2019 Honda CB1000R Recenze
CB1000R Test Wayne Vickers
uvědomuji si, že vzhled je subjektivní, ale líbí se mi to. Fotky nedělají spravedlnost Honda CB1000R, protože v kovu vypadá mnohem lépe. Motor dominuje, ale stylisté dali tomuto nejnovějšímu vydání více tvrdší hrany než předchozí modely. Existuje něco jako stylově butch? Teď už ano.
každý, kdo hledá základ pro něco trochu více zvláštní, má docela skvělé místo pro start. Jednostranný swinger, krátký zadní převis, vnitřnosti tvrdého zvyku jsou již hotové, pokud je to vaše věc. Je tu spousta nového kovu – s hliníkovými řasami a podle všeho má CB1000R pouze pět bitů plastové karoserie. Přední a zadní blatníky, malý zadní objímač a další dva kousky … asi někde jinde.
Motor, elektroinstalace a potrubí bylo pěkně schované a téměř to vypadá, jako by tento motor byl navržen tak, aby být zobrazeny, a ne skrytá za kapotáže. Všechno nahoru, úhledná práce balení od chlapců z červeného křídla.
zpět k tomuto motoru. Tentokrát je to pádný krok oproti předchozím modelům. Hlavním rozdílem mezi touto a předchozí genovou čepelí je náraz v kompresi, některé pěkné kované písty a přeladění pro větší střední rozsah na úkor přímého výkonu. Nový výfuk, který je lehčí, hlasitější a pomáhá uvolnit další grunt, také neublíží. A je to perlička. 143 koňských sil hedvábně hladkého gruntu. Ve srovnání s čepelí má kratší ozubení, takže z toho také vytěžuje maximum. Nenechte se mýlit, cokoliv nad pět táců a toto malé štěně tahá zadek.
je To také rychlejší než 130 Fireblade, zdá se, a nemám pochyb o tom, že vůbec. První a druhý rychlostní stupeň jsou odesílány v tepu a třetí rychlostní stupeň je nirvana na pravé straně, hladká cesta. Warpová Rychlost Scotty. Přineste mi ten horizont a jakákoli další klišé, o kterých chcete házet. CB1000R také zvedá přední stranu. Směšný. Úžasný.
celý hnací ústrojí je zatraceně brilantní. Z pocitu škrticí klapky a paliva, ke spojce a krabici, která se zdá být plynulejší než kterákoli z mých starých čepelí. Je to stejně dobrá věc – jako celý balíček driveline – jako jsem jel po dlouhé době. Tokico zátky odvádějí skvělou práci, když je také vytahují. Spousta síly a pocitu, aniž by během jízdy vykazovala známky vyblednutí.
Jako Africa Twin, kterou jsem testoval nedávno, je dodáván s třemi pre-set jezdit režimů – Rain, Normální a Sport, které upravují výkon, trakci a brzdění motorem nastavení. Plus čtvrtý režim „Uživatel“, který vám umožní doladit věci podle vašich představ. Hlavně jsem našel normální nastavení téměř ideální pro každodenní používání silnic a dojíždění. Hladký, přesný, snadný.
CB1000R je také správnou zbraní v provozu. Nejste si jisti, proč by mu však nedali trochu více zámku řízení. Výměna jízdních pruhů ve stacionárním provozu se stává tříbodovou zatáčkou. Horký nůž přes máslo se zastavil, kde se mohla dostat další kola. Prevít. Také jsem zjistil, že musím natankovat na 250 kilometrech, což bylo na můj vkus příliš často, vzhledem k tomu, že moje každodenní zpáteční dojíždění je téměř taková vzdálenost.
Takže… ne moc rozmezí od 16-litrové nádrži. Za zmínku také stojí, že zadní chránič bahna … trochu … ne. spousta bláta se objevila na zádech a celý zadní konec kola z mé štěrkové cesty … jistě. Je zima a ve skutečnosti většina lidí nebude mít tyto off uzavřené silnice často, ale být vědomi. Treve vzal jeden sněhu před chvílí, ale pak je trochu jiný…
LCD dash je pěkně navržen a většinou snadno číst, ale může být těžké vybrat menší čísla na tachometru a paliva v dešti, jako kapičky vody bude sedět na obrazovce.
Pro první týden jsem uvízl s kolem města, cel a CB1000R je zábavná věc, i v případě pozastavení cítil tvrdší, než bych rád, zvláště když jsem narazila na zvláštní bouli a poslal to přímo na mě s velmi malým tlumením mezi mnou a plácnutí do zadku. Myslel jsem, že přijde víkendový hijinxový čas, tak jsem s tím šel, protože ten motor je úžasný.
několikrát jsem byl zmrzlý a mokrý do zadku. Kdo to byl nápad testovat nahá kola v Melbourne během zimy znovu Trev? Nic, co by změna pracovního oblečení nemohla vyřešit. A ten motor to vynahrazuje.
Pak slunce konečně vykoukl z mraků na den. Ptáci a andělé zpívali v harmonii. Umyl jsem kolo a pak přijel můj štěrk na silnici 24 km/h, aby se pokusila udržet je v čistotě a konečně na dráze a míří přímo na pobřeží, dát to správné cvičení. Právo. Zvolený sportovní režim, naostřená odezva škrticí klapky, couvnutí kontroly trakce, Plná rána ve všech rychlostních stupních. Pojďme boogie. Už týden jsem se na to těšil.
zahřívání na hladkých silnicích bylo tak hezké, jak jsem doufal. Plavba dolů přes Anglesea a Aireys CB1000R se naklonila více než ochotně a cítila se lehká a svižná. Celkové rozměry nejsou obrovské, i když na kole je dostatek prostoru pro pohyb, i když moje pravá pata několikrát zachytila mohutný tlumič výfuku s dvojitým výstupem při polohování pro praváky.
Když už mluvíme o výfuku, Honda odvedla pěknou práci, když osvobodila slušnou poznámku o výfuku. Bylo řečeno, po vyslechnutí jednoho s namontovanou trubkou, alespoň bych hodil skluz, kdybych si ho koupil. Znělo to šíleně. Nemohl jsem si na to dát.
Zpět na jízdu. Hladké silnice byly pěkné, ale to odpružení, které cítil zbytečně tvrdé po městě, není o moc lepší, jako rychlosti se zvýšil na běžné silnice. Svázala se v uzlech přes hrboly a změny povrchu, když ji opravdu zvedla k pronájmu, zadní šok na to prostě nebyl. Při nárazu na malé hrboly nebo změny povrchu by se rozsvítila zadní část bez velkého varování nebo změny čar. Větší hity nebyly vůbec pěkné.
jen aby bylo jasné, že to byly „normální“ viktoriánské silnice jako Great Ocean road a Skenes creek to Forrest road. Silnice dobře znám, ale na této jízdě jsem se opravdu nemohl pohodlně dostat. Je to taková škoda, protože zbytek kola si zaslouží něco lepšího. Bylo by úžasné s dobře tříděným zadním nárazem na trhu s náhradními díly.
Ještě je tu ještě jedna poslední zvrat v příběhu. A to je cena. Na 17 grand CB1000R bonkers levné za to, co dostanete, pokud jde o tuto vznešenou hnací ústrojí. Zajímalo by mě, jestli je to nejlepší hnací ústrojí, které si můžete koupit za cenu? Pravděpodobně.
je To dost levné, že by si oba konce zadány správně a skluzu na přidané do směsi pro pod 20K na silnici. A pak by to byla máta. Pravděpodobně byste to neměli dělat na novém kole. Ne v roce 2019. Ne s Hondou. Ale tady to máte.
rád bych jezdil na jednom, který měl tříděný zadní konec. Byl bych rád, kdyby Honda přinesla verzi SP s horními kousky police. To by muselo dát MT-10 SP běh za peníze. I v mých očích to vypadá lépe.
ENGINE
RÁM
PNEUMATIKY
ZAVĚŠENÍ,
BRZDY
COLOUR
