vynikajícím výkonem, který potěší i soukromé majitele.

závěr

jak 152, tak 172 jsou fantastické letouny. Osvědčily se desetiletí spolehlivého servisu a desítky tisíc pilotů úspěšně vyškolených. Jsou stejně populární jako vždy, díky zdravému trhu dalšího prodeje, uznání jména a pohodlnému pocitu, který každý získá investováním do známého zboží s nízkým rizikem.

stejně Jako mnoho pilotů, mám vztah lásky a nenávisti s Cessna. Jsou spolehlivé–plnění jejich mise, den a den bez stížností. Z pohledu pilota bych však mnohem raději létal s něčím sportovním a zábavnějším.

Cessna je v podstatě letecký ekvivalent mámina minivanu. Není toho moc vzrušujícího a většina lidí by raději řídila Corvette nebo Porsche. Ale minivan je dnes k dispozici a každý minivan, který může létat, je stále docela v pohodě.

• 10 největších nákladních letadel na světě
• jsou Soukromá letadla více či méně turbulentní než komerční letadla?
• Top 6 Nejsnadnějším Letadla k Letu

O Autorovi

Matt Claiborne

Airline Transport Pilot. Certifikovaný letecký instruktor-letoun, jednomotorový a vícemotorový přístroj