před instalací vaček je vhodné nasadit krytky vaček. http://www.matrixgarage.com/content/how-flat-lap-cam-caps
různí výrobci vačky budou mít různé Doporučené postupy přerušení. Některé mohou mít dokonce různé postupy pro různé vačky. Vždy používejte výrobce doporučené přerušení postupu.
některé kamery, jako je Tomei Poncams, ve skutečnosti nemají doporučený postup přerušení, ale to neznamená, že nebude mít žádný užitek znát a aplikovat nějakou přestávku teoreticky.
máte-Li výzkum zlom v teorii přes internet najdete obrovskou škálu názory a metody, v rozmezí od „To není nutné“ se „musí naprosto sedět po dobu 20 minut vzhledem motor nahoru a dolů, nebo vaše kamera bude tát.
nejdůležitější věc je, pokud nechcete používat výrobci doporučené vloupat a něco pokazí, že bude mít dost dobré důvody pro nechtěl záruka vaší strany.
tato diskuse bude primárně zaměřena na motory, které provozují následovníky vačky jinak známé jako uzávěry vačky nebo zvedáky.
nejprve si promluvme o účelu rozbití vačky. Vačky mají plavat přes víčko na tenké vrstvě oleje. Technicky by ve skutečnosti neměli navázat kontakt. Když vložíte novou vačku, máte dva povrchy, které se nikdy navzájem nedotkly, takže je velmi pravděpodobné, že zde nebo tam dojde k malým nedokonalostem. Účelem přerušení procesu je, aby se to stalo co nejbezpečnějším způsobem a umožnilo oběma povrchům vzájemně se spojit bez jakéhokoli vázání nebo zadření.
existují tři hlavní body, které jsou jádrem všech různých přerušení postupů, o kterých můžete číst nebo slyšet.
První je olejování. I když je vždy důležité dostat olej na horní konec, je to obzvláště důležité během vloupání. Zatímco laloky a čepice se snaží vzájemně přizpůsobit, nedostatek oleje by mohl způsobit nebezpečný kov při kontaktu s kovem.
To je důvod, proč obvykle uslyšíte, že to během přestávky nenecháte příliš zahálet. Ať už je metoda přerušení jakákoli, je dobré udržovat otáčky a tlak oleje nahoru.
druhý zajišťuje, že se víčka otáčejí. Vačkové čepice jsou určeny k otáčení a určitě chcete, aby se otáčely, zatímco se vloupávají. Různé Rpm může způsobit čepice otočit jinak a v certian OT / min to mohl i dovolit, aby se szp stání nebo netočí vůbec.
proto obvykle navrhují změnu otáček za minutu.
třetí věc, kterou je třeba zvážit, je síla působící na víčko vačky.
čím vyšší jsou otáčky, tím tvrdší vačka zasáhne víčko a tím větší tlak působí na olejový film mezi lalokem a víčkem.
To je důvod, proč byste nechtěli vyskočit a začít se odrazit od omezovače otáček na zcela nové vačce.
To je také důvod, proč se vloupání stává důležitějším při agresivnějších stavbách.
Více zdvihu se pokusí zrychlit víčko vačky rychleji působením větší síly z laloku na víčko vačky.
tužší pružiny ventilu opět vytvářejí větší odpor, takže lalok musí vyvíjet větší tlak na víčko vačky, aby jej zatlačil dolů.
to znamená, že čím větší je vačka a tužší pružina, tím více se snaží vytlačit olejový film z kontaktní plochy mezi vačkou a víčkem.
nevěřím, že by to mělo být nutné, aby sedět na vaší příjezdové cestě vzhledem motor nahoru a dolů po dobu 20 minut pro většinu cams ale větší cam kritičtější cam vloupat se stává.
malé vačky mohou být velmi dobře v pořádku bez jakéhokoli vloupání, ale věnovat pozornost výše uvedeným faktorům nemůže nic jiného než pomoci. Čím větší je vaše kamera a čím tužší jsou vaše pružiny, tím důležitější jsou tyto faktory.
takže znovu, pokud má váš výrobce vačky doporučený postup přerušení, postupujte podle toho, jak nejlépe můžete, pokud z žádného jiného důvodu, pokud se něco pokazí, alespoň můžete říci, že jste postupovali podle jejich přerušení.
Pokud vaše kamera nemá přerušení postupu, alespoň znáte velké obavy a proč někteří výrobci doporučují vloupání. Vezmeme-li tyto věci v úvahu, bude lepší než ne.
Matrix garage cam break in
naše vačky jsou vyrobeny z TED komponent tak, aby se vztahuje na jakékoliv záruční práce doporučujeme použít jejich break in postup. Naše kamery jsou poměrně malé ve srovnání s většinou TEDs mele a nemusí tolik přerušení, ale pokud nějaké problémy nastanou, bude to pomůže hodně, pokud jste sledoval jejich přestávky v řízení.
Poznámka: Nové zvedáky musí být instalován s novým vačkového hřídele před Instalace:
• Zkontrolujte kompatibilitu vačkového hřídele s zbytek ventilového rozvodu (pružiny ventilů, zdvihátka, podložky, atd.)
* na typu závodu, aplikace s vysokým zatížením pružiny, použijte lehčí pružiny zatížení nebo odstraňte vnitřní pružinu (aplikace s dvojitou pružinou) jen pro vloupání.
Jako bod zájmu, nejdůležitější čas v životě ploché zdvihátko/zdvihátka vačkového hřídele je prvních 20 minut, přestávka-v průběhu což dna zvedáky „kamarád“ s cam laloky.
existují některé oleje s aditivními balíčky, které jsou lepší pro vloupání vačkového hřídele. Patří mezi ně, ale nejsou omezeny na: Brad Penn nebo Joe Gibbs racing nebo závod pouze olej na bázi ropy, také obsahují aditivum lube/ZDDP. Nepoužívejte API hodnocené SL, SM nebo SN olej.
použití syntetických olejů se nedoporučuje pro vloupání. Před instalací vačkového hřídele a zvedáků se doporučuje vypustit a naplnit klikovou skříň novým čistým olejem, jak je uvedeno výše. Olejový filtr by měl být také vyměněn v tomto okamžiku. Správné vloupání vačkového hřídele do plochého zdvihátka začíná instalací vačky a zahrnuje následující kroky:
1. Před instalací vačkový hřídel a zdvihátka, důkladně je umyjte v čisté minerálními duchy k odstranění rzi preventivní, která je umístěna na cam než poštovné, dle cam karty.
2. Hydraulické zvedáky před použitím „nevyčerpávejte“(2ZR-FE). To může způsobit, že zvedáky přidržují ventil otevřený během spouštění motoru, což způsobí nízkou kompresi. Nízká komprese zpozdí spuštění motoru a je velmi škodlivá pro správné vloupání vačkového hřídele.
3. Na spodní část zvedáků, vačkových laloků a rozdělovacího zařízení použijte mazadlo moly pasta. Na všechny ostatní povrchy a součásti použijte montážní mazivo.
4. Nastavte předpětí ventilu nebo zvedáku (2ZR-FE). Pokuste se minimalizovat počet otáček motoru, protože to může vytlačit pastu moly z laloků a zvedáků.
5. Pokud je to možné, naplňte olejovací systém. Když nátěr, otočit motor alespoň dvě celé otáčky, aby vás ujistit, olej dostane na všechny díly ventilového rozvodu. Kryty ventilů by měly být vypnuté, aby se zajistilo, že všechny vačky jsou olejovány. 6. Přednastavte časování zapalování, abyste nastartovali motor při rychlém volnoběhu. Je důležité, aby statické časování zapalování bylo nastaveno co nejblíže a pokud má motor karburátor (před rokem 1984), měl by být naplněn palivem. Motor musí rychle nastartovat bez nadměrného zalomení, aby se zajistilo okamžité mazání vačkových laloků.
7. Nastartujte motor a okamžitě přiveďte na 3 000 ot / min. Načasování by mělo být nastaveno co nejrychleji, aby se snížilo nadměrné teplo nebo zatížení během vloupání. Nechte motor běžet poměrně hladce a měňte otáčky motoru od 1 500 do 3 000 ot / min v pomalém až středním cyklu zrychlení/zpomalení. Během této doby nezapomeňte zkontrolovat netěsnosti a zkontrolovat neobvyklé zvuky. Pokud něco nezní správně, vypněte motor a podívejte se na zdroj hluku. Po restartu pokračujte v jízdě na kole s vysokou volnoběžnou rychlostí. Pokračujte v různé rychlosti vloupání po dobu 20-30 minut. To je nezbytné k zajištění správné rotace zvedáku, aby se každý zvedák správně spojil s jeho lalokem. Pokud je třeba motor z jakéhokoli důvodu vypnout, měl by být po opětovném nastartování okamžitě přiveden zpět na 3 000 ot / min a vloupání pokračovalo po celkovou dobu chodu 20-30 minut.
8. Nechte motor vychladnout a poté vypusťte klikovou skříň a řádně zlikvidujte olej a olejový filtr. Naplňte klikovou skříň prémiovým olejem na bázi ropy, který obsahuje přísady kompatibilní s plochým tappetem, nikoli syntetický olej. V tomto okamžiku je počáteční vloupání dokončeno. Motor může běžet normálně. Doporučuje se vyměnit olej a filtr po 500 mil. Možná budete chtít dát dalších 5,000 mil na kameru před přechodem na syntetický, pokud je to vaše preference.
Další informace:
tlak pružiny: pro prodlouženou životnost vačkového hřídele by neměly být vačky s plochým zdvihákem provozovány s větším než doporučeným tlakem pružiny otevřeného ventilu. Závodní aplikace budou často muset provozovat větší tlak pružiny na úkor snížené životnosti vačkového hřídele. Za účelem rozbití vačkového hřídele s vysokými otevřenými tlaky by měly být vnitřní pružiny odstraněny, aby se snížilo zatížení při vloupání. Po dokončení počátečního vloupání lze vnitřní pružiny znovu nainstalovat.
rotace zvedáku: ploché zdvihací vačky, zdá se, že zvedáky sedí odsazené od středové čáry laloku. To vyvolá rotaci zvedáku na laloku. Tato rotace čerpá olej na protilehlou plochu mezi zvedákem a lalokem. Podívejte se na zvedáky během vloupání, měli by se otáčet. Pokud nevidíte rotující zvedák, okamžitě zastavte motor a najděte příčinu. Nikdy nepoužívejte staré zvedáky / horní podložky na nové vačce. Na plochých vačkách tappet/shims se laloky a DNA zvedáku spojují dohromady. pokud jsou zvedáky vyjmuty z motoru, musí se vrátit na stejný lalok, ze kterého byly odstraněny. Doporučuje se používat nové zvedáky/podložky, aby se zabránilo předčasnému opotřebení vačky nebo zvedáku. Pokud jsou podložky nebo zvedáky znovu použity, ujistěte se, že jsou lapovány do rovinnosti 2 světelného pásma. Otočením / převrácením nastavovací podložky může dojít k vyskočí ze zvedáku.
ruční lapování je přijatelné za předpokladu, že jsou zvedáky zkontrolovány na rovinnost, lapovací směs může maskovat špatný zvedák a způsobit selhání laloku. Základní způsob kontroly pro byt, je velmi tenký film na použitý zvedák nebo podložku před lapování; nakreslit část přes známé rovný povrch nebo kus tlusté okenní tabuli, to bude znamenat, pokud část je poměrně plochá. To lze po lapování opakovat, aby byl zajištěn správný postup.
lapování by mělo být provedeno na břišní desce s 2500 pak 3800 sloučeninou a zakončeno
