rychlost řidič je cestování přispívá jak k riziku dopravní nehody výskytu a závažnosti havárie.

Nehod Chodců

Pěší nehod je jedno místo, kde můžeme jasně vidět vztah mezi rychlostí a závažnosti nehody. Pokud je chodec sražen autem rychlostí 20 km / h má jen 5% šanci, že budou zabiti, ale chodec sražen autem rychlostí 30 km / h má 45% šanci, že budou zabiti. Toto riziko stoupá na asi 100% při 60 mph.

dopravní nehody

rychlost je však také spojena se zvýšenou závažností dopravních nehod. Hlavním faktorem při dopravních nehodách je, jak moc se rychlost vozidla mění v době nehody. Pokud auto je rychlost změny pouze 1-10 km / h, je tam jen 4.5% riziko zranění a pouze 1% riziko vážného zranění. Při změně 50 mph však existuje 69% riziko zranění a 52% riziko vážného zranění.

riziko úmrtí se také zvyšuje se změnami rychlosti. Při změně rychlosti asi 70 mph při havárii se úmrtnost blíží 100%.

způsobují pomalu jedoucí auta nehody?

Brzy výzkum na rychlost a nehody ukázal ve tvaru pád křivky, s vozidly nad i pod průměrnou rychlost mají zvýšené riziko havárie. Nicméně, další výzkum ukázal, že zvýšené riziko pomalých vozidel je relativně malé, a že nejvyšší riziko nastává u vozidel, která cestují 15 mph více než střední rychlost.

jsou-li zahrnuta rizika nehod jednoho vozidla a závažnost zranění, riziko, které představuje pomalý provoz, prakticky zmizí.

Snížení Smrtelných Nehod Způsobených nepřiměřenou rychlostí

Vzdálené kamery byly instalovány na křižovatkách chytit řidiče, kteří rychlost nebo pohon z nedbalosti.

každý rok způsobuje překročení rychlosti a bezohledné řízení vážné dopravní nehody, těžká zranění a dokonce i smrt. Ve snaze snížit rychlost v Chicagu byly na různých křižovatkách nainstalovány vzdálené kamery, které monitorují pachatele a vydávají lístky.

Automated Speed Enforcement porušení

tyto dopravní jízdenky se nazývají Automated Speed Enforcement porušení a jsou vydávány pachateli poštou. Systém používá 3D sledovací radar, který vypočítává rychlost vozidel při průchodu křižovatkou. Videokamera pořizuje snímky a videa z automobilu a jeho poznávací značky. Tato data se používají k vydávání dopravních jízdenek pachatelům.

veřejnost projevila nevoli a frustraci ze systému. Vyšetřovací zpráva vygenerovaná Chicago Tribune odhalila, že kamery vydaly asi 2,4 milionu nesprávných citací. Obava spočívá v tom, že vstupenky byly vydány, i když bylo známo, že kamery jsou neaktivní, nebo když došlo k nejasnostem ohledně značek donucovacích zón. Veřejnost je pobouřena proti nesprávné vydávání lístků a bylo výslechu, pokud byly kamery umístěny tam pro generování příjmů pro stát.

Neočekávané Výsledky

I když veřejné debaty o účinnosti systému prodeje jízdenek, dat odhaluje neočekávané výsledky. Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) provedl studii o komunitě poblíž Washingtonu D. C. V roce 2007, společenství nainstalován 56 pevné kamery, 30 přenosné kamery, a 6 mobilní rychlost dodávky v obytných oblastech, na silnicích, které měl omezení rychlosti 35 km / h, a v oblastech se školami a parky.

studie odhalila snížení rychlosti o 59% a 19% snížení možnosti dopravních nehod vedoucích k úmrtí nebo zranění. Klíčovým důvodem snížené rychlosti je to, že motoristé vědomě snižují rychlost jízdy, aby se vyhnuli překročení rychlosti. To zase vede ke snížení počtu dopravních nehod. Nehody, ke kterým dochází, nejsou tak závažné, a tím se snižuje počet úmrtí a vážných zranění. Data naznačují,že pokud jsou tyto kamery používány na celostátní úrovni, lze odstranit přibližně 21 000 zranění a úmrtí ročně.

způsobují vyšší rychlostní limity nárůst úmrtí při dopravních nehodách?

může být obtížné si vzpomenout na dobu, kdy byly rychlostní limity nižší na přeplněných silnicích a dálnicích v Chicagu. Před začátkem roku 1970, vyslán rychlostní limity byly stejně vysoké jako 75 mil za hodinu v mnoha státech.

Národní zákon o maximálních rychlostních limitech

v roce 1974 federální vláda stanovila národní omezení rychlosti na 55 mil za hodinu. Státy byly nuceny přijmout zákony o omezení rychlosti nebo být zasaženy pokutami federální vládou. Ale v roce 1995 byl národní zákon o maximálních rychlostních limitech vyzván, aby státům umožnil stanovit si vlastní maximální rychlostní limity. Rychlostní limity by se zvýšila po celé zemi a v lednu 2013, pouze Washington, d. c. stále jejich maximální rychlost na 55 mil za hodinu.

Národní maximální rychlostní Limit byl reakcí na ropnou krizi v roce 1973 a původním cílem bylo šetřit benzín. Vědci navíc začali hlásit pokles smrtelných automobilových nehod. Více než polovinu všech dopravních nehod lze alespoň částečně připsat někomu, kdo jede nepřiměřenou rychlostí, což často vede k těžkým zraněním nebo smrti řidičů a cestujících.

Rychlost-Související dopravní Nehody

Pojišťovací Ústav pro Bezpečnost silničního provozu uvádí, že více než 30.000 úmrtí z automobilových nehod, které byly spojeny s vyšší rychlostí limity. Studie vystupoval záznamy z více než 40 států, kromě států a hlavního města, které nemají dostatek roční mil dát přesné hodnocení.

zatímco celkový počet úmrtí se za posledních 20 let snížil, počet úmrtí vozidel na nehody související s rychlostí se zvýšil. Další faktory, které byly považovány za zahrnuty těchto smrtelných nehod se stalo, počet mladých řidičů vstupu do vozovky, zvýšená míra nezaměstnanosti, a kolik alkoholu bylo spotřebováno v těchto státech.

tato čísla byla poté porovnána s počtem úmrtí, ke kterým by pravděpodobně došlo bez zvýšených rychlostních limitů během tohoto časového období. Po provedení nezbytných srovnání bylo zjištěno, že tam bylo o čtyři procenta zvýší za každých pět mil za hodinu přidáno v maximální rychlostní limit na pravidelné vozovek. Toto zvýšení rizika úmrtí bylo zdvojnásobeno na osm procent za každých pět mil za hodinu přidaných k maximu.

zranění při nízkorychlostních srážkách automobilů

většina dopravních nehod, ke kterým dochází v Chicagu během provozu, je při relativně nízkých rychlostech. To se zvyšuje během zimy, kdy led ztěžuje zastavení i při nízkých rychlostech.

i takzvané nízkorychlostní srážky zatěžují tělo mimo rozsah síly, který je navržen tak, aby odolal.

low-speed collision, který má za následek změnu rychlosti asi 6 km / h mohou vaše tělo téměř 3 g je zrychlení. To je trojnásobek normální gravitační síly-a Ze směru, který vaše tělo není navrženo tak, aby to vydrželo. Změna rychlosti 10 mph je ekvivalentem pádu 8 stop, například z nízké střechy. I když je to určitě možné, aby se zabránilo zranění v této situaci, je také možné utrpět potenciálně vážná zranění.

Společné Zranění v Nízké Rychlosti dopravních Nehod

Pokud jste na sobě pás při nízké rychlosti auto nehody, neměli byste udeřit cokoliv v prostoru pro cestující, takže byste se měli vyhnout zlomené kosti (i když někteří lidé trpí popraskané žebra od pásů). Místo toho mezi nejpravděpodobnější zranění, která utrpíte, patří:

• napětí Krku—“whiplash“
• Čelisti zranění
• Koleno kmen a jiných poranění šlach
• státní Převrat-countercoup poranění mozku, což vede k bolesti hlavy, závratě a vertigo
• napětí

Tyto zranění může trvat několik dní, než se projevují, ale když k nim dojde, mohou mít dlouhodobé následky.

Vaše Riziko Zranění při Nízké Rychlosti Auto Nehoda

člověk je individuální riziko zranění při nízké rychlosti auto nehody je vysoce variabilní, v závislosti na vašem věku, hmotnosti, výšky, pohlaví, fyzické kondice a držení těla při jízdě.

kromě toho může vadná konstrukce nebo výroba vašeho vozidla zvýšit riziko zranění. Faktory, že může zvýšit riziko zranění patří:

• opěrka Hlavy design
• konstrukce Nárazníku
• Nárazník nesoulad
• Nízký přesah crash design
• Airbagu inflace nebo neschopnost nafouknout

Pokud jste utrpěli zranění při nízké rychlosti nárazu, můžeme zkontrolovat, zda vozidlo, závada může být částečně zodpovědný.